近年來，在多起交通事故中，營運車輛成為交通事故中的主要群體。其中，相當(dāng)部分交通事故中的人員死因與我國大部分汽車的平頭設(shè)計有關(guān)。這是江西省公安廳交警總隊近期組織調(diào)研小組，以大型貨運車輛為切入點，對平頭汽車的安全現(xiàn)狀進行了深入調(diào)研后的結(jié)論。

　　平頭、長頭車各有優(yōu)劣

　　新中國成立直至上世紀(jì)70年代末、80年代初，我國在用的貨車(時稱卡車)基本全是長頭車。進入上世紀(jì)80年代，西歐和日本卡車的平頭風(fēng)潮開始影響我國。由于日本平頭貨車的外形設(shè)計風(fēng)格符合東方人的審美觀，又兼具視野開闊、操控靈活等優(yōu)點，也成為我國國內(nèi)貨車制造廠家研發(fā)新一代卡車的方向。國產(chǎn)平頭貨車一經(jīng)推出，便以價廉物美等特點受到了市場青睞，目前已經(jīng)穩(wěn)居絕對統(tǒng)治地位。
　　所謂平頭貨車，顧名思義其車頭平直方正。由于駕駛室坐落于發(fā)動機之上，前方毫無遮攔，駕駛?cè)吮惬@得了開闊的視野，這成為平頭貨車最大的優(yōu)點。西歐和日本等國變貨車長頭為平頭，目的就是將駕駛?cè)说囊曇白畲蠡�，提高及時發(fā)現(xiàn)意外情況、主動預(yù)防事故發(fā)生的能力。這一設(shè)計理念與美國大相徑庭，盡管兩者的出發(fā)點都是為了交通安全�！�
　　長頭貨車以美國大型汽車為代表，是指最前端且突出部分為發(fā)動機室、之后是駕駛室的車輛，兩室相對獨立、空間分離。美國無論是貨車還是客車，至今仍保持長頭外形。長頭貨車看似高大笨重、視距較長，但在正面碰撞事故發(fā)生后，卻能夠有效地保護車內(nèi)駕乘人員的生命安全。長頭設(shè)計表明美國在注重事前預(yù)防的同時，更重視以被動防護的方式減少人員死傷，這是全方位、立體式的交通安全理念在汽車制造中的突出體現(xiàn)。當(dāng)然，長頭貨車毫無疑問地要付出制造成本增加的不菲代價。

　　平頭車事故傷亡率是長頭車的8.1倍

　　為了將感性認(rèn)識上升為理性分析，江西省公安廳交警總隊調(diào)研小組取當(dāng)前我國常見的最大設(shè)計總質(zhì)量>3.5噸、且≤8噸的二軸貨車(中型卡車)為樣本，邀請江鈴汽車股份有限責(zé)任公司、公安機關(guān)交通管理部門的有關(guān)專家，分別就平頭貨車和長頭貨車的11個共同項目進行了比對，得出了綜合評價，即：長頭貨車被動保護效果好、違法超載能力弱，但美觀程度相對較低、制造成本相對較高。
　　鑒于現(xiàn)有的計算機系統(tǒng)無法對平頭貨車和長頭貨車的死傷數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，調(diào)研小組還邀請了華東交大的統(tǒng)計學(xué)專家，采用二階抽樣方案，專門針對正面碰撞受損且適用一般程序處理的事故進行了分析。第一階段抽取選定了昌九高速公路通車后即成立的高速交警第一大隊和昌樟高速公路通車后即成立的高速交警第五大隊。第二階段抽取了年限數(shù)據(jù)，包括第一大隊1994、1995、2000、2005、2006共五年的數(shù)據(jù)，第五大隊1999、2001、2003、2005、2007共五年的數(shù)據(jù)。收集到有效數(shù)據(jù)305條(注：符合調(diào)查特征的事故310起，其中5起平頭貨車與長頭貨車正面相撞事故合并計算一次)，總傷亡252人。其中涉及平頭貨車的事故245起，273輛車，死59人、傷185人；涉及長頭貨車的事故65起，71輛車，死2人、傷6人。專家分析得出的結(jié)論是：平頭貨車事故的死亡率是長頭貨車的7.8倍，致傷率為8.2倍，總傷亡率是8.1倍。
　　在以上305條數(shù)據(jù)中，還清晰地體現(xiàn)出平頭貨車的事故數(shù)量比例呈現(xiàn)明顯的上升趨勢。如，高速交警第五大隊1999年的平頭貨車正面碰撞受損事故占數(shù)據(jù)總和的66.67%，2007年則發(fā)展到了97.5%，幾近100%。平頭貨車此類事故發(fā)生比例攀升的情況，客觀反映了道路上平頭貨車數(shù)量比例明顯增加。反之則證明，長頭貨車越來越少，甚至有被完全淘汰的跡象。

　　引導(dǎo)企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)長頭貨車

　　江西省公安廳交警總隊調(diào)研組認(rèn)為，毋庸置疑，平頭貨車的交通事故絕大部分是由于當(dāng)事人的交通違法行為引發(fā)。預(yù)防減少交通事故的根本策略，是教育、督促駕駛?cè)藦娀�安全意識、遵守法律法規(guī)，全國的公安交管部門正在為此付出艱巨而繁重的不懈努力。但是，這難以在短期內(nèi)徹底改變交通違法行為大量存在的事實。許多貨車司機為了多掙些錢，有的甚至只是為了養(yǎng)家糊口的微薄收入，便在明知危險的情況下，故意違法超載、超速、開帶病車，更有些人疲勞駕車、患病駕車，直接誘發(fā)碰撞事故。因此，國家有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)在統(tǒng)籌經(jīng)濟社會發(fā)展的同時，注入保護生命的交通安全理念，采取有效措施減少貨運汽車死傷，最大限度消除社會不和諧因素。
　　江西省公安廳交警總隊調(diào)研組提出了一些建議：一是國家汽車產(chǎn)業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)汽車制造企業(yè)恢復(fù)長頭貨車生產(chǎn)。二是國家稅務(wù)部門應(yīng)當(dāng)出臺優(yōu)惠政策支持長頭貨車恢復(fù)生產(chǎn)。三是國家標(biāo)準(zhǔn)主管部門應(yīng)當(dāng)修改現(xiàn)有的貨車車身長度規(guī)定。四是國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)積極倡導(dǎo)對所有汽車實行碰撞試驗。