|
| 高速公路電子收費(fèi):不能把成本轉(zhuǎn)到車主身上 |
|
|
|
|
|
|
| 2008-12-24 南辰 來源:經(jīng)常就看吧 |
|
|
從12月21日零時(shí)起，北京市區(qū)域內(nèi)所有高速公路開始實(shí)行電子刷卡收費(fèi)。據(jù)有關(guān)部門介紹，系統(tǒng)應(yīng)用的是組合式聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)技術(shù)，為用戶提供電子不停車收費(fèi)和人工刷卡收費(fèi)兩種電子付費(fèi)方式。不停車收費(fèi)系統(tǒng)需要車主自費(fèi)安裝“速通電子標(biāo)簽”，插入“速通卡”后使用。未安裝“電子標(biāo)簽”的用戶，可在人工車道使用“速通卡”停車刷卡通行。
據(jù)北京媒體報(bào)道，目前，“電子標(biāo)簽”每個(gè)定價(jià)450元，不少車主嫌貴未購買。首發(fā)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一價(jià)格根據(jù)生產(chǎn)成本制定出來，屬于企業(yè)定價(jià)，但未來隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，以及電子產(chǎn)品必然的降價(jià)趨勢(shì)，“電子標(biāo)簽”價(jià)格有望下降。此外，一張“速通卡”的成本是16元，但車主只要預(yù)存50元以上的通行費(fèi)，就可免交這16元的辦卡成本，免費(fèi)申領(lǐng)，該卡暫不收取押金、租金及年費(fèi)等費(fèi)用。
實(shí)際上，高速公路電子收費(fèi)在歐洲、日本等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)早已有成熟的經(jīng)驗(yàn)，是現(xiàn)代智能交通重要的組成部分，包括不停車收費(fèi)系統(tǒng)以及無現(xiàn)金收費(fèi)系統(tǒng)，采用電子收費(fèi)或無現(xiàn)金收費(fèi)方式，加快車輛通過收費(fèi)站的過程，提高通車效率，降低收費(fèi)成本。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，推行電子收費(fèi)勢(shì)在必行。
然而，對(duì)于電子收費(fèi)這種公益性質(zhì)的技術(shù)革新，不能把所有的成本都轉(zhuǎn)嫁到車主身上。有關(guān)部門應(yīng)該加大對(duì)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)收費(fèi)真實(shí)成本的審核監(jiān)督力度，同時(shí)，應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)在初期讓出一部分利潤(rùn)，促使更多私家車主樂于使用這種電子收費(fèi)裝置。
舉例來說，目前車主要想實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，就要購買價(jià)值450元的“電子標(biāo)簽”。這450元到底是不是真正的成本價(jià)，需要物價(jià)部門給出權(quán)威的說法。即使是成本價(jià)，這個(gè)價(jià)格也確實(shí)高了些。從利于先進(jìn)技術(shù)推廣、體現(xiàn)壟斷企業(yè)社會(huì)責(zé)任的角度，高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)為何不能多承擔(dān)些，對(duì)于購買“電子標(biāo)簽”的用戶給予一定的通行費(fèi)用折扣呢？
需要監(jiān)督的還有目前電子收費(fèi)過渡期北京市區(qū)域內(nèi)不停車收費(fèi)專用通道的比例。據(jù)介紹，目前北京15條高速公路有87個(gè)電子不停車收費(fèi)專用通道，還有1206條收費(fèi)通道可供人工刷卡和現(xiàn)金交費(fèi)。算一下，兩者之間的比例約為7比100。由于沒有安裝“電子標(biāo)簽”的車輛無法使用不停車專用道，因此很多情況下，不停車專用道實(shí)際通過車輛的數(shù)量很少，而人工收費(fèi)車道卻要排長(zhǎng)隊(duì)。因此，在“電子標(biāo)簽”大范圍普及前，不停車收費(fèi)專用通道的比例和通行效率要受社會(huì)監(jiān)督。高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)不能在這一比例上打歪主意，“軟逼”車主購買“電子標(biāo)簽”。 |
|
|
|
|