李書福正在接受本報記者專訪。本報記者:吳華國 攝

　　開篇的話：美國金融危機(jī)正日益嚴(yán)重地侵蝕著全球經(jīng)濟(jì)實(shí)體，中國汽車行業(yè)也不可避免地受其影響。在這一全球性的經(jīng)濟(jì)寒冬背景下，如何因時、因地制宜，采取應(yīng)對措施，熬過這一漫長的冬季，就成為汽車行業(yè)和各級政府面臨的當(dāng)務(wù)之急。為此，“汽車視界”從本周開始，將不定期地推出“迎難而上·高端訪談”專欄，為汽車制造、營銷企業(yè)高層決策者以及業(yè)界相關(guān)人士提供一個“吐心聲、商對策”的交流平臺。

  　吉利作為民營企業(yè)，在汽車制造仍實(shí)行嚴(yán)格的計(jì)劃體制時，曾經(jīng)是個“不準(zhǔn)出生的孩子”。但憑著自身頑強(qiáng)的生命力，吉利汽車不僅降生了，而且在短短10年里，很快由一個摩托車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)變、成長為“中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長最好”的企業(yè)之一，并連續(xù)4年成為中國汽車行業(yè)10強(qiáng)。眼下，全國汽車行業(yè)又面臨新的困難和挑戰(zhàn)，我們不禁再次把困惑和希望的目光投向了吉利、投向了李書福。

　　靠“艱苦奮斗、自主創(chuàng)新”創(chuàng)造傳奇

　　經(jīng)濟(jì)參考報記者：曾經(jīng)的吉利憑借什么創(chuàng)造出一個又一個汽車業(yè)傳奇？

　　李書福：概括起來就是八個字：艱苦奮斗、自主創(chuàng)新。
　　吉利開發(fā)汽車，最初連我自己在內(nèi)只有4個工程師。在開發(fā)手段上，不僅沒有什么數(shù)模化設(shè)計(jì)平臺，就連基本資料都非常缺乏。通過拆裝奔馳轎車來學(xué)習(xí)轎車的構(gòu)造、設(shè)計(jì)，構(gòu)建自己的零部件體系，在這樣的模仿、學(xué)習(xí)過程中，以最原始的手段開始了吉利第一款商品車——吉利豪情的開發(fā)。其中的困難可想而知。
　　除了嚴(yán)重地缺技術(shù)、缺人才、缺資金，企業(yè)還常常遭受國外同行嚴(yán)酷的封鎖和打壓。吉利人至今還清楚地記得在向合資廠商采購發(fā)動機(jī)、向國外廠商采購變速器零部件時遭遇的種種刁難。同時也正是這種難以忍受的刁難，極大地激發(fā)了吉利人自主研發(fā)的決心。
　　通過高薪聘請，在短短幾年，吉利就聚集起了一支擁有兩名兩院院士、8名外國專家、數(shù)十名博士、數(shù)百名高級工程師的科研隊(duì)伍。在資金奇緊的狀況下，吉利咬牙拿出3.5億元建設(shè)全新的吉利汽車研究院。繼而又在1998年-2006年間先后創(chuàng)辦起浙江吉利汽車工業(yè)學(xué)校、浙江吉利技師學(xué)院、北京吉利大學(xué)、海南大學(xué)三亞學(xué)院和浙江汽車工程學(xué)院。
　　工夫不負(fù)有心人，吉利人終于靠自己的力量研發(fā)出CVVT發(fā)動機(jī)、Z型自動變速箱、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、油電混合動力轎車等一批具有國際先進(jìn)水平的自主技術(shù)項(xiàng)目。
　　目前，吉利已在浙江寧波、臨海、路橋，甘肅蘭州，湖南湘潭以及上海等地建成了6個汽車整車和動力總成制造基地，擁有年產(chǎn)30萬輛整車、30萬臺發(fā)動機(jī)和變速器的生產(chǎn)能力。擁有吉利自由艦、遠(yuǎn)景、上海華普、美人豹等八大系列30多個品種整車產(chǎn)品，并成為轎車行業(yè)為數(shù)不多的發(fā)動機(jī)、變速器實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自給的企業(yè)。
　　吉利還在國內(nèi)建立起較為完善的營銷網(wǎng)絡(luò)，擁有了近500家4S店和近600家服務(wù)站；在海外已發(fā)展起200多個銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并在烏克蘭、俄羅斯和印度尼西亞等國家設(shè)廠進(jìn)行SKD/CKD組裝生產(chǎn)和銷售。吉利汽車社會保有量已超過100萬輛。

　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型渡過寒冬

　　經(jīng)濟(jì)參考報記者：當(dāng)下的吉利將怎樣渡過業(yè)已到來的寒冬？

　　李書福：很樂意與新華社《經(jīng)濟(jì)參考報》這樣的高端財(cái)經(jīng)類媒體就當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢和企業(yè)處境展開交流、探討。也希望通過你們更快、更廣地傳播出我們民營企業(yè)的呼聲。
　　面對當(dāng)前中國及世界經(jīng)濟(jì)新格局，大量中小型民營企業(yè)的感受也許會更加強(qiáng)烈一些。汽車行業(yè)當(dāng)前面臨的困難主要為一度居高不下的國內(nèi)油價，使國內(nèi)銷售市場出現(xiàn)了持續(xù)低迷；美元對人民幣的一路貶值，使出口市場步步萎縮；國家信貸政策的收緊，更使生產(chǎn)企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)緊張等等。
　　我們預(yù)感到，這種局面如任其蔓延，對我國制造企業(yè)將會產(chǎn)生較大傷害。這是因?yàn)�，我國大量中小制造企業(yè)，大都只有幾年、十幾年的歷史，資金積累并不雄厚，運(yùn)作也不夠規(guī)范，難以走兼并、融合之路，面對長期緊縮的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，部分中小企業(yè)將不可避免地走向消亡，而企業(yè)一旦消亡，再重新發(fā)展起來就很難了。
　　在市場低迷等諸多困難面前，吉利首先采取的調(diào)整策略就是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。去年5月開始，我們提出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我們新的發(fā)展理念是“造國人買得起的好車”。幾個老的品牌如“豪情”“美日”和“優(yōu)利歐”我們已經(jīng)不生產(chǎn)了。最便宜的就是自由艦了，其售價也在4萬元以上。將這些當(dāng)年潛心打造的老產(chǎn)品全部停產(chǎn)，是需要下很大決心的。所有這些報廢的模具、夾具和生產(chǎn)線當(dāng)時的投入是不小的。而現(xiàn)在這些新上的車型，全都是我們新開發(fā)的技術(shù)，這些技術(shù)無論是底盤系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)還是電磁控制系統(tǒng)，都是很領(lǐng)先的。
　　在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的具體實(shí)施中，我們又更強(qiáng)調(diào)以下兩點(diǎn)方面：
　　一是相應(yīng)調(diào)整了前進(jìn)速度。比如說我們原計(jì)劃要上的3.0升、3.5升兩種大排量的車型，現(xiàn)在我們就延時在預(yù)研階段，而不急于切換到正常的研發(fā)階段。因?yàn)檫@些項(xiàng)目都需要大量的資本投入。還有一些項(xiàng)目我們也相應(yīng)放慢了速度和節(jié)拍。比如新改進(jìn)的跑轎“中國龍”項(xiàng)目，本來當(dāng)下就可以投放市場的，但考慮到當(dāng)前的市場狀況，我們就放慢了上市節(jié)拍。還有一些項(xiàng)目，我們干脆就把它砍掉了。
　　二是要求做到精益求精。比方說“熊貓”這個新車型，我們一而再、再而三地推遲上市，就是要求把質(zhì)量、技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)做到精益求精，而不是匆匆忙忙投放市場。通過這樣的反復(fù)打磨，確保我們的產(chǎn)品將來投放市場時，一炮打響、萬無一失。

　　吉利汽車將成為國際知名品牌

　　經(jīng)濟(jì)參考報記者：經(jīng)歷了這場洗禮，未來的吉利將會是怎樣一幅遠(yuǎn)景？

　　李書福：吉利從來不是“閉門造車”。在進(jìn)入汽車領(lǐng)域的10余年里，吉利先后和國內(nèi)外許多著名專業(yè)公司合作，開發(fā)了一系列的車型和零部件項(xiàng)目。同時，走出去比引進(jìn)來更重要。吉利從2003年起，就開始進(jìn)軍海外，當(dāng)年出口轎車400輛；2008年可望實(shí)現(xiàn)5萬輛。
　　在這樣的基礎(chǔ)上，吉利給自己未來10年描繪的發(fā)展藍(lán)圖是：到2015年，將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，其中三分之二出口，在國際市場份額將達(dá)到2.5%，吉利汽車將成為國際知名品牌。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，吉利正在品牌營銷規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程再造、經(jīng)營管理創(chuàng)新、人力資源整合、企業(yè)文化建設(shè)、全面實(shí)施信息化等方面展開卓有成效的工作。
　　德國著名汽車工業(yè)分析家喬據(jù)此提醒德國汽車企業(yè)：“我充分相信中國汽車將在未來十年內(nèi)贏得5%的市場。”而美國哥倫比亞廣播電視臺的主持人指著由吉利獨(dú)立研發(fā)的“自由艦”車，更直截了當(dāng)?shù)馗嬖V他的觀眾：“這就是汽車的未來！”