上月底德國(guó)慕尼黑地方法院的一紙判決，給中國(guó)汽車在德國(guó)的銷售戰(zhàn)略蒙上陰影。根據(jù)判決，中國(guó)雙環(huán)CEO汽車外形設(shè)計(jì)與寶馬X5車型“相似”，屬于“侵權(quán)行為”。雙環(huán)汽車必須立即停止在德銷售，如果四周內(nèi)德國(guó)經(jīng)銷商不提起上訴，雙環(huán)就必須銷毀在德所有涉案車型，并向?qū)汃R公司賠償損失。
　　這只是中國(guó)汽車在德國(guó)遭遇挫折的最新一例。此前，江鈴陸風(fēng)、華晨中華等最早挺進(jìn)德國(guó)的中國(guó)汽車也碰上市場(chǎng)壁壘。這究竟是自身過(guò)錯(cuò)，還是另有原因？

德國(guó)經(jīng)銷商不服氣

　　雙環(huán)代理商德國(guó)“中國(guó)汽車”公司負(fù)責(zé)人卡爾·施勞塞爾在接受記者采訪時(shí)連連叫屈：“僅僅在外觀上，兩輛車就有300多處不同，包括車體大小、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車窗、腰線、車燈等關(guān)鍵部位都存在顯著差異，但法庭連讓我們陳述這些區(qū)別的機(jī)會(huì)都不給�！�
　　施勞塞爾表示將通過(guò)上訴程序抗?fàn)幍降�，但慕尼黑是寶馬總部所在地，“顯然我們?cè)谝粚徶胁徽純?yōu)勢(shì)，我寄希望于慕尼黑二審之后在歐盟法庭的三審�！睙o(wú)論如何，這場(chǎng)法律戰(zhàn)將持續(xù)一兩年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，這期間雙環(huán)汽車都不能在德銷售。
　　早在去年初雙環(huán)CEO進(jìn)軍德國(guó)時(shí)，德國(guó)媒體就掀起了“抄襲門”的指責(zé)熱潮，甚至引申到民族問(wèn)題�！睹麋R》周刊封面文章直接謾罵中國(guó)為“小偷之國(guó)”。去年8月底默克爾總理訪華時(shí)也指責(zé)中國(guó)制造商抄襲德國(guó)車型；去年9月法蘭克福國(guó)際車展開(kāi)幕前，寶馬最終將雙環(huán)汽車告上法庭，車展展出的CEO樣車再次被德國(guó)媒體當(dāng)成“抄襲樣板”。

退卻、堅(jiān)持，還是觀望？

　　德國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)之“兇險(xiǎn)”有目共睹。2005年9月，國(guó)內(nèi)第一個(gè)進(jìn)軍德國(guó)的中國(guó)汽車企業(yè)——江鈴陸風(fēng)在法蘭克福國(guó)際車展上展出時(shí)，就遭受了突如其來(lái)的打擊。德國(guó)著名汽車機(jī)構(gòu)ADAC自行公布了對(duì)陸風(fēng)汽車的碰撞測(cè)試結(jié)果，該機(jī)構(gòu)稱正面撞擊陸風(fēng)“被完全撞毀”，這個(gè)“災(zāi)難性后果”創(chuàng)下了20年來(lái)最差的測(cè)試記錄。陸風(fēng)隨后幾年在德銷聲匿跡。
　　去年6月ADAC故伎重演，自行對(duì)華晨中華尊馳汽車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，并公布了僅為一顆星的結(jié)果。華晨副總裁何國(guó)華介紹，碰撞試驗(yàn)一般由汽車廠家提出申請(qǐng)并提供備撞樣車，同時(shí)支付測(cè)試費(fèi)用。而中華車卻受到“優(yōu)待”：ADAC私下購(gòu)買了一輛，完全“免費(fèi)”測(cè)試。有趣的是，這輛接受碰撞測(cè)試的車，正是華晨在德售出的第一輛車。經(jīng)銷店開(kāi)張首日，一對(duì)年輕買主就爽快地買下了這輛車，銷售人員還以為是“開(kāi)業(yè)大吉”。
　　可貴的是，“碰撞門”后，華晨并未退卻。大加改進(jìn)車型后，在新一屆法蘭克福車展上，華晨主動(dòng)公布了在西班牙的“三星”碰撞測(cè)試結(jié)果。如今，在德國(guó)馬路上已偶爾可見(jiàn)中華尊馳車的身影。
　　對(duì)防不勝防的德國(guó)“地雷陣”，更多中國(guó)民族汽車品牌選擇了謹(jǐn)慎觀望。去年法蘭克福車展上，奇瑞汽車的工作人員說(shuō)，奇瑞原本要設(shè)立展臺(tái)，展示新車并借機(jī)進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)，但在參展受挫并充分研究當(dāng)前環(huán)境后，公司決定延后入德時(shí)間。

中德汽車戰(zhàn)略失衡

　　“將我們從中國(guó)進(jìn)口的汽車擋在德國(guó)門外是其惟一目的。”雙環(huán)經(jīng)銷商施勞塞爾說(shuō)，靠知識(shí)產(chǎn)權(quán)大棒打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并非德國(guó)業(yè)界對(duì)中國(guó)廠商的首次嘗試，此前對(duì)日韓、東歐汽車，都曾如出一轍。
　　中德經(jīng)濟(jì)金融協(xié)會(huì)主席王學(xué)軍對(duì)記者分析，德國(guó)每七個(gè)就業(yè)崗位就有一個(gè)來(lái)自汽車及相關(guān)行業(yè)，政府1/4的稅收來(lái)自汽車業(yè)。業(yè)界的保護(hù)主義土壤可想而知。
　　其實(shí)，中國(guó)汽車在德國(guó)乃至歐洲都具有競(jìng)爭(zhēng)力——售價(jià)2000歐元左右的雙環(huán)CEO比德國(guó)最廉價(jià)的汽車還要便宜一半�！爸袊�(guó)汽車”公司在德尚未打開(kāi)局面，但雙環(huán)CEO在意大利的年銷量已超過(guò)了1000輛，雙環(huán)永源UFO車型在歐洲的訂單也達(dá)到了這個(gè)數(shù)字。據(jù)記者了解，雙環(huán)車在德被告，并不影響其在歐洲其他國(guó)家的銷售。
　　與德國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車大門緊閉的狀況截然不同，中國(guó)一直是德系汽車的銷售旺地，“這正在形成一種戰(zhàn)略失衡”，王學(xué)軍指出。近年歐美經(jīng)濟(jì)增速下滑，而目前每年在華銷售的德系汽車均超過(guò)百萬(wàn)輛。寶馬公司最新報(bào)告顯示，一季度全球銷售利潤(rùn)下滑17%，同期在中國(guó)的銷量卻增長(zhǎng)了43.2%。報(bào)告還展望說(shuō)，到2020年中國(guó)市場(chǎng)上的汽車銷售量將達(dá)3000萬(wàn)到3500萬(wàn)輛，是目前全歐汽車銷量總和的兩倍。
　　從突襲式的車輛碰撞測(cè)試，到狠抓車型“抄襲樣板”，德國(guó)汽車業(yè)界為尚未成熟的中國(guó)出口汽車設(shè)下兇險(xiǎn)障礙。中國(guó)汽車進(jìn)軍德國(guó)市場(chǎng)，注定是以卵擊石嗎？相信很快事實(shí)將會(huì)給出答案。