為應(yīng)對(duì)材料、能源等價(jià)格上漲帶來的成本壓力，汽車工業(yè)創(chuàng)新研發(fā)呈現(xiàn)控制成本方面的研發(fā)越來越受關(guān)注、研發(fā)中心向低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，這為國(guó)內(nèi)的汽車廠商與國(guó)外研發(fā)機(jī)構(gòu)合作開發(fā)產(chǎn)品創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

控制成本的研發(fā)越來越受關(guān)注

　　汽車工業(yè)研發(fā)包括功能創(chuàng)新和成本創(chuàng)新，功能創(chuàng)新旨在為客戶提供更多舒適、便捷的享受，而成本創(chuàng)新則是以控制和降低汽車產(chǎn)品的成本為目的。
　　全球知名的汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)奧緯咨詢的一份調(diào)查報(bào)告顯示，調(diào)研的315項(xiàng)創(chuàng)新之中，包括底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、內(nèi)飾、車身結(jié)構(gòu)、安全與保護(hù)、排放等方面，有95%的創(chuàng)新主要是針對(duì)汽車功能方面的研發(fā)，成本方面的研發(fā)所占比重非常小。
　　調(diào)查顯示，預(yù)計(jì)到2015年，新汽車平均價(jià)格增長(zhǎng)幅度較小，大多數(shù)創(chuàng)新大大增加了汽車制造的成本。而為了使每輛新汽車實(shí)現(xiàn)5%的利潤(rùn)，整車廠商和供應(yīng)商需要削減1500歐元的成本。因此，控制成本對(duì)汽車行業(yè)至關(guān)重要，尤其是在如今生產(chǎn)要素價(jià)格不斷上漲的情況下，很多成本優(yōu)勢(shì)慢慢降低了，在材料、能源(油動(dòng)力)等方面的成本創(chuàng)新成為關(guān)乎汽車廠商經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)。
　　油價(jià)高企是汽車行業(yè)面臨的最大難題之一，因此，能源(油動(dòng)力)、氫燃料電池等方面的創(chuàng)新越來越受到關(guān)注。
　　奧緯咨詢公司上海分公司負(fù)責(zé)人梁鳳權(quán)介紹，能源(油動(dòng)力)方面的創(chuàng)新分兩步，混合動(dòng)力是第一步，第二步是全動(dòng)力�；旌蟿�(dòng)力和全動(dòng)力的發(fā)展都有三個(gè)壁壘。第一是全電力發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，第二是電池的耐用性和安全性的技術(shù)。第三是充電站的網(wǎng)絡(luò)。

研發(fā)中心向低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移

　　調(diào)查顯示，315項(xiàng)創(chuàng)新中有40%的創(chuàng)新成果，由于沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)同等原因，最終沒有得到合理的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。創(chuàng)新研發(fā)投入的資金和人力是汽車廠商的重要成本支出，研發(fā)成果沒有創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，反而增加了成本。
　　為了降低研發(fā)成本，汽車成熟市場(chǎng)的眾多研發(fā)中心開始向研發(fā)成本較低的國(guó)家遷移。調(diào)查結(jié)果顯示，到2015年，全球范圍內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)，離岸工程開發(fā)項(xiàng)目將從6億歐元增長(zhǎng)至45億歐元，研發(fā)中心將向中國(guó)、印度和東歐國(guó)家等地遷移。
　　奧緯咨詢公司亞洲汽車和制造業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人曾偉民說，在成本的壓力下，國(guó)外一些大型汽車廠商準(zhǔn)備在未來十年，把很多研發(fā)創(chuàng)新工作外派到離岸國(guó)家，比如在中國(guó)、印度、東歐國(guó)家等，因?yàn)檫@些國(guó)家擁有成本相對(duì)比較低的研發(fā)人員，可以幫助這些公司大大降低研發(fā)成本。其中，中國(guó)汽車產(chǎn)品制造業(yè)成熟、勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)較為顯著，是研發(fā)中心遷移的重要選擇地。

中外合作研發(fā)具有可行性

　　曾偉民認(rèn)為，國(guó)外研發(fā)中心與國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在研發(fā)方面的合作具有可行性，尤其是一些國(guó)外的零配件供應(yīng)商和國(guó)內(nèi)OEM的合作更合理。目前，國(guó)內(nèi)具有強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力的一級(jí)供應(yīng)商非常少，多數(shù)一級(jí)供應(yīng)商比較零散、規(guī)模比較小，研發(fā)能力較弱。相比之下，OEM比較多，并且較為成熟。而國(guó)外的一級(jí)供應(yīng)商擁有更多的汽車技術(shù)。因此，國(guó)外零配件供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)OEM的合作將會(huì)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
　　同時(shí)，國(guó)外零配件供應(yīng)商要研發(fā)一些更適合本地的產(chǎn)品，需要與中國(guó)的經(jīng)銷商合作，以獲得消費(fèi)者的需求信息，雙方搭建起合作開發(fā)的平臺(tái)，也是合理的模式。
　　曾偉民說，總的來講，中方與海外合作研發(fā)是好事，有利于中國(guó)的研發(fā)人員獲得新技術(shù)，對(duì)中國(guó)開發(fā)能力的提高會(huì)有很大的好處，并且整個(gè)研發(fā)流程也將會(huì)在中國(guó)層層建立起來。