在首屆中國(guó)·呼和浩特國(guó)際汽車展覽會(huì)上，沃爾沃新款汽車C70吸引了眾人的眼球。新華社記者鄭煥松  攝

    近一個(gè)時(shí)期，用“爆棚”一詞來形容有關(guān)吉利與沃爾沃之間的收購(gòu)傳聞并不為過。盡管吉利汽車對(duì)此總是游離于否認(rèn)與默認(rèn)之間，但媒體的追蹤還是樂此不疲。Google一下“沃爾沃吉利”，這樣的條目竟然高達(dá)146萬條。吉利無疑成為時(shí)下國(guó)內(nèi)汽車圈內(nèi)最熱的看點(diǎn)，李書福也再次被指為海外并購(gòu)的“瘋子”。對(duì)此有人質(zhì)疑：吉利并購(gòu)沃爾沃，究竟是賭命，還是騰中炒作第二？

    收購(gòu)本身是一出徹頭徹尾的肥皂劇，還是李書福欲擒故縱的市場(chǎng)策略？

    今年以來，來自吉利與沃爾沃之間的忽南忽北、忽內(nèi)忽外的收購(gòu)傳聞不絕于耳。從各方報(bào)道來看，幾乎每一則消息都在標(biāo)題中寫有醒目的“傳”、“或”、“可能”等詞，基本上沒有一個(gè)肯定的說法。
    9月8日，經(jīng)過無數(shù)次模糊否認(rèn)或閃爍其詞后，吉利汽車終于承認(rèn)競(jìng)購(gòu)沃爾沃汽車一事了。吉利汽車上市公司行政總裁和執(zhí)行董事桂生悅在香港出席中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)時(shí)公開表示，吉利方面正在參與收購(gòu)沃爾沃，有關(guān)收購(gòu)是以吉利母公司層面操作。希望把福特打算整體出售的沃爾沃全部買下，也可能和一家國(guó)有投資公司聯(lián)合競(jìng)購(gòu)。這也是吉利官方首次對(duì)收購(gòu)傳聞作出正面回應(yīng)。
    不料，事過一天，吉利汽車副總裁王自亮對(duì)媒體表示，該消息不實(shí)，集團(tuán)并無競(jìng)購(gòu)沃爾沃汽車的意圖，也沒有發(fā)布相關(guān)消息。兩天之內(nèi)，吉利內(nèi)部高層截然不同的說法讓沃爾沃競(jìng)購(gòu)事件更加撲朔迷離———一會(huì)兒上市公司總裁承認(rèn)，一會(huì)兒母公司的副總裁又推翻，如此出爾反爾，真真假假，只能說明吉利控股內(nèi)部對(duì)此事有諸多顧慮，也有分歧。也可能擔(dān)心過早公布會(huì)失去談判的主動(dòng)權(quán)。
    從海外的BP石油、英國(guó)洛希爾，到國(guó)內(nèi)地方財(cái)政、銀行授信的支持；從整體收購(gòu)，到引進(jìn)單一產(chǎn)品……在收購(gòu)沃爾沃這一舞臺(tái)上，吉利的動(dòng)作如同李書福的性格一樣———天馬行空，讓人摸不著頭腦。不過一切還都是未知數(shù)，持續(xù)了半年多的吉利競(jìng)購(gòu)沃爾沃事件至今迷霧重重。到底是其本身就是一出徹頭徹尾的肥皂劇，還是李書福欲擒故縱的策略，人們一時(shí)還不得而知。

    歐美一流車企都玩不轉(zhuǎn)的時(shí)候，中國(guó)的二、三流車企吉利能玩轉(zhuǎn)嗎？

    自從吉利集團(tuán)競(jìng)購(gòu)沃爾沃消息傳出，市場(chǎng)對(duì)其收購(gòu)的能力、融資和后續(xù)整合就一直充滿懷疑。一些大型車企對(duì)其“橫刀殺出”不屑一顧。幾乎所有的人都在問：歐美一流車企都玩不轉(zhuǎn)的時(shí)候，中國(guó)的二、三流車企吉利能玩轉(zhuǎn)嗎？
    首先，吉利是否有能力購(gòu)買沃爾沃，就是一個(gè)疑問。“瘦死的駱駝比馬大”，2008年沃爾沃銷售額147億美元，虧損16.9億美元，而吉利吉利控股2008年銷售額42.9億元，稅前盈利9.2億元。吉利雖經(jīng)過了十年發(fā)展與資本積累，但如果真像傳言那樣，用160億至200億元人民幣賭命購(gòu)并沃爾沃，則不僅要花空所有的積累，更要東拼西湊甚至背上巨額的債務(wù)，這對(duì)此前一直采取穩(wěn)健發(fā)展策略的吉利，不僅力有不逮，更不符合其發(fā)展策略。
    其次，若以產(chǎn)品所言，吉利為了改變其“低端車標(biāo)簽”的品牌形象，則投資實(shí)在過于巨大；若是欲以購(gòu)并沃爾沃來得到高端的生產(chǎn)技術(shù)，則更是南轅北轍。根據(jù)沃爾沃在產(chǎn)車型的情況，它主要的技術(shù)是其在發(fā)動(dòng)機(jī)和三個(gè)主要的平臺(tái)能力方面。但在福特購(gòu)并沃爾沃后，一系列的平臺(tái)整合已經(jīng)使沃爾沃產(chǎn)品越來越局限，尤其是在新產(chǎn)品開發(fā)所需要的技術(shù)支撐方面，它無法通過自身的能力獲得。換言之，它只能依賴福特。這樣“購(gòu)品牌換技術(shù)”之路也未必能走得通。
    再次，即使吉利收購(gòu)沃爾沃成功，如何整合也將是吉利面臨的考驗(yàn)。且不說復(fù)雜的國(guó)外管理經(jīng)驗(yàn)，單是瑞典的勞工關(guān)系就難以協(xié)調(diào)，上汽收購(gòu)雙龍汽車后的艱難案例已橫亙?cè)谇�。而且，目前�?guó)內(nèi)風(fēng)起云涌的資本海外收購(gòu)歷程已經(jīng)遍布荊棘，相信日后麻煩不會(huì)少。此外，在金融風(fēng)險(xiǎn)、文化溝通、后續(xù)整合等諸方面，也絕不是舉手投足就能辦到的事。

    上汽并購(gòu)雙龍和羅孚，耗盡10位數(shù)以上的資金買回來的只是教訓(xùn)；吉利真要并購(gòu)沃爾沃到頭來結(jié)局又會(huì)怎樣？

    這宗交易確實(shí)令人不可思議，是商界十分典型的“蛇吞象”收購(gòu)案。吉利汽車會(huì)從沃爾沃獲得什么？產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)共享或者技術(shù)購(gòu)買？從上汽并購(gòu)雙龍汽車和羅孚的經(jīng)驗(yàn)來看，耗盡10位數(shù)以上的資金買回來的只是教訓(xùn)，以李書福之精明，對(duì)這種機(jī)會(huì)成本，他當(dāng)然早就權(quán)衡多次。很顯然，無論從哪一方面上看，吉利均未做好并購(gòu)沃爾沃的充分準(zhǔn)備，這就不能不讓人懷疑吉利并購(gòu)的動(dòng)機(jī)。但現(xiàn)在熱炒并購(gòu)沃爾沃，而且愈演愈真，卻怎么看怎么像是一個(gè)超大的噱頭，一個(gè)精心策劃的鬧劇。
    面對(duì)一輪接一輪的媒體炒作，吉利一位主管似乎并不反感，他半開玩笑說，“看來我們的確應(yīng)該好好整理一下，說不定這是一個(gè)很好的傳播案例�！边@樣的回答令人生疑，吉利果真另有所圖？
    從福特方來講，扭虧乏力、前途未卜的沃爾沃，很像一個(gè)“準(zhǔn)雞肋”。而對(duì)于吉利等國(guó)內(nèi)車企來講，這個(gè)國(guó)際大牌卻像是一塊晉級(jí)的墊腳石。因?yàn)閺馁Y本市場(chǎng)的角度看，誰與這個(gè)國(guó)際大牌有染，炒作的越厲害，將會(huì)帶來越多的關(guān)注。
    但隨著近期福特汽車經(jīng)營(yíng)狀況的逐步好轉(zhuǎn)，福特可能提高此前傳出的出售沃爾沃20億美元的心理價(jià)位。這為收購(gòu)沃爾沃增添了不少變數(shù)，能否承受福特報(bào)價(jià)成為關(guān)鍵。于是，誰也不想真正地去接下沃爾沃這塊燙手的山芋，但經(jīng)過大家一番真真假假的爭(zhēng)奪，有的退出、有的辟謠，彼此不傷和氣，身價(jià)貌似有了增長(zhǎng)；更何況，還可以借機(jī)顯示一下實(shí)力與“提高自我”的決心，豈不皆大歡喜。