在昆明日前舉行的大湄公河次區(qū)域(GMS)物流貿(mào)易高層論壇上，發(fā)展GMS區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)成為備受關(guān)注的核心話題。從1992年提出GMS合作至今，建立通暢的物流一直是區(qū)域各國(guó)努力的目標(biāo)。然而10多年來，GMS物流特別是陸路物流通暢程度離預(yù)期目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。
    專家建議，應(yīng)積極協(xié)調(diào)GMS各成員國(guó)共同建立符合WTO貿(mào)易準(zhǔn)則的協(xié)調(diào)機(jī)制，各國(guó)交通、貿(mào)易等部門及企業(yè)之間可通過該機(jī)制進(jìn)行溝通交流，以盡快實(shí)現(xiàn)GMS通暢的陸路物流。

    GMS陸路物流面臨多方障礙

    GMS是指瀾滄江--湄公河流域內(nèi)的中國(guó)、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國(guó)和越南六國(guó)。目前，GMS各方都亟待暢通物流貿(mào)易應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，但是GMS陸路物流發(fā)展仍面臨道路交通設(shè)施、物流環(huán)節(jié)、通關(guān)便利等障礙。
    “雖然目前從云南邊境和GMS另外五個(gè)國(guó)家陸路里程比經(jīng)兩廣沿海港口前往泰國(guó)曼谷灣等地要短，但是陸路物流環(huán)節(jié)多、問題復(fù)雜，導(dǎo)致成本比海運(yùn)成本高得多�！盙MS物流研究中心學(xué)術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉金鑫研究員告訴記者，從曼谷通過海運(yùn)到中國(guó)境內(nèi)，只需在當(dāng)?shù)睾椭袊?guó)境內(nèi)各找一家船務(wù)公司和代理公司。同時(shí)，海運(yùn)都是集裝箱機(jī)械運(yùn)作，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、成本較低，若出現(xiàn)貨物損耗，有一套國(guó)際統(tǒng)一的理賠體系和標(biāo)準(zhǔn)，以降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
    而從云南邊境通向GMS另外五個(gè)國(guó)家發(fā)展陸路物流，整個(gè)過程環(huán)節(jié)多、情況復(fù)雜，導(dǎo)致貨物損耗大、理賠問題突出。目前，在這些國(guó)家陸路物流缺乏貨物保險(xiǎn)，物流企業(yè)之間基本靠信用合作，但因?yàn)檎Z(yǔ)言差異，各方經(jīng)常因?qū)�合同文本理解偏差產(chǎn)生糾紛，也增加了運(yùn)營(yíng)成本。成本高導(dǎo)致陸路通道物流貨物量遠(yuǎn)少于海運(yùn)物流貨物量。
    在道路交通硬件設(shè)施方面，目前作為GMS陸路交通主要通道之一的昆曼公路中國(guó)境內(nèi)及泰國(guó)境內(nèi)公路已貫通，但是老撾和泰國(guó)的清孔大橋至今仍未通車，造成物流運(yùn)輸方面諸多麻煩。
    一些專門從事GMS陸路物流的企業(yè)反映，通關(guān)速度緩慢也制約了物流發(fā)展。在GMS內(nèi)有的海關(guān)需要一件件卸貨，每卸一次貨都要耗費(fèi)很多時(shí)間和成本；一些海關(guān)關(guān)口的人員吃頓午飯得休息三個(gè)小時(shí)，有的海關(guān)周末一直關(guān)著；有的地方至少要提前兩天通知進(jìn)出口通關(guān)部門；有的地方為了蓋一個(gè)圖章需要跑40多公里的路程，而且全部通關(guān)需要跑八個(gè)部門蓋不同的章。

    疏通陸路物流我方企業(yè)底氣不足

    作為GMS成員國(guó)之一，我國(guó)企業(yè)應(yīng)該在這個(gè)區(qū)域陸路物流中發(fā)揮積極作用，但目前我國(guó)與GMS其他五國(guó)家有地緣優(yōu)勢(shì)的云南省物流企業(yè)整體水平不高，在開拓國(guó)際通道方面仍底氣不足。
    云南省大多數(shù)物流企業(yè)還在進(jìn)行著傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。據(jù)了解，云南一些物流企業(yè)從搬運(yùn)公司起家，大多為合伙制的，成立有限責(zé)任公司的比較少，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差。云南大學(xué)物流專家胡其輝教授認(rèn)為，在信息化時(shí)代，云南物流企業(yè)沒有掌握產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的足夠信息，無法滿足供應(yīng)鏈內(nèi)在的合理要求�，F(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作應(yīng)跟供應(yīng)鏈緊密聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈所有參與者和各環(huán)節(jié)的系統(tǒng)集成與整合，使整個(gè)物流從生產(chǎn)者到最終消費(fèi)者的過程變成一個(gè)透明的“管道”，以此為目標(biāo)，云南物流企業(yè)離信息時(shí)代要求相距甚遠(yuǎn)。
    云南物流行業(yè)缺乏有影響力的行業(yè)協(xié)會(huì)，組織企業(yè)抱團(tuán)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際物流市場(chǎng)。據(jù)劉金鑫介紹，云南也有一些物流公司開展昆明到泰國(guó)的物流業(yè)務(wù)，但只能把國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)到國(guó)外，而從泰國(guó)卻難以找到貨源運(yùn)回昆明，經(jīng)常因單向物流而虧本。這就需要有一個(gè)能協(xié)調(diào)處理解決物流行業(yè)問題的行業(yè)協(xié)會(huì)，但是目前云南省的行業(yè)協(xié)會(huì)缺乏橫向聯(lián)合和協(xié)作能力，難以在國(guó)際物流合作中發(fā)揮應(yīng)有的作用。
    云南已有的外貿(mào)物流通道仍主要是與國(guó)內(nèi)物流通道混合運(yùn)行，并處于以國(guó)內(nèi)物流為主的從屬地位，還缺乏一種根據(jù)自身區(qū)位條件形成的外貿(mào)運(yùn)輸通道獨(dú)立體系。云南省社科院研究員王崇理認(rèn)為，作為通道上發(fā)揮調(diào)配作用的樞紐，物流結(jié)點(diǎn)在整個(gè)系統(tǒng)中發(fā)揮著一種“心臟起搏”的功能，但目前云南物流通道的節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還處于較低水平，缺乏現(xiàn)代化的物流節(jié)點(diǎn)對(duì)物資予以調(diào)配和驅(qū)動(dòng)。

    建議構(gòu)建合作協(xié)調(diào)機(jī)制

    業(yè)內(nèi)人士建議，在充滿潛力的GMS陸路物流市場(chǎng)中，我國(guó)應(yīng)積極協(xié)調(diào)各方成員國(guó)建立GMS貿(mào)易物流合作協(xié)調(diào)機(jī)制，推動(dòng)區(qū)域間物流合作。同時(shí)，引導(dǎo)企業(yè)借助地緣優(yōu)勢(shì)積極拓展GMS陸路物流市場(chǎng)，以早日實(shí)現(xiàn)GMS陸路暢通物流。
    “我國(guó)要積極協(xié)調(diào)GMS各成員國(guó)共同建立符合WTO貿(mào)易準(zhǔn)則的協(xié)調(diào)機(jī)制。”劉金鑫說，GMS各國(guó)交通、貿(mào)易、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等政府部門之間以及企業(yè)之間，可通過該機(jī)制定期或不定期溝通交流。目前，GMS有的成員國(guó)已經(jīng)建立了協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，如泰國(guó)已經(jīng)建立了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展委員會(huì)。我們還要按照國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制，建立一個(gè)有官方背景可協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)各物流行業(yè)協(xié)會(huì)的權(quán)威性社團(tuán)機(jī)構(gòu)，由政府支持社團(tuán)機(jī)構(gòu)在國(guó)際上協(xié)調(diào)經(jīng)貿(mào)運(yùn)作關(guān)系，積極推動(dòng)GMS各國(guó)改善貿(mào)易物流環(huán)境，加速次區(qū)域各國(guó)物流體系的建設(shè)和完善。同時(shí)，對(duì)周邊國(guó)家比如老撾增加貿(mào)易物流人才培養(yǎng)以及貿(mào)易物流投資項(xiàng)目的援助支持，幫助老撾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)等。
    王崇理建議，當(dāng)前應(yīng)加快公路沿線的物流環(huán)境建設(shè)，從物流基礎(chǔ)設(shè)施、配送體系、區(qū)域布局及管理技術(shù)等方面著手，全面打造開拓GMS物流市場(chǎng)的現(xiàn)代物流中心。應(yīng)在昆明建成聯(lián)系全國(guó)和GMS完整、高效的人員、物資、資金、信息流動(dòng)鏈核心，并在云南其它地州市建立相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)。
    要采取優(yōu)惠政策降低物流企業(yè)走出去的運(yùn)營(yíng)成本。昆明中遠(yuǎn)物流有限公司總經(jīng)理肖光洪說，以貨運(yùn)保險(xiǎn)為例，目前在國(guó)內(nèi)購(gòu)買的貨運(yùn)保險(xiǎn)只適用我國(guó)境內(nèi)，車輛一開到國(guó)外，保險(xiǎn)公司就不認(rèn)可，貨運(yùn)車輛需要購(gòu)買多方保險(xiǎn)，給企業(yè)增加運(yùn)營(yíng)成本。因此，建議考慮在國(guó)內(nèi)購(gòu)買國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)時(shí)采用費(fèi)用減半的方式，然后由政府補(bǔ)助保險(xiǎn)公司，或者由政府直接補(bǔ)貼給企業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用等。
    劉金鑫告訴記者，云南物流企業(yè)對(duì)泰國(guó)了解很少，而泰國(guó)很多企業(yè)對(duì)云南了解較多，在信息不對(duì)等的情況下，不利于我國(guó)物流企業(yè)開拓國(guó)外市場(chǎng)。因此，政府要積極鼓勵(lì)社團(tuán)機(jī)構(gòu)組織民營(yíng)物流企業(yè)到國(guó)外了解市場(chǎng)。