今年以來我國已經(jīng)或即將舉辦的車展總數(shù)接近100場。從今年4月南國超常的上海車展，到7月北國盛大的長春車展，均已打破多項歷史紀錄。在全球金融危機背景下，中國從南到北，由東至西，如此密集而大規(guī)模的車展，究竟是人造的虛假繁榮，還是中國魅力的具體展示？

    金融危機陰霾未盡中國車展一片紅火

    第六屆中國長春國際汽車博覽會，無論從參展企業(yè)數(shù)量、參展品牌，都創(chuàng)造了歷史新高。長春市貿(mào)易促進會會長宋麗華告訴記者的一組數(shù)據(jù)最能說明車展業(yè)的紅火程度：本屆車展整車參展企業(yè)、參展品牌分別為130家和126個，而參展車輛758輛，比上屆增加近100輛。如此規(guī)模在長春車展歷史上是沒有的。
    此外記者還了解到，除了長春，今年4月舉行的上海國際車展以918輛展車、13款全球首發(fā)車及1500余家參展商等記錄創(chuàng)歷屆上海車展之最。
    從這些數(shù)據(jù)可以看出國內(nèi)外汽車企業(yè)對中國汽車市場的重視程度，以及在金融危機下我國的車展業(yè)更具吸引力。
    而據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，今年全國各地舉辦的車展將有近100場，其中包括一些專業(yè)性的客車、卡車和改裝車展，以及更多的零部件展。
    對此，長春車展承辦方負責人、中國貿(mào)促會長春分會會長丁曉燕表示，在這些大小車展中，隔年舉辦的北京、上海車展是國內(nèi)最有影響力的兩個A級車展，無論是規(guī)模還是概念車、首發(fā)車的數(shù)量，都令其他車展望塵莫及；大部分省會城市如長春、廣州、成都等地的車展往往被車企視為B級車展；而一些經(jīng)濟規(guī)模小的三線城市舉辦的C級車展，更多的是由當?shù)亟?jīng)銷商參展。

    長春車展創(chuàng)收超2億元車展背后確有真金白銀

    中國的車展是不是太多了？主辦方、廠家會否賠本賺吆喝？面對如此眾多的車展，的確有人提出這樣的質(zhì)疑。
    但業(yè)內(nèi)人士指出，質(zhì)疑可以理解，擔心就沒必要。中國的整車生產(chǎn)企業(yè)有100多家，在世界上是最多的；中國的潛在汽車市場也是世界最大的。這兩者決定了中國各地每年舉辦的車展數(shù)量也是無與倫比。這些車展雖多為地方性小車展，但普遍冠以“國際”之名，足以見到中國各地的開放程度。
    雖然大都是小型的汽車展銷會，但主辦方照樣賺個盆滿缽滿。以長春車展為例，展出面積15萬平方米，每平方米報價1500元；專業(yè)觀眾門票50元一張，普通觀眾門票30元一張，12天的車展觀眾數(shù)量預計將達50萬人。粗略計算，光是展位和門票收入就將超過2億元。
    “如今各地舉辦車展基本都是市場行為，主辦方自然會考慮經(jīng)濟效益，賠本賺吆喝的事情已經(jīng)很少出現(xiàn)�！倍�曉燕說。
    有關(guān)專家指出，中國車展火暴的根本原因是中國的汽車市場近幾年迅猛發(fā)展，龐大的汽車消費群體有力地支撐著世界汽車生產(chǎn)企業(yè)和中國各地的大小車展。據(jù)分析，舉辦車展還可以拉動地方經(jīng)濟，諸如餐飲、酒店、旅游、建材、裝潢、廣告、物流等與車展密切相關(guān)的行業(yè)。據(jù)測算，如果車展的直接效益為1，那么車展對當?shù)亟?jīng)濟的貢獻則為9，這也就不難理解為什么各地對舉辦車展樂此不疲，而各地政府對車展也普遍給予支持。

    專家建議國內(nèi)車展分級管理A級形象展示C級產(chǎn)品展銷

    有人擔心車展太多，是否會讓汽車廠家無所適從。但記者從長春車展了解到，車企在參展時會有所選擇，針對不同的車展有不同的定位和參展模式以及資金投入，絕不會盲目求多求全。
    長城汽車負責吉林省銷售的區(qū)域經(jīng)理張東生現(xiàn)身說法：我們對國內(nèi)車展進行分級管理，實現(xiàn)功能區(qū)別化。對于北京、上海這兩個A級車展，廠家直接參展，經(jīng)銷商不參與。此外，長春、廣州等B級車展，這些車展既展又銷，廠家會和當?shù)亟?jīng)銷商共同參與，廠家支付參展及布展費用，經(jīng)銷商在車展期間降價促銷的差價也由廠家承擔。
    張東生說，廠家參加B級車展，可以擴大品牌的知名度，是一種更直接的宣傳，是對當?shù)亟?jīng)銷商的支持。而且車展期間的銷售量巨大，對經(jīng)銷商也具有很大的吸引力。比如長城汽車在長春車展第一天便賣出100多輛汽車。
    由此可以看出，中國眾多的車展，實際上已經(jīng)形成了不同的幾個梯隊，分別滿足了廠家和消費者不同的需求。
    有關(guān)專家表示，中國要在提高車展質(zhì)量上做文章，打出自己品牌和特色。與其爭論車展的數(shù)量、規(guī)模是否合理，不如在車展質(zhì)量方面做好文章。他們建議：應該讓A級、B級車展成為車企的產(chǎn)品及企業(yè)形象展示平臺，而小規(guī)模的C級車展成為經(jīng)銷商的賣場。
    丁曉燕說：一個成功的車展可以培育理性成熟的消費群體，而成熟的消費群體反過來也會推動車展經(jīng)濟的繁榮。如北京、上海車展作為A級車展，要成為我們國家汽車工業(yè)的一面旗幟，向國際五大車展水平靠攏；地方省會以及經(jīng)濟發(fā)達城市的B級車展，要展銷結(jié)合，辦出自己的特色，同時要承擔起培育汽車消費市場的任務。