據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會8月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，受經(jīng)濟回暖、政策效應(yīng)和市場剛性需求的拉動，7月汽車產(chǎn)銷淡季不淡，當(dāng)月產(chǎn)銷連續(xù)第5個月保持在百萬輛以上的水平，同比呈高速增長。盡管如此，專家仍認(rèn)為，考慮到鋼材、油價上漲等因素，以及下游產(chǎn)品價格只跌不漲，7月以后車企利潤將進一步萎縮。這對自主品牌來說是一場新的考驗。
    上半年，汽車產(chǎn)銷增速逐月走高，汽車工業(yè)經(jīng)濟效益也逐步走出下滑的局面，出現(xiàn)了明顯好轉(zhuǎn)。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的2009年1-6月汽車工業(yè)19家重點企業(yè)(集團)經(jīng)濟指標(biāo)快報顯示，工業(yè)增加值、營業(yè)收入和利稅總額由前五個月負(fù)增長轉(zhuǎn)為正增長，利潤總額降幅比前五個月進一步收窄，同比僅下降1.38%，由于7月汽車產(chǎn)銷完成情況情況較好，預(yù)計19家重點企業(yè)集團的1-7月利潤有可能實現(xiàn)正增長。
    但8月以來汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料價格呈突飛猛進的上漲之勢。作為汽車主要用鋼的5.5mm熱軋板主要城市最高價已達4500元/噸，比4月上漲了30%以上，貨源仍然緊缺。
    自主品牌的成本主要是材料。鋼材等原材料漲價，自主品牌就面臨更大的漲價壓力。比如一輛3萬元的QQ3用料一噸鋼，漲三千元，上漲比例為10%。奧迪用料1.5噸鋼，漲4500元，上漲比例約為1%。從盈利水平上看，如果QQ車原來一輛車只賺500元錢，成本卻上漲3000元，就要賠錢。
    而在中國競爭幾近白熱化的汽車整車市場，降價的趨勢卻一直在持續(xù)。近日，長城汽車宣布09款精靈全面降價，優(yōu)惠幅度高達4000元。長城公司的負(fù)責(zé)人對記者表示，對小排量車來說，價格的影響尤其重要。
    另一方面，國際油價已觸底反彈，日前已攀升至70美元以上，接近今年年初時的1.2倍。數(shù)據(jù)顯示，8月5日三地原油加權(quán)均價變化率(基準(zhǔn)期7月27日)劇烈，連續(xù)移動10個工作日的變化率已經(jīng)高達7.59%，而22個工作日的變化率也有1.35%。根據(jù)現(xiàn)行的《石油價格管理辦法》，當(dāng)國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可調(diào)整國內(nèi)成品油價格。
    專家徐長明認(rèn)為，油價提高將提高消費者車的使用成本。目前經(jīng)濟大環(huán)境下，油價上調(diào)會帶來負(fù)面影響，力度越大負(fù)面影響越大。一旦油價上調(diào)，打擊最大的是小排量低價位的車。調(diào)查顯示，77%的消費者選擇油價作為自己買車和選擇車型的首要因素。當(dāng)油價達到7元時，半數(shù)消費者將會不買車。
    華泰證券汽車分析師陳亮告訴記者，從歷史數(shù)據(jù)來看，PPI升高大都伴隨著汽車整車毛利率的降低。一方面是因為汽車行業(yè)在成本上升時無法提價，行業(yè)傳遞成本上升壓力的能力很差；另一方面也是因為成本上升往往伴隨著油價上漲，而油價上漲會壓抑汽車(主要是轎車)需求。
    陳亮說，應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，汽車需求短期的爆發(fā)必將對未來一段時間的銷售形成擠壓。如果三四季度銷量和二季度持平的話，2009年全年銷量將達到1300萬輛，同比增長將會超過35%，在目前基數(shù)已經(jīng)近千萬輛的情況下，這是不可能實現(xiàn)的。他預(yù)計三季度汽車銷量將比二季度下降10%以上。