美國國際貿(mào)易委員會要求對從中國進口的輪胎征收懲罰性關(guān)稅，歐盟宣布對中國出口的鋁合金輪轂發(fā)起反傾銷立案調(diào)查。一時間，在中國汽車對外貿(mào)易的前進途中，突然橫亙起兩座無形的大山，中國汽車零部件出口正經(jīng)受一場史無前例的嚴峻考驗。

    歐美相繼對我發(fā)難

    近來，一件案值17億美元的中美輪胎特保案在中美兩國貿(mào)易中掀起了軒然大波，也被視作奧巴馬時代中美貿(mào)易摩擦第一案。6月29日，美國國際貿(mào)易委員會(ITC)以中國輪胎擾亂美國市場為由，要求對從中國進口的輪胎進行特殊保障措施調(diào)查，建議對中國輸美乘用車與輕型卡車輪胎連續(xù)3年分別加征55%、45%和35%的特別關(guān)稅。根據(jù)美方的調(diào)查程序，8月24日前美將完成與中國政府的磋商程序，9月2日前向美總統(tǒng)提出救濟措施建議，而美國總統(tǒng)將于9月17日前作出是否采取措施的最終決定。
    “一波未落，一波又起”。中國輸美輪胎特保案尚未結(jié)束，6月29日，歐洲輪轂制造商協(xié)會代表歐盟6家鋁合金輪轂生產(chǎn)商向歐盟貿(mào)易委員會(歐委會)遞交了對中國鋁合金輪轂產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查的申訴書。盡管中國商務(wù)部和汽車工業(yè)協(xié)會接連表態(tài)希望對方慎重行事，歐委會仍在8月13日發(fā)布公告決定對中國出口歐盟的鋁合金輪轂發(fā)起反傾銷調(diào)查。
    對此，中國業(yè)界一片嘩然。美國是中國輪胎第一大出口國，年出口總量達4600萬條，銷售收入達17億美元。如美國對中國產(chǎn)輪胎進行進口限制，等同于將中國輪胎完全拒之于美國國門之外。中國將有10萬從業(yè)人員受到影響，甚至失業(yè)。汽車鋁合金輪轂是中國汽車零部件出口量最大的產(chǎn)品，一旦加征33%的關(guān)稅，將受到沉重打擊。2008年中國鋁合金輪轂7000多萬件產(chǎn)品中一半銷往國際市場。一旦敗訴將全部退出歐洲市場，以后也很難再次進入，可能造成我國相關(guān)企業(yè)的四五萬名職工失業(yè)。

    冷靜分析摩擦加劇

    透過鋁合金輪轂和乘用車輪胎紛紛在歐盟、美國等海外市場遇阻，我們清楚地看到，中國汽車“車輪”的出口之路被擋住。當然，遇上攔路虎的絕不止“車輪”。據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計顯示，從去年10月到今年6月，已經(jīng)發(fā)生77起。貿(mào)易摩擦數(shù)量之多、涉案金額之大，都稱得上是前所未有。
    究竟是什么原因?qū)е轮袊�的對外貿(mào)易摩擦急速加�。康谝�，中國經(jīng)濟規(guī)�？偭亢艽�，中國是世界第二大出口國，所以貿(mào)易摩擦多是正常的；第二，中國很多重要的出口產(chǎn)品都是勞動密集型的產(chǎn)品，關(guān)系到很多國家工人就業(yè)問題，所以在金融危機發(fā)生的情況下，世界經(jīng)濟處在困難之中，國外同行日子都不好過，希望能夠采取措施，遏制失業(yè)率上升，因此必然要拿勞動密集型的產(chǎn)品開刀。第三，就汽車而言，主要原因是許多國外汽車零部件企業(yè)倒閉，即使是生存下來的企業(yè)也因為訂單減少、成本上升，不接受小批量訂單，這就給中國企業(yè)留出了市場空間，也因此造成了大量的貿(mào)易摩擦。
    此外，在一系列外方揮起的貿(mào)易保護大棒中都談到了中國產(chǎn)品對于當?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的威脅。言下之意，中國出口產(chǎn)品威脅到當?shù)氐木蜆I(yè)。實際上，在“低價”的外衣下包裹的卻是“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)引發(fā)的貿(mào)易沖突。”而在目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下，我們所能生產(chǎn)的產(chǎn)品，固然具有較高的價格競爭力、但卻并不具備技術(shù)競爭優(yōu)勢或不可替代優(yōu)勢，因此很容易埋下引爆海外貿(mào)易壁壘的“雷管”。
    目前中國方面已組織有關(guān)涉案企業(yè)研究對策，準備積極應(yīng)訴。也許，在多方共同努力下，美國輪胎特保及鋁輪轂遭遇反傾銷案會有一個較為理想的結(jié)果。但貿(mào)易保護遠遠未畫上句號。隨著中國汽車業(yè)走出幼稚期，出口步伐勢必加快，越來越多的零部件甚至整車將無法避免地卷入形形色色的貿(mào)易壁壘中。

    積極應(yīng)對出口受阻

    中國目前正處于汽車對外貿(mào)易糾紛的高峰期，汽車產(chǎn)品頻發(fā)的貿(mào)易摩擦將成為重大難關(guān)。這向我們提出一個不可回避的問題：在我們謀求汽車產(chǎn)品出口的同時，不能不未雨綢繆，考慮如何規(guī)避或盡可能減少這類麻煩。
    產(chǎn)業(yè)政策本質(zhì)上不屬于市場“中性”措施，在不同程度上都意味著政府以其“有形之手”調(diào)整利益分配格局，意味著經(jīng)濟資源和利益在國內(nèi)各個部門、不同國家之間的重新配置，不可避免地要對國際經(jīng)濟關(guān)系造成影響。這就需要我們勇于維護自己的權(quán)益，應(yīng)該學(xué)會在WTO的框架下正確運用相關(guān)規(guī)則維護自身利益。
    產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是決定未來戰(zhàn)役成敗的關(guān)鍵。事實上，整個中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都面臨調(diào)整。這不僅僅是出口的需要，也是中國從經(jīng)濟大國走向強國的必要。今年以來，中國主管部門屢次指出，借金融危機進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。因為只有這樣，才能解決全球性金融危機引發(fā)的出口市場“雪崩”現(xiàn)象，才能減少出口驟降對中國經(jīng)濟產(chǎn)生的沖擊。
    在我國目前的外貿(mào)產(chǎn)品中，汽車類產(chǎn)品最具增長潛質(zhì)。對于汽車企業(yè)本身，除了在質(zhì)量、研發(fā)、服務(wù)、營銷戰(zhàn)略等基本功上做足以外，還必須清醒地認識到，當中國汽車業(yè)發(fā)展到如今的規(guī)模，僅依靠廉價的勞動力、廉價的原材料已經(jīng)無法在這一市場上持續(xù)取得勝利。因此中國企業(yè)應(yīng)該提高產(chǎn)品的技術(shù)附加值，加強行業(yè)自律，改變低價競爭，將是出口企業(yè)應(yīng)對危機及反傾銷的主要策略。
    同時也必須看到，隨著中國對外經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展，類似的貿(mào)易摩擦以后不可避免地還會出現(xiàn)，而且可能程度更深、范圍更廣。對此，我們要有充分的心理準備。畢竟，應(yīng)對貿(mào)易摩擦幾乎是每一個經(jīng)濟體、特別是相對落后的經(jīng)濟體，在走向發(fā)達經(jīng)濟過程中是一門必修課———研究準入條件、加強知識產(chǎn)權(quán)保護意識以及規(guī)范出口秩序都是必修的內(nèi)功。這對“涉世”漸深的中國產(chǎn)業(yè)來說，當為金玉良言。