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| 2008-08-01 本報記者:趙鋒 來源:經(jīng)濟參考報 |
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自2005年從3月23日起，甘肅省成品油經(jīng)歷了八次重大價格調(diào)整。對于耗油大戶運輸企業(yè)來說，高昂的油價直接導(dǎo)致運輸成本直線上升，利潤空間受到擠壓。“行路難”已成為全省運輸企業(yè)面臨的一大難題。
成品油價格一路飆升，直接導(dǎo)致運輸企業(yè)運營成本居高不下。蘭州市運輸集團董事長劉幼平說：“2005年，開行一輛40座的大型客車，在蘭州至天水區(qū)間運營，每月運營24個當日往返客班，總行程1.33萬公里，按每車公里30公升耗油計算，月均支付費用為1.39余萬元。
成品油價格上漲對運輸企業(yè)造成的影響是多方面的。由于油價上漲，汽車配件價格也一路上揚，加之路橋費、保險費等自2000年以來多次大幅度上漲，導(dǎo)致道路運輸企業(yè)成本全面上升，運輸企業(yè)出現(xiàn)了長期虧損運營的現(xiàn)象。
蘭運集團總調(diào)度長范愛偉說，以蘭州到天水的40座客車為例，月均運營24個班次，人客票44.5元，在蘭州始發(fā)時按50%的實載率、返城按20%的實載率計算，單車月均收入為2.99余萬元，月均成本為4.44余萬元，已造成虧損近兩萬元。
盡管長期負虧運營，客運企業(yè)并不能靠抽減車次來降低成本。由于目前運輸企業(yè)普遍采用融資經(jīng)營模式，客車經(jīng)營者只有按月足額繳清企業(yè)代征的一切費用后才有收入，所以必須按時發(fā)車。
屬于社會服務(wù)性質(zhì)的公交客運線路執(zhí)行的是政府指令性價格，不可能隨意改變票價。由于利潤空間被嚴重擠壓，運輸公司的融資能力受到限制，運營車輛更新?lián)Q代步伐也因此受阻，企業(yè)發(fā)展前景不容樂觀。
運輸企業(yè)呼吁，減免部分收費以抵消高額燃油費用，同時盡快將國家補貼落到實處。汽柴油漲價雖受國際油價市場影響，但因此帶來的成本上升卻使企業(yè)步履艱難。當前正是貨運旺季，一臺車一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多公升算，一天要用柴油140升，每公升漲0.9元，一天就要多花近140元，一個月光油錢就要多花近3000元。
由于運輸市場競爭激烈，如果靠加價來抵消成本的話，客源流失將會很嚴重。
在目前油價和運價不能同時上漲的情況下，專業(yè)運輸企業(yè)的利潤急劇下降，加上運輸市場不夠規(guī)范，競爭激烈，貨運價格只能達到上世紀90年代初期的水平。有的車輛只好采取超載、設(shè)法逃避關(guān)卡收費等辦法降低運輸成本，給安全生產(chǎn)帶來隱患。
運輸企業(yè)希望有關(guān)部門減少各項收費以降低運營成本。目前客票附加費、貨運附加費、運輸管理費等各項收費仍占運輸企業(yè)成本的很大一部分，企業(yè)強烈呼吁政府部門盡快減免部分收費，以減輕企業(yè)成本負擔。 |
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