一批出口到委內(nèi)瑞拉的奇瑞汽車在碼頭等候裝船(10月16日攝)。本報記者：李健 攝

　　正在全球肆虐的國際“金融海嘯”，對已經(jīng)連續(xù)4年實(shí)現(xiàn)高速增長的我國汽車出口提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也引來各路專家、學(xué)者及從事汽車出口的業(yè)界精英在近日召開的武漢第七屆汽車高峰年會上，熱議和研判明年的出口形勢和對策。

　　我國汽車出口危機(jī)中存有商機(jī)

　　據(jù)中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會副秘書長傅培昭介紹，2004年以來我國汽車出口已經(jīng)連續(xù)4年高速增長。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2008年1-9月，我國出口各類汽車整車(含各類散件)、總體出口金額、平均單價同比均呈現(xiàn)增長趨勢。1-9月份出口數(shù)量為55.75萬輛，出口金額為76.01億美元，同比分別增長34.7%和58.4%，已經(jīng)接近或超過了去年全年水平。
　　我國出口的汽車產(chǎn)品共有八類。其中載重車一直是我國汽車出口列第一位的主要商品，在國際市場具有明顯的比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢；其次為特種用途車輛；第三為自主品牌的小轎車；第四為大中型客車，其出口的檔次和技術(shù)水平一直在不斷提高，已成為世界上大型客車的主要來源。
　　目前我國汽車出口已形成了亞洲、歐洲、非洲、南美洲四大板塊，涉及的國家和地區(qū)已達(dá)196個。其中列第一位的是俄羅斯，第二位為越南，第三位為伊朗，第四位為阿爾及利亞，第五位為烏克蘭。按出口額統(tǒng)計，超過1億美元的國家已達(dá)18個。
　　但今年第三季度開始日益加劇的國際“金融海嘯”給我國明年汽車生產(chǎn)及出口投下了陰影，也創(chuàng)造了新的比較優(yōu)勢。商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國際市場研究部主任趙玉敏認(rèn)為，“金融海嘯”對各國制造業(yè)的影響都很大，我國汽車行業(yè)也不例外。其負(fù)面影響是指，因?yàn)槭澜缃鹑谖�機(jī)導(dǎo)致了信貸的全面緊縮和整體經(jīng)濟(jì)增長放緩，而整體經(jīng)濟(jì)增長的放緩對汽車行業(yè)的影響是非常大的，即便是在發(fā)達(dá)國家，汽車行業(yè)目前仍然是其支柱產(chǎn)業(yè)之一。正面的影響是指，像美國及歐洲汽車行業(yè)受到的打擊可能遠(yuǎn)比中國大得多，美國及歐洲汽車企業(yè)都顯示出了銷售大幅下降情況，汽車企業(yè)經(jīng)營環(huán)境非常惡化。這種情形下，汽車企業(yè)必然要尋求新的出路和合作。
　　目前只有中國才有可能降低制造業(yè)的成本，才有可能更快的把新的技術(shù)，新的商業(yè)模式以更加廉價的方式推廣到全世界。因此全球性的金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響最終將呈現(xiàn)這樣一種結(jié)局：美國及歐洲制造業(yè)實(shí)力進(jìn)一步削弱，而中國制造業(yè)的地位將得到進(jìn)一步提升。

　　拓展國際市場需要各顯神通

　　對于重卡出口，安徽華菱汽車股份有限公司海外事業(yè)部部長方瑞說，盡管今年的不利因素非常多，但總體看，我國重型汽車增長基礎(chǔ)仍未動搖，在國際市場的增長勢頭也未減弱，特別是一汽、東風(fēng)、重汽等大的品牌，還有陜汽、華菱重卡的品牌也有一定的增長。中國已經(jīng)成為了世界上重型卡車生產(chǎn)的大國。但要進(jìn)一步開拓新興市場，重卡企業(yè)今后還必須正視以下問題：第一，品牌戰(zhàn)略缺失，這表現(xiàn)在對海外媒體的宣傳方面，所做的工作比較少，公關(guān)費(fèi)用也很低；第二，品牌保護(hù)意識較差；第三，在產(chǎn)品定位方面，我國產(chǎn)品的特點(diǎn)不是很突出。第四，中國卡車的服務(wù)體系不健全，服務(wù)不到位。以上這些“小問題”如得不到及時解決，容易導(dǎo)致中國卡車在國際市場上成為低質(zhì)、低價的代名詞。
　　對于輕型商用車出口，北汽福田汽車股份有限公司海外事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理常瑞說，未來存在很多不利因素，包括金融危機(jī)影響，原材料價格上漲、人民幣升值、海外市場技術(shù)法規(guī)要求和進(jìn)口管理進(jìn)一步加嚴(yán)、提升自己的排放標(biāo)準(zhǔn)等等。以此預(yù)計明年我國輕型商用車出口增長速度會放緩下來，但是2010年以后，會再次回到良性發(fā)展軌道。因此，眼下我們迫切需要進(jìn)一步增強(qiáng)分銷服務(wù)能力，抓緊消化吸收核心技術(shù)，由以整車KD組裝出口為主逐步向海外投資建廠轉(zhuǎn)化。
　　對于中國自主品牌汽車出口，長城汽車股份有限公司國際銷售部副總經(jīng)理史青科說，自主品牌汽車出口的主要市場在發(fā)展中國家，其特點(diǎn)是：發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，汽車需求逐年增大，且主要依賴進(jìn)口；市場進(jìn)入門檻較低，多數(shù)國家認(rèn)同我國3C標(biāo)準(zhǔn)；市場差異性較大，需要一國一品、一國一策。當(dāng)前自主品牌汽車開拓發(fā)展中國家市場要注意采取以下措施：第一，進(jìn)入一個新市場，應(yīng)分三步走——先出產(chǎn)品，再出人員，最后出技術(shù)。第二，不斷完善產(chǎn)品體系；第三，把好質(zhì)量關(guān)，追求高品質(zhì)的產(chǎn)品；第四，建立并完善銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；第五，加強(qiáng)配件供應(yīng)和服務(wù)支持；第六，謀求建立海外組裝工廠，強(qiáng)化本土化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出；第七，加強(qiáng)海外品牌建設(shè)，打造優(yōu)秀中國汽車形象。
　　對于小排量車出口，重慶長安汽車國際銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钋嗾f，小排量車海外市場主要由歐美、北美、亞太地區(qū)三足鼎立構(gòu)成。但是由于金融危機(jī)爆發(fā)，歐美市場出現(xiàn)停滯和下滑，因此亞太地區(qū)將成為了全球未來最大的市場。

　　別忘防范出口信用風(fēng)險

　　商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院信用管理部主任韓家平說，全球性的金融危機(jī)，使國外的進(jìn)口商和銀行的信用普遍下降，這意味著在我們出口貿(mào)易中將會產(chǎn)生更多的信用風(fēng)險，努力防范這些風(fēng)險已成當(dāng)務(wù)之急。
　　對如何做好信用管理工作，韓家平向相關(guān)企業(yè)推薦了“3+1”科學(xué)信用管理模式。即一個企業(yè)要做好信用管理工作，必須在內(nèi)部建立起三個不可分割的信用管理機(jī)制和一個獨(dú)立信用管理機(jī)構(gòu)。建立信用管理體系大致可分三個步驟，第一步要展開全員培訓(xùn)，樹立出口信用風(fēng)險意識；第二步要建立客戶信用檔案；第三步修訂相關(guān)政策，實(shí)現(xiàn)計算機(jī)化的管理。
　　在信用調(diào)查評估環(huán)節(jié)，首先要了解目標(biāo)市場總體的付款狀況，這方面可以參考有關(guān)“國家風(fēng)險評比”方面的信息；其次就是要關(guān)注企業(yè)本身的資信狀況。具體交易中，風(fēng)險明顯太大時寧可放棄信用交易；風(fēng)險較大卻仍想做交易時，其優(yōu)先選擇的順序?yàn)椋恒y行保函、銀行承兌匯票、保理業(yè)務(wù)、信用保險、財產(chǎn)抵押、母公司或第三方擔(dān)保等。
　　一旦發(fā)生了壞賬就要抓緊追收。美國商業(yè)法律聯(lián)盟對應(yīng)收賬款的統(tǒng)計表明，過去12個月其成功率只有26.6%，也就是說你應(yīng)收賬款拖延的時間越長，追回的可能性就越小。實(shí)際上在追收賬款之前，企業(yè)就要建立一套健全的應(yīng)收賬款制度�？茖W(xué)系統(tǒng)的應(yīng)收賬款制度和人員，才是降低風(fēng)險的根本保證。