鋰離子電池是目前理想的新一代綠色能源，具有儲能比能量高、循環(huán)壽命長、不會產(chǎn)生污染等優(yōu)點。以生產(chǎn)鋰離子電池為目標的鋰電產(chǎn)業(yè)在全球正處于良好發(fā)展機遇。目前，我國鋰電產(chǎn)業(yè)是以手機和筆記本電腦等小型電器上使用的鋰電為主，而電動汽車、電動摩托車驅(qū)動電源等引領鋰電大動力電器的產(chǎn)業(yè)基地還沒有涌現(xiàn)。專家認為，我國應緊抓全球鋰電產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展機遇，盡快占領高新科技鋰電產(chǎn)業(yè)制高點。

    世界鋰電產(chǎn)業(yè)“三足鼎立”發(fā)展各具特色

    以鋰離子電池生產(chǎn)為主導的鋰電產(chǎn)業(yè)近10年來在全球取得飛速發(fā)展，2007年受益于全球手機市場的重新穩(wěn)定增長以及筆記本電腦的消費拉動，鋰離子電池的銷售量迅猛增長到約30多億只。
    就全球鋰離子電池布局來說，日本、韓國和中國廠商占據(jù)主導地位。從技術上看，日本企業(yè)仍然居于領先地位，其生產(chǎn)設備自動化程度高，中國和韓國均是從日本引進設備和技術，通過消化和吸收，再進行不斷完善和提高。
    日本鋰離子電池在國內(nèi)產(chǎn)量巨大，前幾年幾乎超過中國與韓國的總和，除部分用于國內(nèi)消費外，大部分產(chǎn)品用于出口美國、歐洲、中東、中國等國家。日本鋰離子電池企業(yè)相對成本較高是導致日本企業(yè)競爭力和市場份額下降的主要原因，但是日本在核心技術方面較之中國和韓國仍然有明顯的優(yōu)勢。
    2000年，日本占據(jù)了全球93.9%的鋰電產(chǎn)業(yè)市場份額，2007年日本的全球市場銷量占有率已下跌至43%，但日本鋰電池的市場銷售額仍占全球市場的50%以上。

    我國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛市場份額上升

    我國現(xiàn)在已是世界上的電池制造大國，目前的電池產(chǎn)量和出口量都位居世界第一，但我國鋰電產(chǎn)業(yè)也是近幾年才快速成長起來的。
    我國鋰電產(chǎn)業(yè)化始于1997年后期，走過了一條從引進學習到自主研發(fā)的產(chǎn)業(yè)化道路。進入2001年以后，隨著深圳比亞迪、邦凱電池等鋰離子電池企業(yè)的迅速崛起，中國的鋰電產(chǎn)業(yè)開始進入快速成長階段。
    2002年我國鋰電池跨過億只大關，全球市場份額達到12%。2007年，我國生產(chǎn)的鋰離子電池已達14億只以上，其中中國本土廠商的鋰離子電池約在10億只左右，比亞迪公司在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)領域已進入全世界5強。近幾年來，中國廠商的鋰離子電池的全球市場份額穩(wěn)定在34%左右，與日本廠商的鋰離子電池產(chǎn)量形成比肩之勢。
    據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2008年鋰離子電池市場需求量為28.7億顆，年增率將超過20%。2013年鋰離子電池需求量將達到39.9億顆。
    目前，中國已經(jīng)成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地之一，我國鋰離子電池的生產(chǎn)廠家集中在廣東、天津、山東、江蘇、浙江等地。目前，廣東地區(qū)的鋰電生產(chǎn)量已經(jīng)占中國行業(yè)的75%，而深圳市總量就占全國的70%。

    產(chǎn)業(yè)提升需淘汰落后產(chǎn)能提高產(chǎn)品檔次

    記者采訪發(fā)現(xiàn)，近年我國鋰電產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展得益于價格低廉和豐富的勞動力資源，可以使用人力密集型的半自動化生產(chǎn)線，采取低成本的競爭策略。依靠這一策略，本土品牌的鋰離子電池已經(jīng)在國內(nèi)手機廠商的電池采購單上占據(jù)首要位置。
    目前，中國鋰電已經(jīng)進入自足時代，量產(chǎn)能力迅速成長，在性價比上擁有外資品牌暫時無法比擬的優(yōu)勢。不過，在保證電池一致性方面，半自動生產(chǎn)方式顯然無法企及自動化生產(chǎn)。因此不少廠商在市場上初步站穩(wěn)腳跟之后，不惜投入大量資金引進全自動生產(chǎn)線。在競爭激烈的市場中，小廠商將會在未來兩年內(nèi)被淘汰出局，只有重質(zhì)也重量的廠商才能越做越大。
    目前，比亞迪、比克、邦凱等中國鋰電企業(yè)以其特有的生產(chǎn)工藝，大幅度降低了鋰電池的生產(chǎn)成本，改變了鋰電產(chǎn)品日本企業(yè)一統(tǒng)天下的局面，但是在高端鋰電市場，中國仍處于起步階段，與日本企業(yè)相比還有很大差距。在高端鋰電產(chǎn)業(yè)方面，國內(nèi)的多數(shù)企業(yè)仍處于起步階段，與跨國大企業(yè)相比還有很大的差距。具體表現(xiàn)在生產(chǎn)設備落后，產(chǎn)品再生性差，知識產(chǎn)權相對缺乏，持續(xù)生產(chǎn)重視不夠，技術材料消耗過大，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，缺乏高附加值的產(chǎn)品和知名品牌，參與國際競爭的能力相對較弱。

    動力電池是產(chǎn)業(yè)方向機不可失亟待突破

    目前，發(fā)展以電池為動力的純電動汽車已成為世界各國汽車工業(yè)的主要趨勢，在我國發(fā)展新能源車已成為共識。我國在汽車傳統(tǒng)技術方面雖然落后于其它國家，但在新能源車研發(fā)方面與發(fā)達國家相比較，幾乎站在同一起跑線上。
    今年以來，各國政府紛紛加大對新能源汽車的支持力度，今年3月，美國總統(tǒng)奧巴馬簽署的經(jīng)濟刺激方案提出，到2015年美國的新能源汽車的產(chǎn)能要達到每年1000萬輛的規(guī)模。與此同時，日產(chǎn)、豐田、奔馳等汽車巨頭也紛紛在新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)上大手筆不斷。
    今年1月份，國家發(fā)改委、科技部出臺了新能源汽車規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃要求，到2020年我國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。
    記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，我國的新能源汽車的發(fā)展顯現(xiàn)出良好態(tài)勢。目前中國動力電池已經(jīng)達到了一定水平，是世界重要的汽車電池供應國，具有了產(chǎn)業(yè)化的基本條件，為純電動車發(fā)展奠定了基礎。比亞迪公司最近推出其研發(fā)的一款電動汽車連續(xù)行駛里程超過400公里，最高車速可達160公里/小時以上，百公里能耗為18度電左右。
    中國工程院院士楊裕生表示，從技術上看，3年內(nèi)我國能生產(chǎn)出一次充電15分鐘，能保證小車行駛300至400公里的動力鋰電池，而且充電次數(shù)(循環(huán)壽命)達2000次，車速達120公里/小時以上。這無疑為新能源車的發(fā)展提供了技術保證。
    盡管如此，專家表示，與國外相比，國內(nèi)新能源車的發(fā)展還很不足，基礎也十分薄弱，一旦外國公司搶占先機投入研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，就很可能利用其雄厚的資本和品牌優(yōu)勢有效配置全球資源，在新能源車領域拉大差距�！靶枰獓�家制定扶持政策和統(tǒng)一的國家技術標準，并完善好相應的配套�！睏钤Ｉ�說。
    因此，全面提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次成為我國鋰電產(chǎn)業(yè)擴大國際市場份額的關鍵。業(yè)內(nèi)人士認為，未來我國鋰電企業(yè)發(fā)展首先要以市場為導向，以技術創(chuàng)新為依托，以轉(zhuǎn)型升級和結構調(diào)整為重點，總量適度發(fā)展，積極開拓國內(nèi)外市場，重點研究、開發(fā)、生產(chǎn)高技術高附加值的小型、輕量、高能、無污染的二次電池。政府部門要實施政策引導，推動電池企業(yè)的多渠道投融資運作，堅持引進技術、裝備與消化、吸收、創(chuàng)新相結合，鼓勵企業(yè)進行合作與兼并，以提高質(zhì)量、擴大規(guī)模降低生產(chǎn)成本，實現(xiàn)銷售資源共享，降低銷售成本。