20多年來(lái)，伴隨著中國(guó)轎車工業(yè)的啟動(dòng)與發(fā)展，中國(guó)汽車版圖上出現(xiàn)了自主和合資兩大陣營(yíng)。多年來(lái)一直按照各自的市場(chǎng)定位，進(jìn)行“錯(cuò)位”競(jìng)爭(zhēng)，直到最近，這種情況終于發(fā)生了驚天逆轉(zhuǎn)。

　　自主與合資“合流”

　　一個(gè)流行的觀點(diǎn)認(rèn)為，合資企業(yè)不可能產(chǎn)生自主品牌，自主品牌企業(yè)不輕言合資。以至于在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，“自主”與“合資”幾乎成為一對(duì)“冤家對(duì)頭”。但去年下半年，中國(guó)汽車業(yè)的自主陣營(yíng)和合資陣營(yíng)出現(xiàn)了戲劇性的變化——從不言自主品牌的合資汽車開始大講自主創(chuàng)新，草根出身的自主汽車企業(yè)則爭(zhēng)先恐后地出現(xiàn)了一股謀求合資的“逆流”。
　　隨著去年7月廣州本田宣布推出自主品牌的時(shí)間表以后，剎那間，幾乎國(guó)內(nèi)所有的汽車合資公司都在以高姿態(tài)迎合“自主”這個(gè)概念。在過(guò)去的20多年里，合資與自主品牌仿佛是兩個(gè)對(duì)立的概念，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，合資是主流，而主流企業(yè)不搞自主品牌，走了30年的“以市場(chǎng)換技術(shù)”之路，并沒(méi)有用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)換來(lái)一個(gè)像樣的自主品牌，這其實(shí)是一件很尷尬的事情。而隨著廣本模式的出現(xiàn)，標(biāo)志著合資企業(yè)能否搞自主品牌正式破題，它似乎在向人們說(shuō)明，“自主”與“合資”并不矛盾，都不過(guò)是市場(chǎng)手段。
　　另一方面，合資的字眼越來(lái)越多地在圍著自主品牌出現(xiàn)。面對(duì)洶涌的“合資潮”，奇瑞、哈飛和吉利等自主品牌紛紛打開合資之門。自主品牌企業(yè)要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存，尋求發(fā)展壯大，很有必要借鑒和采用各種有利于自身發(fā)展的模式或方法，當(dāng)然不排除與外方進(jìn)行合資合作，中國(guó)汽車業(yè)出現(xiàn)的自主陣營(yíng)和合資陣營(yíng)的“合流”是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天的必然結(jié)果。

　　新版“圍城”圖

　　長(zhǎng)期以來(lái)，主流合資車企與自主草根企業(yè)劃地而治，前者重兵布防各大中心城市，而后者的勢(shì)力范圍則為中心城市外的二、三級(jí)市場(chǎng)。豈知在2008年車市進(jìn)入“下半場(chǎng)”之際，這種局面終于被打破，今天，我們?cè)谄�車銷售通路上看到這樣的一幕——合資車企忙“下鄉(xiāng)”，自主品牌擠“進(jìn)城”。
　　一汽大眾等主流合資汽車企業(yè)，正在加速“落子”二、三級(jí)市場(chǎng)的步伐；何謂二、三級(jí)市場(chǎng)？在業(yè)界，一般將“三大經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)的小城市及周邊輻射地區(qū)和大城市郊區(qū)、周邊縣市歸為二級(jí)市場(chǎng)；而中小城鎮(zhèn)及廣大的鄉(xiāng)村歸為三級(jí)市場(chǎng)。如果說(shuō)前幾年，高成長(zhǎng)性的二、三級(jí)市場(chǎng)還只被視為汽車業(yè)的一只潛力股的話，那么，從現(xiàn)在開始乃至到未來(lái)的若干年，正在“蛻變”成一只真正藍(lán)籌股，為越來(lái)越多的汽車業(yè)投資者所認(rèn)同。上海大眾、上海通用、長(zhǎng)安福特等其他主流合資企業(yè)也開始瞄準(zhǔn)這一塊蛋糕。
　　眾所周知，二、三級(jí)城市一向是自主品牌所倚重的銷售大本營(yíng)�，F(xiàn)在，當(dāng)合資品牌的“下鄉(xiāng)潮”大兵壓境時(shí)，自主品牌理所當(dāng)然受到極大的沖擊。于是，以比亞迪、華晨為代表的自主品牌奮力布局中心城市，開始了“農(nóng)村包圍城市”的絕地反擊——進(jìn)軍北京、上海、廣州等一線中心城市。

　　兩股力量逆向行

　　在以往國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)自主品牌與合資品牌的角逐中，一直避免“正面戰(zhàn)”，打的是“游擊戰(zhàn)”，自主陣營(yíng)主要在合資品牌暫時(shí)不感興趣的、售價(jià)低于8萬(wàn)元人民幣的AO和AOO級(jí)車上做文章。但這樣的戰(zhàn)略，今年面臨挑戰(zhàn)。一向“中高端導(dǎo)入”的合資品牌開始迅速啟動(dòng)低端市場(chǎng)。
　　今年初，一汽豐田推出了新威馳，其產(chǎn)品首次進(jìn)入10萬(wàn)元以內(nèi)；3月底上海通用推出了排量為1.2升的樂(lè)騁，售價(jià)僅為6.99萬(wàn)元；今年中，廣州豐田也已推出豐田的全球戰(zhàn)略車型雅力士，售價(jià)低于新威馳。中國(guó)低端車市場(chǎng)一直由自主品牌盤踞的局面正在悄然發(fā)生變化。部分中高端品牌產(chǎn)品線開始往下延伸。
　　以往賴此生存的中低端汽車品牌企業(yè)不得不調(diào)整自身的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行了反擊，吉利、奇瑞、比亞迪等一批自主品牌車企開始了向上攀爬的過(guò)程，在中高端領(lǐng)域?qū)ふ覚C(jī)會(huì)。從今年4月北京車展上，明顯能感覺(jué)到變化——奇瑞26款參展車型中有12款首發(fā)新車；吉利更是攜23款新車同臺(tái)亮相，涵蓋轎車、SUV、出租車、跑車以及方程式賽車；華晨也放出“要做精品”的豪言。隨著越來(lái)越多的汽車企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、提升品質(zhì)、打造精品將成為今年自主品牌陣營(yíng)眾多企業(yè)的主旋律。