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| 新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超美國(guó) 中國(guó)仍不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó) |
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| 2009-10-20 作者:本報(bào)記者 張毅 儲(chǔ)曉亮 實(shí)習(xí)記者 韋夏怡 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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10月20日，各界人士聚集新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的搖籃第一汽車(chē)集團(tuán)總部所在地長(zhǎng)春，慶祝中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑。
在看到成績(jī)的同時(shí)，也要清醒地看到，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)入千萬(wàn)輛級(jí)俱樂(lè)部，也僅僅是汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，還不是世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。在品牌知名度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車(chē)核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，還有著明顯的差距。
超越美國(guó)的只是數(shù)量而不是質(zhì)量
有專(zhuān)家認(rèn)為，即使今年中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)，也不代表中國(guó)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為世界第一汽車(chē)大國(guó)，更不是世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
首先，從銷(xiāo)售量看。專(zhuān)家認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模，除了新車(chē)外，還應(yīng)包括二手車(chē)的銷(xiāo)售。汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家，二手車(chē)銷(xiāo)量一般是新車(chē)銷(xiāo)量的一到兩倍。而中國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量只占新車(chē)銷(xiāo)量的1/4。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，如果加上二手車(chē)，美國(guó)今年的汽車(chē)銷(xiāo)量將在兩千多萬(wàn)輛。而今年上半年中國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量是150萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)超過(guò)300萬(wàn)輛，加上1300萬(wàn)輛新車(chē)，全年汽車(chē)銷(xiāo)量大約在1600萬(wàn)輛。與美國(guó)還有一定差距。美國(guó)車(chē)市低迷是受整體經(jīng)濟(jì)拖累，是一種暫時(shí)現(xiàn)象。一旦經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，車(chē)市很快就會(huì)復(fù)蘇，每年新車(chē)銷(xiāo)量將重返1600萬(wàn)輛的正常水平。
其次，從汽車(chē)銷(xiāo)售金額來(lái)看，由于美國(guó)銷(xiāo)售的新車(chē)單價(jià)比中國(guó)高得多，平均單價(jià)是中國(guó)的兩倍半，因此今年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售額要比美國(guó)差許多�？梢�(jiàn)，目前的超越僅僅是銷(xiāo)售數(shù)量的超越而不是質(zhì)量的超越。
最后，從汽車(chē)保有量看，美國(guó)是全球汽車(chē)保有量最多的國(guó)家，被稱(chēng)為車(chē)輪上的國(guó)家。全世界9.6億汽車(chē)保有量中，美國(guó)占了2.35億輛。美國(guó)也是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和汽車(chē)市場(chǎng)，美國(guó)是一個(gè)成熟的汽車(chē)社會(huì)，汽車(chē)普及率達(dá)到78.7%，中國(guó)是一個(gè)新興的汽車(chē)大國(guó)，汽車(chē)保有量6000多萬(wàn)輛，普及率只有5%。還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?BR>
中國(guó)離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還有很大差距
改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)與跨國(guó)汽車(chē)公司合資合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車(chē)型，促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要。但是，這種發(fā)展模式對(duì)國(guó)外依賴性很強(qiáng)。在增長(zhǎng)最快的轎車(chē)領(lǐng)域，目前自主品牌的市場(chǎng)份額只有三成，大多是中低檔車(chē)。國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的核心部件和平臺(tái)技術(shù)，大多缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，許多關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口。
汽車(chē)是一個(gè)國(guó)際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，高昂的研發(fā)費(fèi)用需要通過(guò)全球市場(chǎng)來(lái)分?jǐn)偂？鐕?guó)汽車(chē)巨頭在全球范圍內(nèi)紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。而中國(guó)汽車(chē)企業(yè)包括合資企業(yè)，其產(chǎn)品基本是在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。迄今為止，中國(guó)還沒(méi)有產(chǎn)生一家本土跨國(guó)汽車(chē)公司。
汽車(chē)大規(guī)模出口是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志，德國(guó)、日本等國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的40%以上用于出口，而國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)主要在國(guó)內(nèi)，出口比例去年只有5%。
中國(guó)剛剛跨入汽車(chē)社會(huì)門(mén)檻，人均汽車(chē)擁有水平很低，最大的優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。要成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，還有很長(zhǎng)的路要走。必須認(rèn)真實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，增強(qiáng)企業(yè)素質(zhì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加快實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略和自主品牌戰(zhàn)略。只有這樣，才能在不遠(yuǎn)的將來(lái)，成為真正的世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
能否持續(xù)高增長(zhǎng)
業(yè)內(nèi)人士表示，今年汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)使得2009年汽車(chē)上市公司出色業(yè)績(jī)已基本板上釘釘。但不少業(yè)界人士擔(dān)憂，今年車(chē)市的高速增長(zhǎng)會(huì)透支明年的市場(chǎng)需求。另外，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，今年車(chē)市增量中的70%來(lái)自于1.6升及以下的車(chē)輛，關(guān)于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)的問(wèn)題成為不確定因素。
此外，有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，今年二三線城市汽車(chē)出現(xiàn)了銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，但其對(duì)價(jià)格的敏感性相對(duì)較高，消費(fèi)的提前和保有量的上升都會(huì)在一定程度上抑制明年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
另一方面，今年車(chē)市高速增長(zhǎng)使得銷(xiāo)量基數(shù)過(guò)高，由此帶來(lái)的過(guò)高比較基數(shù)也對(duì)明年行業(yè)銷(xiāo)量和盈利兩方面的增長(zhǎng)也構(gòu)成較大壓力。 |
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