我國鐵路建設進入高速發(fā)展期，未來幾年幾大客運專線將全線貫通，區(qū)域經濟發(fā)展將迎來“高鐵時代”。而作為我國第一條真正意義上的高速鐵路，京津城際鐵路運行一年間在擴大內需、增加就業(yè)和改善人民生活等方面發(fā)揮了重要作用，無疑彰顯了中國鐵路的投資價值。

    高鐵催生“同城效益”

    時速350公里的高速列車，不但使人們能夠享受到舒適、便捷的鐵路運輸服務，相關地區(qū)區(qū)域一體化趨勢也在加快。南開大學商學院于仲鳴教授指出，研究高速鐵路對拉動內需，保持經濟增長的貢獻，不但要看到其通過較高的上座率實現了自身收益，還要看到項目對區(qū)域經濟的拉動效應。
    以京津城際鐵路為例，由于在國內率先實現了鐵路公交化，京津間的交通已經變?yōu)槌鞘袃壬舷掳嗟耐ㄇ诮煌�。北京和天津這兩個特大城市，人才、技術等更多的資源在城市間共享，促使原本同質化的產業(yè)向差異化、專業(yè)化方向轉變，進而激發(fā)了新的消費需求。
    據預測，2010年京津區(qū)域內全社會旅客發(fā)送量將達19.5億人次，以城際鐵路為骨干的多功能、多層次、多方位、立體式的快速高效交通網，對促進以北京、天津為中心的環(huán)渤海地區(qū)經濟社會又好又快發(fā)展將產生重要的推動作用“同城效益”也將更加顯現。

    “高鐵經濟”效果顯現

    開通僅一年，京津城際鐵路就使得兩地的同城效應極大顯現，北京與天津以及周邊省市的互動交流、經濟往來日益增多，有力助推了環(huán)渤海地區(qū)經濟社會發(fā)展，特別使天津房地產業(yè)、物流業(yè)、旅游業(yè)、餐飲業(yè)等產業(yè)得到極大發(fā)展，中央國有大企業(yè)到天津投資不斷增多。
    去年以來受國內外經濟形勢的影響，國內大多數地區(qū)和行業(yè)出現增幅回落，但隨著京津城際的開通，兩地眾多客流有效拉動了地區(qū)消費需求的增長。天津市市長黃興國說，京津城際鐵路作為中國高速鐵路第一路，對天津經濟社會發(fā)展起到了積極促進作用。
    2009年上半年，北京市GDP總量實現5780億元，增長10.1%；天津市GDP總量實現3580億元，增長16.6%，兩地的GDP增長遠遠高于全國平均水平。環(huán)渤海經濟圈成為我國經濟發(fā)展新的強勁引擎，在全球金融危機蔓延的大環(huán)境下令全世界矚目。
    去年，京津城際鐵路直通濱海新區(qū)，北京南站至天津塘沽站間開行了4對“和諧號”高速動車組列車，天津濱海新區(qū)至北京實現了“一小時”通達，更大范圍擴大了同城化效應，推動了天津濱海新區(qū)經濟快速發(fā)展。

    有望迎來“高鐵時代”

    鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光介紹，在京津城際的示范引導下，各級地方政府紛紛與鐵道部簽署鐵路建設合作協議，各方投資參與鐵路建設的熱情日益高漲，加快了高速鐵路的建設進程。
    京津城際開通后，一系列新的鐵路重大基礎設施項目相繼運營或開工建設。今年4月，石(石家莊)太(太原)鐵路客運專線正式投入運營，太原與北京實現3小時通達；總投資估算338億元的津秦鐵路客運專線開工建設……
    正在建設中的京滬高速鐵路更是連接環(huán)渤海和長三角兩個經濟發(fā)展最為迅速的區(qū)域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，對所經區(qū)域的經濟帶動作用不可估量。
    張曙光說，預計到2012年底，“四縱四橫”客運專線將基本建成，環(huán)渤海、長三角、珠三角、東北地區(qū)、中原地區(qū)、川渝地區(qū)、海峽西岸等經濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)部分城際鐵路也將建成通車，這將奠定我國鐵路現代化的堅實基礎。
    在國務院《中長期鐵路網規(guī)劃》框架下，目前已開工建設客運專線項目38個，建成投產5個。預計未來幾年內，隨著京滬鐵路等一大批時速250公里以上客運專線的全線貫通，我國相關區(qū)域經濟發(fā)展有望迎來“高鐵時代”。