新下線的小排量車——“昌河鈴木”在9月1日國家消費稅調整后，正源源不斷地投放各地市場。本報記者:吳華國 攝

　　上市公司“昌河汽車”年報顯示，2007年度，其擁有41%股權的合資企業(yè)“昌河鈴木”當年虧損7.68億元，較上年增虧4.76億元。由此，“昌河汽車”當年凈利潤為-3.18億元。
　　由于前兩年連續(xù)出現(xiàn)了巨額虧損，在關鍵的第三年度，即為時已經過半的2008年，其市場表現(xiàn)和高層決策就顯得尤為重要和備受關注。今年6月以來，隨著*ST昌河(600372)的宣告停牌，市場上有關“昌河汽車”的各種猜測和議論也風生水起。這個一度輝煌的上市公司、一直致力于小排量車研發(fā)、生產的大企業(yè)，將何去何從，變得更加撲朔迷離。
　　就在這樣的敏感期，公司新任董事長李耀欣然接受了本報記者專訪，為廣大股民和用戶揭開了其中的“謎底”。

　　小排量車，遭遇中國曠日持久的市場怪圈

　　李耀說，我國尚屬欠發(fā)達國家，國民人均純收入還很低，石油資源也相對貧乏，市場油價不斷上調。即便如此，國人對家用小汽車表現(xiàn)出的消費觀念竟十分的奢侈和畸形。經濟實惠的小排量車，因此在中國遭遇了一場曠日持久的市場怪圈。
　　先從售價方面看，同樣是排量2.0升日本豐田廠生產的一款車，在美國的售價僅為1.5萬美元，約合11萬元人民幣，而在國內市場被消費者追捧到售價高達18萬元人民幣；同樣是排量1.4升由昌河鈴木生產的北斗星車，在日本本土售價約8萬元人民幣，而在國內市場只能賣4萬元左右。這便是國人崇大嫌小的汽車消費觀念所帶來的十分畸形的價格扭曲。
　　再從銷量方面看，去年全國汽車產銷量均達到880萬輛，同比分別增長22%和21%。其中轎車銷量為472.7萬輛，同比增長23.5%。按排量分，1.6升以上轎車增幅十分明顯：1.6升至2.0升的車型銷售144.55萬輛，同比增長45.7%；2.0升至2.5升的車型銷售51.66萬輛，同比增長26.56%；3.0升至4.0升的高檔車共銷售1.21萬輛，同比增長4.5倍。
　　與此相反，1.6升以下的小排量車卻相當?shù)兔�，其中排量小�?.3升的車型共銷售164.39萬輛，僅占乘用車市場份額的26%，其市場占有率不僅未隨油價的上調而上升，相反同比竟下滑了5.7個百分點。
　　今年7月，國家宣布3.0升以上大排量車和1.0升以下小排量車消費稅分別上調和下降的宏觀調控政策后，各地市場反應依舊是大排量車的進口與銷售逆勢上揚，以致不少地方汽車市場上的大排量車賣得斷檔缺貨了。而小排量車銷售依然波瀾不驚。
　　正是在這樣的大環(huán)境下，江西昌河汽車股份有限公司一直在小排量車的研發(fā)、生產道路上負重前行。企業(yè)利用軍工技術優(yōu)勢，于1982年開發(fā)制造出了我國第一款微型汽車；90年代又在同行業(yè)率先開發(fā)出第二代微型車CH1018系列車；繼而在2001年7月，實現(xiàn)了昌河股份A股在上海證券交易所掛牌上市。目前，公司擁有員工近6000人，總資產59.3億元人民幣，在景德鎮(zhèn)、合肥、九江三地分別建成了3個整車生產基地和1個發(fā)動機生產基地，具備年產30萬輛整車和15萬臺汽車發(fā)動機生產能力。

　　昌河汽車：誓言變“殼”不變“身”

　　由于國內小排量車成長環(huán)境長期得不到根本改善，一些地方不僅不鼓勵小排量車上路，甚至對小排量車進行無端指責和限行；加上企業(yè)自身產品結構單一，成本控制乏力，昌河汽車的生產經營因此一度陷入了連年虧損泥淖，最終被上交所宣布停牌。
　　十字路口，社會對昌河汽車的發(fā)展前景表示出種種憂慮，有的媒體甚至提前做出了“昌河汽車無奈退市”的研判和報道。李耀說，其實，恰恰相反，困難面前公司新的決策層抓緊醞釀的并不是如何退出國內汽車市場，而是千方百計通過中國航空工業(yè)集團內部的資本運作，最終實現(xiàn)曲線救“車”。
　　其基本思路是通過集團內部的資產置換和定向增發(fā)，將持續(xù)虧損的汽車類資產剝離出*ST昌河，同時裝入兩家航空機電企業(yè)的股份充實原*ST昌河的“殼體”。具體為：以2008年5月31日為交易基準日，在國內A股上市平臺內，*ST昌河以汽車業(yè)務的全部資產和負債(包括昌河股份控股和參股公司的權益)置換為即將成立的新中航集團所持有的上航電器100%的股權、蘭航機電100%的股權。
　　隨著這一重組方案的正式批復，經過一個多月時間停牌的*ST昌河(600372)已于7月18日正式復牌。
　　李耀說，剝離后的昌河汽車資產及負債將直屬于新中航集團。從此，飛機和汽車制造將成為新中航集團的兩大主營業(yè)務，集團將舉全力，做大做強汽車產業(yè)。
　　中國航空工業(yè)集團公司籌備組副組長譚瑞松也證實，汽車曾經是中航二集團的主營業(yè)務之一，對集團營業(yè)收入的貢獻遠高于飛機制造。新中航集團成立后，將同步規(guī)劃航空、汽車兩大主業(yè)，并在政策、資金等方面向汽車產業(yè)傾斜，同時將通過體制和機制創(chuàng)新，力爭使集團汽車產業(yè)在國內同行業(yè)占據(jù)重要位置。
　　李耀說，此次*ST昌河的資產置換，并非外界傳言的昌河汽車要退出汽車市場，而只是為其換了個“殼”而已。汽車仍將是昌河公司的主業(yè)。公司與日本鈴木的合作也將繼續(xù)進行，并將進一步加強。1.80L利亞納新車研發(fā)、北斗星和浪迪車出口等項目，均將獲得實質性進展。

　　毫不動搖地“走節(jié)能路造精品車”

　　金蟬脫殼后的昌河汽車，其未來的發(fā)展將如何定位？在人們的消費觀念尚未徹底轉變，國家的配套、鼓勵政策也遠未到位的情況下，昌河人的小排量之路還能走多遠？
　　對于社會的這一關切和疑問，作為公司新任董事長，李耀胸有成竹地說：在全球節(jié)能減排形勢日益嚴峻的大背景下，我們“走節(jié)能路　造精品車”的發(fā)展理念，將會毫不動搖地恪守、傳承下去。
　　他從以下幾方面闡述了這一見解：
　　昌河，以小排量起家，也必將以小排量取勝。昌河人在研發(fā)、生產、經營小排量汽車的30多年間，不僅出了一批頗具市場競爭力的產品，也造就了一支小型車研發(fā)隊伍，形成了特有的小型車企業(yè)文化積淀。公司目前擁有的兩大品牌，自主品牌——昌河汽車，贏得了國內小排量車制造專家的美譽；合資品牌——昌河鈴木的合作者日本鈴木公司，更被公認為世界小型車的領跑者。小排量汽車無疑是昌河汽車生存和發(fā)展之本，拋棄小排量車，就意味著拋棄自身優(yōu)勢。
　　全球日益惡化的環(huán)境污染，為小排量車留下生存空間。目前，在我國許多大城市，汽車尾氣已成為大氣首要污染源。低能耗、低排放的小排量車必將為更多消費者所接納，成為全球和國內汽車消費的主流。
　　全球日益緊張的能源供給，為小排量車發(fā)展提供了難得機遇。去年我國石油消費達3.5億噸，當年石油對外依存度已接近50%。預計2020年，我國石油年進口量將達到2.3億噸，對外依存度高達60%。與此同時，國際原油市場價格將持續(xù)攀升，目前已升至每桶110美元以上。
　　目前，我國已成長為全球第一大汽車潛在市場，第二大汽車消費國，第三大汽車生產國。國內機動車保有量近1.6億輛，并將在年產1000萬輛龐大產能基礎上，保持快速增長。直面能源緊張的艱難局面，汽車工業(yè)的發(fā)展出路只能是小排量加節(jié)能環(huán)保型。
　　各國正在積極采取的一系列“限大放小”政策，將進一步刺激小排量車繁榮。在我國，小排量汽車也將得到政策層面的大力支持，相關配套政策將進一步完善。
　　李耀說，當然，小排量車及其生產企業(yè)要真正走出困境，實現(xiàn)自救，還必須走精品之路。應該說，當前國內市場缺乏的并不是小排量車，而是高品質、高性價比的精品小排量車。小排量的價值除了應體現(xiàn)在節(jié)能、環(huán)保等指標性特征外，還應該更多地在安全、舒適等內涵上下工夫，提升產品品質、提高服務水平，樹立差異化、個性化的品牌特性等。唯有如此，小排量汽車才能徹底擺脫低端產品的被動局面。
　　為此，昌河公司將充分發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢，按照“少、小、輕、短、美”的產品標準嚴格設計制造；進一步加大技術和資金投入，不斷研發(fā)出小排量車新品、精品。力爭到2012年形成年產各類汽車整車40萬輛，汽車發(fā)動機30萬臺，實現(xiàn)銷售收入200億元，利潤4億元，成為國內一流小排量車生產企業(yè)。