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| 2009-09-01 本報記者：邢梅 卜曉明 來源:經濟參考報 |
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通用公司6月1日申請破產保護一幕仍歷歷在目，“重生”后的新通用就在中國迫不及待地邁出了擴張的第一步。豐田卻因過于倚重北美市場，74年來首次虧損，企業(yè)高管集體調整。大眾深耕中國等新興市場，在本次全球金融危機中的損失較小，收購保時捷后風頭更勁。
蓋世汽車網(wǎng)7月公布的一份調查報告認為，在短期內，美系車企受金融危機影響實力嚴重削弱，美系車的百年輝煌基本被畫上句號；日系車企遭受內傷，恢復需要一段時間，其擴張戰(zhàn)略也將更加謹慎，往日在全球市場上一路高歌猛進的勢頭被遏制；德系和韓系車企受金融危機影響較輕，在某種程度上可以說是金融危機的受益者，它們在競爭處于有利地位，將獲得較快發(fā)展。
但在中國發(fā)生的事實可能會與人們預料的有些許出入。
通用上半年實現(xiàn)全球銷量355萬輛，同比下降21.8%。盡管總部動蕩，通用在中國卻打了一個“翻身仗”。通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維表示，這得益于國家汽車產業(yè)相關激勵政策的出臺，以及廣大三四線城市及農村地區(qū)快速增長的汽車消費需求。通用汽車憑借幾年來厚積薄發(fā)的產品組合，一舉重新奪得了中國市場主動地位。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，通用和一汽結盟，使通用除了沈陽北盛基地外，又增加了吉、黑、滇三省三個重要的制造基地。
資深汽車評論員賈新光認為，通用這一戰(zhàn)略是希望在中國實現(xiàn)全系列發(fā)展的戰(zhàn)略布局，并不是現(xiàn)在才開始的，而是已經考慮了很長時間的結果。
同樣是擁有上汽和一汽兩個合作伙伴，南北大眾在中國車市繼續(xù)領跑，不論是老車型桑塔納和捷達，還是朗逸、新寶來，銷量均穩(wěn)定上升。大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執(zhí)行官范安德對全年實現(xiàn)兩位數(shù)的增長表示樂觀。今年年初，大眾中國宣布，截至2018年，將在華車型總量從目前的43款車型增加至50款以上；在華經銷商從1000家增加到2000家，在中國工廠的產能也將進一步擴大。
一汽豐田也是上半年排名前十位的乘用車企業(yè)中唯一銷量同比下滑的企業(yè)。7月6日，豐田新任社長豐田章男上任后，海外出訪的第一站就是中國。豐田公司計劃于2010年在中國開始生產混合動力車；提高其武漢工廠的生產能力，計劃將銷售網(wǎng)點增加12%。
日產公司決定從10月起其廣州生產基地的“兩班倒”工作制將改為“三班倒”，年產能將從目前的36萬輛提高到46萬輛，并計劃將其在華產能提高20%。
但在全系列布局上，通用無疑先行一步。賈新光說，從目前國內商用車市場的發(fā)展趨勢看，商用車與國際汽車企業(yè)結盟已經成為一種潮流，一汽、東風和上汽三大集團中，后兩者的商用車項目均已經和國際汽車企業(yè)結成戰(zhàn)略同盟。在中國的跨國車企也都想在中國發(fā)展商用車，卻都沒有騰出手。這需要一個過程，即在轎車布局完成后再做商用車，實現(xiàn)全系列發(fā)展。
在這一點上，無論與廣汽合資重返中國的菲亞特，還是欲尋找第二家合資伙伴的法國標致雪鐵龍集團，都還有很長的一段路要走。
崔東樹認為，當前中國汽車市場的競爭并不充分，企業(yè)在某些領域中還處于半獨立發(fā)展的狀態(tài)，碰撞也遠沒到最激烈的時候，還有很大的發(fā)展空間。等到各企業(yè)的資源到位后，才可能在擴張之后全面充分地展開競爭。 |
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