在大連舉行的夏季達(dá)沃斯年會(huì)是一屆“綠色達(dá)沃斯年會(huì)”，年會(huì)的公務(wù)用車中有257臺(tái)節(jié)能與新能源汽車，占會(huì)議公務(wù)用車的一半以上。圖為一輛為夏季達(dá)沃斯年會(huì)服務(wù)的純電動(dòng)汽車。新華社記者 姚劍鋒 攝

2008年11月27日，重慶市政府向長(zhǎng)安汽車集團(tuán)采購(gòu)的首批混合動(dòng)力政府公務(wù)用車正式交付使用。新華社記者 劉潺 攝

    中國(guó)能否抓住新能源汽車的歷史機(jī)遇，贏得一場(chǎng)未來的競(jìng)爭(zhēng)，亟待一個(gè)智慧的國(guó)家戰(zhàn)略，以及整個(gè)民族的發(fā)奮努力。
    近日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心“培育新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)支柱與建設(shè)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期發(fā)展的體制環(huán)境”課題組的課題報(bào)告提出，電動(dòng)車的發(fā)展已演變成一場(chǎng)全球性的爭(zhēng)奪未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)具有一定的有利條件，政府部門和企業(yè)對(duì)后續(xù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)有足夠的緊迫性。我們應(yīng)加快制定電動(dòng)車發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略和一攬子措施，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和調(diào)控；加大后續(xù)技術(shù)投入，積累自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；充分發(fā)揮“十城千輛”的示范、驗(yàn)證效應(yīng)；明確支持自主技術(shù)，防止“劣幣驅(qū)逐良幣”。

    在能源環(huán)境的巨大壓力下，汽車業(yè)尋找清潔能源、替代能源已經(jīng)經(jīng)歷很長(zhǎng)時(shí)間。近年來動(dòng)力電池取得重要技術(shù)突破，在新能源汽車多種技術(shù)路線中“汽車電動(dòng)技術(shù)”脫穎而出。奧巴馬明確提出“美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)方向是插電式電動(dòng)車”。這一觀點(diǎn)很快被廣泛認(rèn)同。汽車動(dòng)力技術(shù)革命的亮點(diǎn)很快被當(dāng)作振興經(jīng)濟(jì)的突破口。各大汽車生產(chǎn)國(guó)和汽車廠商行動(dòng)之迅速、力度之大、步調(diào)之一致，是前所未有的。它已演變成一場(chǎng)爭(zhēng)奪未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前，從認(rèn)識(shí)上、政策上、行動(dòng)上如何把握這一歷史機(jī)遇，將影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

    電動(dòng)車是一個(gè)大戰(zhàn)略

    汽車電動(dòng)化是涉及國(guó)家能源戰(zhàn)略的重大問題。奧巴馬上任伊始大力推進(jìn)“插電式電動(dòng)車”，是基于對(duì)科技發(fā)展成果和前景的判斷，出于減少對(duì)國(guó)外石油依賴、改變美國(guó)在氣候變化上的被動(dòng)地位和重振美國(guó)汽車業(yè)所作的戰(zhàn)略抉擇。
    過去一百多年的工業(yè)社會(huì)是建立在石油能源基礎(chǔ)之上。直到現(xiàn)在，世界能源消費(fèi)的40%、交通能源的90%還依賴石油。發(fā)達(dá)國(guó)家為獲取工業(yè)化所必需的石油資源不惜采取各種手段。為此，百年來石油地緣政治風(fēng)云變幻、局部戰(zhàn)爭(zhēng)不斷。現(xiàn)在，包括中國(guó)、印度等新一輪工業(yè)化國(guó)家涉及的人口超過已工業(yè)化國(guó)家人口總和的兩倍以上�？梢灶A(yù)計(jì)，快速增長(zhǎng)的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾，將導(dǎo)致廉價(jià)石油時(shí)代的終結(jié)，使依賴石油的工業(yè)化成本大幅上升；在全球石油資源分配格局早已穩(wěn)固的情況下，后起國(guó)家獲取石油資源的形勢(shì)也將更加嚴(yán)峻。
    在中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)銷兩旺的時(shí)候，令我們長(zhǎng)期甩不掉的一個(gè)隱憂就是，在13億人口的大國(guó)轎車進(jìn)入家庭正方興未艾，但日益嚴(yán)峻的能源環(huán)境問題如何解決？
    中國(guó)1993年前還是石油凈出口國(guó)，10年后，2002年石油對(duì)外依存度就上升到25%，2003年中國(guó)成為世界第二大石油消費(fèi)國(guó)、第三大石油進(jìn)口國(guó)，2008年石油對(duì)外依存度已驟升至51.4%。而且，在未來較長(zhǎng)時(shí)間我們還處于能源需求旺盛的增長(zhǎng)期。本土石油資源的短缺、快速增長(zhǎng)的進(jìn)口、高昂的油價(jià)和能源生產(chǎn)與使用造成的污染，使我國(guó)在能源與環(huán)境方面面臨有史以來最大規(guī)模、最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。實(shí)際上，就減少對(duì)國(guó)外石油依賴和減少溫室氣體排放的緊迫性而言，我國(guó)絕不亞于美國(guó)。
    這場(chǎng)新能源革命為我國(guó)提供了新的思路、新的途徑，有可能在很大程度上緩解我國(guó)工業(yè)化、城市化和機(jī)動(dòng)化過程中的能源安全與環(huán)境保護(hù)問題。為此，國(guó)家應(yīng)把新能源革命看作一個(gè)大的戰(zhàn)略、把汽車電動(dòng)化作為歷史性機(jī)遇，從國(guó)家能源安全出發(fā)，以前瞻性新視角、長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光評(píng)估新能源汽車的形勢(shì)，并重新審視國(guó)家汽車能源戰(zhàn)略。
    從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，圓13億中國(guó)人的“汽車夢(mèng)”寄希望于電動(dòng)車。

    自主創(chuàng)新、自主品牌的突破口

    目前，中國(guó)已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，但絕不是強(qiáng)國(guó)。汽車業(yè)百年來最重要的一次汽車動(dòng)力技術(shù)的革命為中國(guó)企業(yè)的技術(shù)追趕提供了歷史性機(jī)遇。
    我國(guó)從“十五”開始制定和實(shí)施新能源汽車科技規(guī)劃，產(chǎn)、學(xué)、研幾十家機(jī)構(gòu)參與，對(duì)各種主要技術(shù)路線都進(jìn)行了跟蹤研究。國(guó)家“863”項(xiàng)目投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)車、油電混合動(dòng)力汽車、燃料電池車三種車型為“三縱”，以多能源動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的，基于“汽車動(dòng)力電動(dòng)化”的新能源汽車的研發(fā)格局。我們基本跟上了全球的步伐，大體站到了世界同一“起跑線”。這在中國(guó)汽車史上還是頭一次。
    基于插電式電動(dòng)車具有從根本上減少對(duì)石油的依賴和可以達(dá)到零排放的特點(diǎn)，它應(yīng)當(dāng)是我國(guó)新能源汽車的主要方向。我國(guó)在電動(dòng)車上已有一定的技術(shù)積累，主要汽車企業(yè)資金相對(duì)寬裕，有能力加大相關(guān)技術(shù)投入；中國(guó)是電動(dòng)車所需的鋰和稀土比較豐富的國(guó)家，具有資源優(yōu)勢(shì)；在傳統(tǒng)汽車動(dòng)力技術(shù)中沉淀的資產(chǎn)相對(duì)較少，技術(shù)轉(zhuǎn)換成本較低；汽車消費(fèi)處于增長(zhǎng)期，具有明顯的市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)使我國(guó)在發(fā)展電動(dòng)車方面具有相對(duì)有利的條件。去年奧運(yùn)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)研發(fā)的新能源汽車進(jìn)行了世界上最大規(guī)模的應(yīng)用驗(yàn)證，為進(jìn)一步的研發(fā)工作提供了依據(jù)。汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃和“十城千輛”示范工程將為產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。中國(guó)有可能借助汽車動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)換的時(shí)機(jī)，改變過度技術(shù)依賴的被動(dòng)局面，在自主創(chuàng)新和自主品牌上實(shí)現(xiàn)突破。
    可以預(yù)計(jì)，未來20-30年將是世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期。這一影響未來的大趨勢(shì)，對(duì)我們來說既是良好的機(jī)遇又是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

    制定國(guó)家戰(zhàn)略和一攬子措施，正確地引導(dǎo)和調(diào)控

    電動(dòng)車對(duì)減少石油依賴和減少排放的劃時(shí)代意義，對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者來說都屬于“外部性”效益。在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)購(gòu)銷兩旺的情況下，如果沒有國(guó)家能源戰(zhàn)略的強(qiáng)力引導(dǎo)和政府政策作為“第一推動(dòng)力”，電動(dòng)車可能會(huì)因缺乏經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力而自生自滅，胎死腹中。
    美國(guó)政府為推進(jìn)插電式電動(dòng)車計(jì)劃，在短短幾個(gè)月內(nèi)緊鑼密鼓地出臺(tái)了一系列強(qiáng)力措施。聯(lián)邦政府投入140億美元支持動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、消費(fèi)者購(gòu)車補(bǔ)貼和政府采購(gòu)。美國(guó)還設(shè)立了一個(gè)總量為250億美元的基金，以低息貸款方式支持廠商對(duì)節(jié)能型汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，目標(biāo)是每年汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)提高4%(到2020年將燃油經(jīng)濟(jì)性提高一倍，即平均6.67升/百公里)。2012年前美國(guó)聯(lián)邦政府購(gòu)車中一半是插電式混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車，2015年美國(guó)道路上行駛的插電式電動(dòng)車達(dá)到100萬輛。這一攬子計(jì)劃形成了美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的第一推動(dòng)力。
    幾年來，我國(guó)有關(guān)政府部門都對(duì)新能源汽車出臺(tái)了一些支持性政策，對(duì)前期的技術(shù)研發(fā)起到了積極作用。但是，產(chǎn)業(yè)化是涉及國(guó)家能源戰(zhàn)略、城市規(guī)劃、電力系統(tǒng)等諸多方面的系統(tǒng)工程。此時(shí)，離開上升到國(guó)家戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)和具有足夠力度的一攬子規(guī)劃與措施，產(chǎn)業(yè)化不僅難以實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，而且也不足以使生產(chǎn)者和消費(fèi)者產(chǎn)生應(yīng)有的預(yù)期。到目前，國(guó)家未來汽車能源戰(zhàn)略尚不清晰，電動(dòng)車發(fā)展的戰(zhàn)略地位還不明朗，電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化路徑還不明晰，電力供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施保障前景還不清楚，激勵(lì)電動(dòng)車生產(chǎn)和消費(fèi)的政策仍若明若暗。在生產(chǎn)者和消費(fèi)者沒有建立起良好預(yù)期的情況下，奧運(yùn)會(huì)試運(yùn)行的成功似乎已經(jīng)“完成任務(wù)”，行業(yè)協(xié)會(huì)和中介機(jī)構(gòu)更加關(guān)注在傳統(tǒng)技術(shù)路線上的追趕，對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化看法尚不統(tǒng)一，也不愿貿(mào)然推進(jìn)；而各個(gè)企業(yè)盡管都躍躍欲試，但實(shí)際行動(dòng)卻十分遲緩。特別是本土主力汽車及零部件企業(yè)，總體上呈現(xiàn)出一種“雷聲大雨點(diǎn)小”，“多觀望、慎行動(dòng)”的態(tài)勢(shì)。消費(fèi)者則是期待、觀望和等待。
    當(dāng)前，應(yīng)抓緊規(guī)劃未來的能源結(jié)構(gòu)，制定一攬子措施，積極而有序地引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)化。例如，較大幅度提高燃油稅、制定逐年提高的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃并公告插電基礎(chǔ)設(shè)施跟進(jìn)步驟、電力的分配和供應(yīng)前景；明確政府采購(gòu)政策、初期購(gòu)車經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策；還應(yīng)及時(shí)發(fā)布電動(dòng)車相關(guān)的安全法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入條件等。生產(chǎn)者和消費(fèi)者只有產(chǎn)生明確的、可以接受的對(duì)未來的預(yù)期，他們才能從觀望轉(zhuǎn)向行動(dòng)。

    加大后續(xù)技術(shù)投入，積累自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

    經(jīng)過奧運(yùn)會(huì)的驗(yàn)證，總的判斷是，我們掌握的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到制作“樣車”的水平。但要使其成為廣大用戶滿意的主流商品，無論整車還是零部件都還有大量后續(xù)開發(fā)工作。
    新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心是技術(shù)的突破。政府和企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)必須聚焦于掌握核心技術(shù)，建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。絕不應(yīng)急于搶先從國(guó)外買進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車造勢(shì)，制造一場(chǎng)“虛熱”，打亂國(guó)家戰(zhàn)略全局。
    在這樣一個(gè)重大技術(shù)突破的關(guān)鍵時(shí)刻，政府應(yīng)以更大的力度支持“三縱三橫”競(jìng)爭(zhēng)前的技術(shù)開發(fā)，毫不放松地緊跟世界前沿技術(shù)，力爭(zhēng)較快地順利渡過產(chǎn)業(yè)化這一關(guān)。
    鋰離子電池及材料是未來競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)焦點(diǎn)，要持續(xù)支持動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)，以鞏固和提高我國(guó)已有的領(lǐng)先地位。整車的難度在技術(shù)集成，而很多關(guān)鍵技術(shù)則在零部件。在新能源汽車起步之時(shí)，要汲取歷史教訓(xùn)，特別注意對(duì)電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)的支持，使其與整車同步發(fā)展。加大電池管理系統(tǒng)、機(jī)電及其控制系統(tǒng)、汽車操縱系統(tǒng)、高壓電子器件和嵌入式軟件等關(guān)鍵、共性技術(shù)支持力度，力爭(zhēng)突破一批核心技術(shù)、培養(yǎng)一批高端人才。在汽車的外部性(如安全、能耗、環(huán)保、插電接口等)領(lǐng)域制定和實(shí)施能保障社會(huì)利益的、適度先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為產(chǎn)業(yè)化起步創(chuàng)造條件。插電式電動(dòng)車還有一個(gè)充電或換電池的商業(yè)模式問題，需要在試點(diǎn)中進(jìn)行方案優(yōu)選。這些領(lǐng)域都需要政府的關(guān)注和支持。
    回顧上世紀(jì)50年代的半導(dǎo)體、60年代的激光，在研發(fā)階段我們與發(fā)達(dá)國(guó)家差距相對(duì)較小，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段差距就拉大了。主要技術(shù)受制于人的狀況至今沒有完全改變�，F(xiàn)在我們國(guó)家和產(chǎn)業(yè)實(shí)力已今非昔比，絕不能再重復(fù)過去。

    充分發(fā)揮“十城千輛”的示范、驗(yàn)證效應(yīng)

    “十城千輛”是迄今為止世界汽車行業(yè)最為龐大的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工程，必須有科學(xué)的實(shí)施方案、嚴(yán)格的組織管理和明確的推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)。例如，入圍的對(duì)象必須是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件和整車；在車型選擇上，應(yīng)同時(shí)考慮公交車和轎車(如出租車)；在技術(shù)路線上，應(yīng)以插電式混合動(dòng)力車為主，兼有其它技術(shù)形式；考核的重點(diǎn)是整車、關(guān)鍵零部件及控制系統(tǒng)的性能、可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性，以及對(duì)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做進(jìn)一步驗(yàn)證；驗(yàn)證過程必須有科學(xué)的方法、嚴(yán)格的責(zé)任制度、詳細(xì)的驗(yàn)證大綱、翔實(shí)的記錄和完整的驗(yàn)證報(bào)告；還應(yīng)對(duì)未來插電式汽車的商業(yè)模式、充電方式、基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行探索和優(yōu)選。
    以每輛車驗(yàn)證行駛10萬或20萬公里計(jì)，“十城千輛”總計(jì)就將行駛10億至20億“車公里”。如果把握得好，經(jīng)歷如此巨量實(shí)驗(yàn)和在此過程中的改進(jìn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車完全有可能由實(shí)驗(yàn)樣車階段走向產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化應(yīng)用階段。

    防止“劣幣驅(qū)逐良幣”

    在這一產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要時(shí)刻，政策的把握至關(guān)重要。搞得好中國(guó)汽車業(yè)可實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越、縮短與國(guó)際水平的差距；把握不當(dāng)則可能成為一場(chǎng)鬧劇，轟轟烈烈一番之后汽車技術(shù)受制于人的狀況依然如故。
    例如，在現(xiàn)有政策下，為獲得國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助資金，有的企業(yè)不是加緊研發(fā)、積累自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而是迫不及待地購(gòu)買國(guó)外的電池、關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，美其名曰“系統(tǒng)集成”。這是當(dāng)前來得最快、短期成本最低、沒有更多技術(shù)含量的裝車方式。但是，中國(guó)政府沒有資助國(guó)外關(guān)鍵部件驗(yàn)證的責(zé)任。歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，如果第一例“拼裝”做法得到國(guó)家支持，那么十個(gè)、一百個(gè)事例就將接踵而至；“拼裝”大行其道，自主創(chuàng)新就將滅亡。
    再如，我們必須承認(rèn)，本國(guó)企業(yè)與巨型跨國(guó)公司相比，即使在新能源汽車上仍有不小的差距。電動(dòng)車是技術(shù)的較量，也是商業(yè)模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的較量，把握市場(chǎng)先機(jī)十分重要。如果任國(guó)外電動(dòng)車搶先進(jìn)入中國(guó)，就將迫使中國(guó)電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施等向某一廠商靠攏，從而使我國(guó)從一開始就喪失了競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)地位。因此，新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)的速度應(yīng)與本國(guó)新能源汽車成熟的程度大體相當(dāng)。財(cái)政資金的支持也應(yīng)主要針對(duì)本國(guó)企業(yè)的自主創(chuàng)新。
    還有，“十城千輛”是支持全國(guó)相對(duì)成熟的、自主創(chuàng)新產(chǎn)品的試驗(yàn)驗(yàn)證，其中理應(yīng)包括“十城”以外企業(yè)的產(chǎn)品。如果“十城”中的“千輛”不管是否是自主創(chuàng)新、也不管技術(shù)是否成熟，統(tǒng)統(tǒng)包給“本城”廠商，就會(huì)形成新一輪地方保護(hù)主義，惡化市場(chǎng)環(huán)境，堵塞相對(duì)成熟的技術(shù)參與公平競(jìng)爭(zhēng)和示范實(shí)驗(yàn)的機(jī)會(huì)，這將是對(duì)自主創(chuàng)新的巨大打擊。

    機(jī)遇稍縱即逝

    最近，各國(guó)政府紛紛加大對(duì)電動(dòng)車技術(shù)的支持力度。不僅奧巴馬把電動(dòng)車作為刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車業(yè)的一張王牌，而且歐盟、德國(guó)、日本、韓國(guó)政府也都出巨資支持第二代電池和電動(dòng)車的研發(fā)，強(qiáng)度空前。去年比亞迪宣布將推出商用化插入式電動(dòng)車后，日產(chǎn)、豐田、通用、奔馳、雷諾等廠商加快了插入式混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和生產(chǎn)步伐，在很短的時(shí)間內(nèi)各大汽車公司與電池廠商的合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)建立，并紛紛將其產(chǎn)品上市的時(shí)間提前。這些跨國(guó)巨頭一旦下決心投入研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，就可以利用其雄厚的技術(shù)、資本和品牌優(yōu)勢(shì)，有效整合全球的資源，在電動(dòng)車領(lǐng)域“后發(fā)先至”。發(fā)達(dá)國(guó)家的專利、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、電動(dòng)車品牌優(yōu)勢(shì)一旦形成，特別是跨國(guó)公司電動(dòng)車如果率先大舉進(jìn)入中國(guó)，我們自主創(chuàng)新的成果有可能被邊緣化，使我們重新回歸到受制于人的被動(dòng)地位。
    這是一場(chǎng)爭(zhēng)奪未來的競(jìng)爭(zhēng)，政府部門和企業(yè)應(yīng)有足夠的緊迫性。百年機(jī)遇，稍縱即逝。(課題負(fù)責(zé)人：陳清泰吳敬璉課題組成員：高世楫張永偉王青肖慶文報(bào)告執(zhí)筆：陳清泰)

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    惠州比亞迪電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地建成并投產(chǎn)  
 
    今年8月，比亞迪電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地在廣東惠州建成。此基地將擔(dān)負(fù)起比亞迪電動(dòng)車核心技術(shù)———鐵電池的生產(chǎn)任務(wù)。據(jù)了解，新落成的比亞迪電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地主要進(jìn)行鐵電池的大規(guī)模生產(chǎn)。正因?yàn)殍F電池的運(yùn)用，比亞迪F3DM擺脫了對(duì)充電站的依賴，更有利于商業(yè)化推廣。隨著電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地的建設(shè)完成，比亞迪已初步完成了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程開始提速。
 
    美企擬在渝投資電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)基地 
 
    重慶市涪陵區(qū)與重慶力帆集團(tuán)、美國(guó)波士頓電池公司正式簽訂三方合作協(xié)議，擬在涪陵合資打造西南地區(qū)首個(gè)電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)基地。其中，波士頓電池公司投資額高達(dá)1.5億美元。
    力帆集團(tuán)總裁尹明善表示，該基地最快在今年內(nèi)投產(chǎn)，屆時(shí)集團(tuán)將優(yōu)先采購(gòu)其電池產(chǎn)品。力帆目前正在研發(fā)320、620電動(dòng)汽車，其中，320車型預(yù)計(jì)今年底可批量生產(chǎn)，并首先在重慶主城區(qū)試運(yùn)行。據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車、建設(shè)工業(yè)、小康控股、宗申集團(tuán)等重慶汽摩企業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)車及其配套的研發(fā)制造領(lǐng)域。  (王松濤)
 
    鹽城中大電動(dòng)汽車項(xiàng)目明年投產(chǎn) 
 
    鹽城市中大集團(tuán)總投資達(dá)8.19億元的中大青山純電動(dòng)客車項(xiàng)目11月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)明年12月正式生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，中大青山純電動(dòng)汽車是利用中大汽車全承載車身技術(shù)，完美結(jié)合了中大集團(tuán)合作伙伴青山能源研究所曹青山先生發(fā)明的雙錠一轉(zhuǎn)電機(jī)、大容量動(dòng)力電池及能源管理系統(tǒng)研發(fā)而成。中大青山純電動(dòng)客車所使用的電池一次充電可持續(xù)行駛500公里，充放次數(shù)大于1000次，使用壽命大于50萬公里。中大青山電動(dòng)客車在續(xù)駛里程等關(guān)鍵指標(biāo)上一鳴驚人，不僅徹底擺脫“概念車”標(biāo)簽，也將讓業(yè)內(nèi)對(duì)中大汽車在新能源客車領(lǐng)域發(fā)展的實(shí)力刮目相看。目前中大青山純電動(dòng)汽車所配備動(dòng)力電池已通過了《國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)車動(dòng)力電池試驗(yàn)所》的安全性檢測(cè)。(韋芳)
 
    雷諾“豪賭”純電動(dòng)汽車 
 
    雷諾在日前法蘭克福車展上展出4款純電動(dòng)車。雷諾集團(tuán)執(zhí)行副總裁佩拉塔表示，雷諾和日產(chǎn)已有了一個(gè)研制汽車用電池的分公司，在電池的最低投資、性能及成本的評(píng)估方面占有優(yōu)勢(shì)，2012年秋雷諾和日產(chǎn)就會(huì)將純電動(dòng)車推向市場(chǎng)。佩拉塔預(yù)計(jì)，到2020年純電動(dòng)車在全球家用轎車市場(chǎng)上的份額會(huì)達(dá)到10%。對(duì)于電池成本過高的問題，佩拉塔指出隨著研發(fā)的進(jìn)展電池的潛力已日益提升。他指出，目前日本有7家企業(yè)在研究汽車用電池，韓國(guó)和美國(guó)也各有3家。如果電池的供電能力能提高一倍，電池成本就會(huì)大幅度降低。(蘆龍軍)
 
    德國(guó)政府批準(zhǔn)5億歐元支持電動(dòng)車技術(shù)計(jì)劃 
 
    德國(guó)政府8月19日公布國(guó)家電力車發(fā)展計(jì)劃，內(nèi)閣已經(jīng)批準(zhǔn)了5億歐元支持電動(dòng)車技術(shù)計(jì)劃。據(jù)悉，德國(guó)政府希望能在2020年前將本國(guó)電動(dòng)車使用量上升至100萬輛，2030年達(dá)到300萬輛，并使德國(guó)保持在新能源交通工具領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。此次政府的計(jì)劃包括2011年前投入5億歐元支持電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)，德國(guó)政府正力爭(zhēng)在2020年將溫室氣體排放量下降至原來的40%，并將可再生能源發(fā)電的比重由此前的12%上升至30%。(陸群新)