總部設(shè)在瑞典的沃爾沃汽車公司正在牽頭研發(fā)一種汽車感應(yīng)系統(tǒng)。依照設(shè)計(jì)初衷，感應(yīng)系統(tǒng)將接過(guò)駕車重任，讓司機(jī)坐在一旁，既能打盹、看書，又能讓車子毫無(wú)顧忌地以百公里時(shí)速馳騁在公路上。

    獨(dú)特的感應(yīng)“車鏈”

    這一汽車感應(yīng)系統(tǒng)能同時(shí)控制10輛汽車。這10輛汽車首尾相連依次排開(kāi)，形成一條“車鏈”。從天空俯瞰，“車鏈”宛如一列火車。
    有意加入“車鏈”的汽車司機(jī)需提前預(yù)約，并通知系統(tǒng)加入的具體時(shí)間、地點(diǎn)以及脫離“車鏈”的高速公路交匯口。
    隨后，汽車將在約定的時(shí)間、地點(diǎn)跟上“車鏈”，由此進(jìn)入感應(yīng)系統(tǒng)控制體系。屆時(shí)，位于排頭的汽車司機(jī)將全權(quán)控制行駛方向和剎車功能，隨后感應(yīng)系統(tǒng)通過(guò)感應(yīng)裝置和無(wú)線技術(shù)把行車指令依次傳達(dá)至“車鏈”中的每一輛車。為確保各車步調(diào)一致，感應(yīng)系統(tǒng)還內(nèi)置激光裝置，全程監(jiān)測(cè)各車速度，監(jiān)測(cè)頻率高達(dá)每秒50次。
    當(dāng)汽車行至計(jì)劃脫離的高速公路交匯口時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)調(diào)整汽車行駛方向，讓它開(kāi)上岔道，實(shí)現(xiàn)“單飛”。
    這樣，司機(jī)即使坐在駕駛座上也可像乘客一般悠閑。不過(guò)他們不能坐享其成，加入“車鏈”后，每行駛約2.6公里，司機(jī)就需支付約0.16美元。

    傳統(tǒng)車距大突破

    這一感應(yīng)系統(tǒng)技術(shù)上的一大突破就是“車鏈”中前后車距很小。
    出于安全考慮，汽車行駛在高速公路上時(shí)需保持一定車距，以避免突然剎車導(dǎo)致汽車追尾事故。而沃爾沃公司設(shè)計(jì)的“車鏈”，前后車需銜接緊密才能保證信號(hào)傳輸順暢，為此車距可能只有0.9米。這就完本顛覆了高速路上“保持車距”的傳統(tǒng)觀念。
    這不免使人們對(duì)“車鏈”的安全性捏一把汗。不過(guò)沃爾沃公司的行車安全研究人員約納斯·�？笋R克說(shuō)，人們不必?fù)?dān)心。
    “加入‘車鏈’就和坐上火車或公交車一樣，惟一不同是你無(wú)需換乘就能到達(dá)目的地，”英國(guó)《每日郵報(bào)》21日援引埃克馬克的話說(shuō)，“牽頭的專業(yè)司機(jī)將負(fù)責(zé)所有尾隨車輛的安全，因此加入‘車鏈’的風(fēng)險(xiǎn)和乘坐公車或地鐵一樣小�！�
    另外，縮短車距還能帶來(lái)額外好處。沃爾沃公司方面說(shuō)，縮短車距將大大減小風(fēng)阻，因此以“車鏈”形式出行比單車出行更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，可節(jié)能20%至40%。

    研發(fā)前景看好

    研究人員自20世紀(jì)90年代開(kāi)始著手研究“車鏈”項(xiàng)目，不過(guò)由于缺少專供測(cè)試的道路，項(xiàng)目一直沒(méi)能啟動(dòng)。
    沃爾沃公司眼下正與包括英國(guó)里卡多技術(shù)公司在內(nèi)的6家企業(yè)共同開(kāi)發(fā)一項(xiàng)新技術(shù)，旨在使“車鏈”超車。
    沃爾沃公司計(jì)劃2010年底在瑞典歌德堡總部的專用道路上測(cè)試系統(tǒng)，于2011年發(fā)布系統(tǒng)雛形。
    雖然沃爾沃汽車公司是參與研發(fā)計(jì)劃的惟一一家汽車制造商，但這一系統(tǒng)對(duì)其他品牌汽車同樣適用。因此如果一切順利，這一技術(shù)有望在2018年前推廣到全歐洲。