美國三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒都是百年企業(yè)，被視為美國工業(yè)的象征，但是最近“三巨頭”卻急走下坡接連虧損，甚至到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。
　　這其中的原因細(xì)究起來，有油價(jià)飆升和金融危機(jī)的客觀原因，但專家認(rèn)為，“三巨頭”產(chǎn)品戰(zhàn)略和企業(yè)管理上的短視病才是問題的癥結(jié)所在，這也是正在發(fā)展中的中國車企應(yīng)該警醒的。

　　節(jié)能潮流，順之者昌，逆之者亡

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，美國汽車的衰落也不是一天兩天的事了，從上世紀(jì)七八十年代的石油危機(jī)至今，由來已久。美國過去也有小排量車，但是不認(rèn)真做，而日本汽車企業(yè)卻用省油的小車打進(jìn)了美國市場。如今的豐田在美國當(dāng)?shù)匾呀?jīng)和“三大”平起平坐了，豐田在美國排第二，已經(jīng)將克萊斯勒擠出了前三的位置。
　　第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的1945年10月，汽車作為民用產(chǎn)業(yè)重新開始生產(chǎn)。豐田汽車的創(chuàng)始人豐田喜一郎就把開發(fā)小型汽車這種節(jié)省燃料的汽車作為發(fā)展目標(biāo)。1973年的第四次中東戰(zhàn)爭，阿拉伯國家和石油輸出國組織發(fā)出把原有生產(chǎn)削減25%的通告，導(dǎo)致石油價(jià)格上漲近3倍，每桶猛漲到8.4美元。以豐田為首的日本小轎車抓住機(jī)會(huì)，以低廉的價(jià)格、可靠的質(zhì)量和省油的優(yōu)點(diǎn)迅速擴(kuò)大了在美市場份額。賈新光說，雖然美國政府和工會(huì)聯(lián)手，迫使日本自愿限制對美國的出口，但卻從此埋下了禍根。表面上看保住了美國工人的就業(yè)，但美國的汽車企業(yè)并沒有從油價(jià)高漲中接受真正的教訓(xùn)。美國車企干脆把小型車市場讓出來，專心做大車。
　　中國汽車工程學(xué)會(huì)高級工程師陳一龍告訴記者，根據(jù)2003年的統(tǒng)計(jì)，國外每輛車耗油量年平均值美國為1.6噸，日本是1噸，德國意大利是1.1噸，說明美國對節(jié)能問題一直重視不夠。美國的柴油車落后于歐洲，混合動(dòng)力比不過日本，中國每年還要出口1000多輛電動(dòng)車到美國。從技術(shù)上說，日本和德國完全可與美國相比，但在節(jié)油上美國則不是他們的對手，再加上美國工會(huì)力量強(qiáng)大，成本高，這一高一低在市場好的時(shí)候還可以不在乎，但金融危機(jī)爆發(fā)的時(shí)候，市場自然會(huì)做出理性的選擇。
　　這固然與美國人的消費(fèi)觀念有關(guān)系，但美國車企的短視也是顯而易見的。美國的車企認(rèn)為小型車不賺錢，做大車賺錢。但是他們并沒有認(rèn)真反思，為什么豐田生產(chǎn)小型車賺錢？豐田的精益生產(chǎn)方式的核心思想就是“減少浪費(fèi)”，并持續(xù)不斷地改進(jìn)，不斷尋找降低成本的辦法。如果裝配一個(gè)零件有十個(gè)動(dòng)作，那么就研究有沒有動(dòng)作是多余的，然后想辦法減少。
　　賈新光說：“不是說搞大型車不可以，但是他們不該把小型車放棄了！”賈新光認(rèn)為，美國有生產(chǎn)大眾化車的優(yōu)良傳統(tǒng)，比如福特的T型車，通用最初創(chuàng)始人杜蘭特創(chuàng)造的雪佛蘭品牌單品牌銷量也非常大，但是美國車企后來沒有把好傳統(tǒng)繼承下去，追求豪華的配置，甚至裝上飛機(jī)翅膀。他說，當(dāng)年“甲殼蟲”這個(gè)名字就是美國人起的，雖然美國人看不起這只“小蟲子”，但事實(shí)證明，甲殼蟲的銷售并不差。

　　小型車市場才是自主品牌的藍(lán)海

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國自主品牌前一段時(shí)間實(shí)際上走了美國的老路，在車型上爭相上馬大型車，認(rèn)為小型車不賺錢，國內(nèi)市場占有量上不去就出口海外，認(rèn)為海外是一片藍(lán)海。實(shí)際上，小型車市場才是自主品牌的藍(lán)海。5年前外國公司認(rèn)為在中國做不了8萬元以下的車，但是現(xiàn)在通用在國內(nèi)的車型價(jià)格最低的只有4萬多元，豐田、馬自達(dá)也在中國市場力推其小型車，市場情況已經(jīng)變化，競爭態(tài)勢更激烈。
　　陳一龍說，中國是汽車業(yè)惟一一塊樂土，全世界的汽車企業(yè)都盯著中國這塊市場，畢竟每年上千萬的規(guī)模是印度等國家現(xiàn)在所不能比的。通用和福特雖然已經(jīng)到了破產(chǎn)的邊緣，但對中國市場還是非常重視。觀察近年來的車展可以發(fā)現(xiàn)，國外品牌的A型車都推出了最新產(chǎn)品，說明汽車巨頭非常重視小型車技術(shù)。如果自主品牌不改進(jìn)自己的微型車技術(shù)，在新一輪競爭中肯定要處于劣勢。
　　賈新光認(rèn)為，僅靠低工資、壓低零部件價(jià)格甚至偷工減料來控制成本是一條不可持續(xù)發(fā)展的道路。中國自主品牌車企真正需要學(xué)習(xí)的是日本車企的管理理念。他說，日本車上世紀(jì)60年代開始銷售，也不是一夜流行，而是逐步培育市場，借助石油危機(jī)的機(jī)會(huì)一舉成功。中國車企要認(rèn)真總結(jié)國際汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：為什么日韓車企后起而美國車企走向衰落？
　　賈新光說，中國以現(xiàn)在技術(shù)條件，還是要走日本的路，好好學(xué)日本。改革開放30年中國車企改變了“松、臟、漏”即螺絲松、裝配臟、漏油的印象，今后還要繼續(xù)努力，在改進(jìn)技術(shù)和管理水平上下工夫。
　　陳一龍認(rèn)為，過去大家都認(rèn)為中級車是最大市場，于是都去搞中級車，中級車不是不該搞，但從能源消耗、消費(fèi)能力來說，最有可能走進(jìn)千家萬戶的還是節(jié)能的小車。

　　政府要引導(dǎo)鼓勵(lì)節(jié)能小車

　　國內(nèi)微型轎車銷量連續(xù)三年下滑，SUV連續(xù)三年猛漲，陳一龍認(rèn)為，這是不正常的，造成這種現(xiàn)象的原因一方面是由于企業(yè)自己內(nèi)部努力不夠，另外政府引導(dǎo)不夠。比如養(yǎng)路費(fèi)上“一視同仁”，節(jié)能減排差距都沒有拉開。通過這次危機(jī)，企業(yè)和政府都要真正轉(zhuǎn)變認(rèn)識(shí)，政府要制定引導(dǎo)、鼓勵(lì)小型車的技術(shù)，企業(yè)要思考如何讓改進(jìn)提高小型車的性能。
　　對于中國車企來說，面臨的最大的歷史機(jī)遇就是新能源車的后發(fā)優(yōu)勢�，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)都看好比亞迪，就是因?yàn)楸葋喌享槕?yīng)了新能源車的發(fā)展趨勢。陳一龍認(rèn)為，節(jié)能和新能源車發(fā)展的技術(shù)路線在經(jīng)過百花齊放的階段后，政府要盡快篩選并確定支持的方向和途徑，確定從哪個(gè)市場起步，明確企業(yè)、政府、技術(shù)部門的任務(wù)。
　　隨著中國消費(fèi)者對能源消費(fèi)和排放的認(rèn)識(shí)的提高，企業(yè)也不能再按原來的老思路來思考問題。當(dāng)危機(jī)來臨的時(shí)候，中國自主品牌車企要及時(shí)轉(zhuǎn)變思路，不能原來賣什么還賣什么。隨著競爭的加劇，老百姓要買有技術(shù)特色的車。
　　造成中國小車銷售上不去的一個(gè)重要要原因就是小型車技術(shù)含量太低。節(jié)油和安全是汽車最基本、最核心的問題。陳一龍告訴記者，去年年底小型車碰撞試驗(yàn)最好的成績也就是三星級，有的只有二星甚至一星。吉利最新推出的“熊貓”據(jù)說能達(dá)到四星的標(biāo)準(zhǔn)，但是隨之而來的問題是重量又增加了100公斤，增加了10%的重量就意味著油耗增加6%，這就要求研發(fā)更好的輕量化技術(shù)。
　　“中國汽車沒有危機(jī)問題，只有競爭問題�！标愐积堈f，“只是看蛋糕能裝在誰的盤子里”。這需要政府引導(dǎo)扶持，中國汽車企業(yè)只有更加重視安全節(jié)能車型的研發(fā)才能避免重蹈美國汽車“三巨頭”的覆轍。