本報(bào)沈陽(yáng)電 記者從正在此間召開(kāi)的“2009亞洲國(guó)際航空(沈陽(yáng))高峰論壇”上獲悉，2005年-2020年間，中國(guó)的通用飛機(jī)市場(chǎng)需求量應(yīng)在1萬(wàn)架左右。
    這是由中國(guó)科協(xié)、中國(guó)航空學(xué)會(huì)、通用航空專(zhuān)家委員會(huì)所作的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，其中，活塞飛機(jī)6000架，渦槳飛機(jī)2000架，噴氣公務(wù)機(jī)500架，直升機(jī)1500架。
    中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心副總工程師王柏學(xué)在論壇上說(shuō)，隨著客機(jī)退役速度的加快，預(yù)計(jì)2008年-2027年間，中國(guó)需要補(bǔ)充各型民用客機(jī)3815架，其中大型噴氣客機(jī)2822架，支線客機(jī)993架。
    由于飛機(jī)制造業(yè)門(mén)檻較高，飛機(jī)整機(jī)生產(chǎn)主要掌握在少數(shù)公司手里。干線飛機(jī)制造商主要為波音公司和空客公司；支線飛機(jī)制造商主要有龐巴迪宇航公司、巴西航空工業(yè)公司、ATR公司、蘇霍伊民用飛機(jī)公司以及中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司等；噴氣公務(wù)機(jī)制造也基本由上述公司瓜分。
    王柏學(xué)認(rèn)為，俄羅斯、中國(guó)、日本已經(jīng)或?qū)�參與民用飛機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，支線飛機(jī)及噴氣支線飛機(jī)行業(yè)壟斷將被打破。中國(guó)目前主要有中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司等少數(shù)飛機(jī)制造商，正以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、自主研制等多種方式發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)。