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| 小排量汽車需更多利好 主力車盼梯度調(diào)整 |
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| 2008-08-27 記者:邢梅 來源:經(jīng)濟參考報 |
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本報訊
乘用車消費費稅調(diào)整政策一經(jīng)發(fā)布，不同排量車的消費人群就產(chǎn)生了不同市場反應(yīng)。記者從國內(nèi)部分汽車市場了解到，消費稅的上調(diào)刺激了消費者對大排量車提前搶購，各類進口大排量車價格大幅上漲；相對而言，小排量車市場卻波瀾不驚。
目前，在中國市場上生產(chǎn)小排量汽車的多為自主品牌企業(yè)。主力車型奇瑞汽車QQ3、一汽夏利等1.0L以下的車型，價格都在2-5萬元左右，即使廠商將減少的部分稅費全部讓利給消費者，也只是幾百元的差價。對消費者來說吸引力仍不夠。部分消費者認為，目前在購置稅、停車費用等各項支出上，小排量車和大排量車并沒有區(qū)別。他們說，對小排量車來說，還需要更多政策上的實質(zhì)性利好，如降低小排量汽車企業(yè)稅負、降低小排量汽車的養(yǎng)路費、停車費等等。
相對來說，小排量車的潛在消費者對油價更為敏感，6月份成品油價提升對其需求產(chǎn)生的抑制作用更強。
此次消費稅調(diào)整僅涉及排量1.0L以下和3.0L以上的車型，而這兩部分排量的車在總需求中比例較小，對節(jié)能減排的作用并不顯著。1.0L以下車型和3.0L以上車型在國內(nèi)制造乘用車中占比分別為12%、0.3%，若考慮進口大排量汽車，預(yù)計兩者合計銷量在15%以下，占比并不大。
主力消費車型1.0L至3.0L的稅率此次并未作調(diào)整，而目前大部分的消費者都集中在這個區(qū)間，尤其是1.0L至2.2L之間。一些想買車的消費者反映，如果消費稅下降能延伸到1.6L的排量，他們可能會打消購買更大排量的汽車的想法。
北京亞運村汽車市場的銷售人員告訴記者，根據(jù)他們的經(jīng)驗，如果對2.0L至3.0L之間的汽車消費稅率做進一步調(diào)整，那么一些出于炫耀而購買2.0L以上排氣量汽車的消費者就可能會選擇購買2.0L以下的汽車。 |
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