|
| 中國汽車企業(yè)應(yīng)對全球競爭的三大對策 |
|
|
|
|
|
|
| 2009-06-10 本報記者：周強(qiáng) 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
|
|
金融危機(jī)下，中國汽車市場開始成為全球汽車商家爭相逐利的舞臺，面對越來越激烈的競爭，中國汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的沖擊呢？6月6日，在廣州舉行的第五屆中國(花都)汽車論壇上，業(yè)界專家、學(xué)者紛紛出謀劃策。
受全球金融危機(jī)的影響，美國三大汽車巨頭經(jīng)濟(jì)危機(jī)中遭受巨大沖擊，美歐日本企業(yè)銷售業(yè)績也迅速下滑，中國卻成為汽車市場的一枝獨(dú)秀。今年2月份，汽車產(chǎn)銷量雙雙超過80萬輛，同比增長24%，躍居世界汽車銷量第一位。
專家表示，中國廣闊的汽車市場將成為國外汽車廠家的救命稻草，面對已經(jīng)到來激烈競爭，中國汽車企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對。
關(guān)鍵詞一：并購重組。
原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任、黨組書記陳清泰說，國內(nèi)汽車汽車企業(yè)的并購重組是必須、必要的，且應(yīng)該盡快進(jìn)入這一過程，盡管這會是一個比較艱難的過程。
東風(fēng)企業(yè)公司副總經(jīng)理周文杰表示，企業(yè)之間的并購重組應(yīng)該以市場為導(dǎo)向，并購后能否形成新的協(xié)同效應(yīng)，能否形成新的核心競爭力，企業(yè)文化能否融合才是雙方應(yīng)該著重考慮的，至于國際并購，我們更應(yīng)該采取審慎態(tài)度。
關(guān)鍵詞二：節(jié)能減排與汽車研發(fā)。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞說，不管什么能源的汽車，他首先應(yīng)該是一個汽車，他要滿足所有消費(fèi)者對汽車的追求，而不僅僅是對能源的追求。節(jié)能減排目前是擺在我們面前最重要的任務(wù)，對于汽車研發(fā)與節(jié)能減排要兩手抓，兩手都要硬。目前，汽車行業(yè)更應(yīng)該重視對新能源電動車的開發(fā)。
新華社高級記者李安定則表示，過分關(guān)注新能源汽車容易導(dǎo)致行業(yè)忽視低能耗汽車的研發(fā)，因此應(yīng)該加高新能源汽車的進(jìn)入門檻，新能源和低能耗車一起抓，讓各種類型的能源汽車齊頭并進(jìn)發(fā)展。
關(guān)鍵詞三：三四線市場。
專家們說，中國汽車產(chǎn)業(yè)朝世界強(qiáng)國邁進(jìn)，當(dāng)前必須注重開拓三線、四線市場。汽車廠商應(yīng)加速建設(shè)適合這些小城市的營銷渠道，降低經(jīng)銷商的運(yùn)行成本，更大限度地拓展農(nóng)村市場，以幫助汽車工業(yè)盡快走出危機(jī)陰影。
與會專家一致認(rèn)為，當(dāng)前制約中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的重要因素是我國在核心技術(shù)上對外依賴度高，企業(yè)自主創(chuàng)新的意識和能力較弱。
|
|
|
|
|