廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計有限公司所以被業(yè)內(nèi)注目，除了它是我國第一家參與大型客機(jī)研發(fā)的民企外，主要是它擁有一批被業(yè)內(nèi)公認(rèn)的、經(jīng)驗(yàn)豐富的民用飛機(jī)研發(fā)的老專家。其中有研究員６名、高級工程師５名，７名曾是運(yùn)十飛機(jī)研制的技術(shù)骨干，很多人是ＡＲＪ２１飛機(jī)立項(xiàng)、可行性論證和預(yù)發(fā)展階段總體、氣動專業(yè)的骨干。記者曾多次采訪過這批老專家，深深地為他們研發(fā)國產(chǎn)民用飛機(jī)的執(zhí)著而感動。

　　“看不到我國自己產(chǎn)的大型客機(jī)死不瞑目”

　　“老常去世了�！眹鴳c前夕，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計有限公司總經(jīng)理兼總設(shè)計師周濟(jì)生剛見面的一句話，就讓記者不由十分傷心。老常即常振亞，是原上海飛機(jī)設(shè)計研究所的副總設(shè)計師，我國航空工業(yè)界知名的飛機(jī)設(shè)計專家。他本已退休多年，孩子都有不錯的工作，理應(yīng)是頤養(yǎng)天年的時候了。
　　但是當(dāng)國家透露大型客機(jī)研制的計劃后，他便全身心地投入到了這項(xiàng)工作中來。在廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計有限公司，他為大型客機(jī)的頂層設(shè)計付出了很多心血。他本有病，身體一直不好，卻為了大型客機(jī)早一天能研制成功不辭辛勞。以前只要跟老常談起飛機(jī)，他就有說不完的話。不想，現(xiàn)在卻再也見不到他了。
　　老常的去世尤其讓廣東昌盛很多老專家感到難過和痛心。廣東昌盛的主體設(shè)計力量就是我國原來一批從事民用飛機(jī)設(shè)計的專家，這些人中不少人都像老常一樣，到了退休的年齡，只是為了讓自己的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)對大型客機(jī)有所幫助，這些老人結(jié)合民間力量才成立了廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計有限公司，準(zhǔn)備提前為大型客機(jī)的發(fā)展做點(diǎn)事。
　　周濟(jì)生說，我們這批老人一輩子從事民用飛機(jī)的設(shè)計，也曾研發(fā)出運(yùn)十飛機(jī)，然而時至今日我國的藍(lán)天上飛的大型客機(jī)卻盡是波音、空客飛機(jī)，這讓我們十分難過，也十分不甘心。我們這些人當(dāng)年其實(shí)是有本事研發(fā)出國產(chǎn)大型客機(jī)的，只是時運(yùn)不濟(jì)�，F(xiàn)在機(jī)會來了，我們都想像老常一樣為大型客機(jī)再盡一份力。我們這輩子看不到我國自己產(chǎn)的大型客機(jī)，真會死不瞑目的。

　　“得盡快把民機(jī)研制技術(shù)搞上去”

　　為了圓上大型客機(jī)研發(fā)的夢，廣東昌盛這批老專家都投入了自己全身心的精力從事這項(xiàng)在他們看來最神圣的工作。經(jīng)過近三年的努力，他們對民機(jī)研制的前沿技術(shù)都非常熟悉。對于目前我國大型客機(jī)研制的狀況，他們認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急得盡快把民機(jī)研制技術(shù)搞上去。
　　“我們在民機(jī)研制技術(shù)上與國外相差太大了，現(xiàn)在關(guān)鍵是要提高我國的民機(jī)研制技術(shù)。”廣東昌盛的老專家楊超凡急迫地說。楊超凡，大家都叫他老楊，是原航空部第一批研高工，享受國務(wù)院特殊津貼的專家。他在廣東昌盛主要從事飛機(jī)材料的研發(fā)工作�！�
　　老楊告訴記者，他越研究國內(nèi)外復(fù)合材料的情況，就越覺得我國飛機(jī)研制技術(shù)與國外先進(jìn)水平的差距。由于多年來西方對我國實(shí)行這方面的技術(shù)封鎖，致使用于結(jié)構(gòu)件的先進(jìn)復(fù)合材料，在國內(nèi)基本上是空白。在目前的國際市場上，我們現(xiàn)在能夠買到的復(fù)合材料也主要是由碳纖維加工而成的預(yù)浸料，不但價格昂貴，而且材料的級別也很低，在拉伸強(qiáng)度、壓縮強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度性能方面都不如波音用的高性能纖維的復(fù)合材料。
　　老楊建議，我國應(yīng)憑借大型客機(jī)這個平臺，開展一場涉及面較廣的復(fù)合材料攻關(guān)活動。一旦突破復(fù)合材料這個門檻后，我國將具有制造直徑４－４．５米、長度２５米左右的大型桶體復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的能力，屆時我國飛機(jī)研制能力將上一個大臺階。
　　老楊對記者說，他們這些老專家在廣東昌盛這幾年中，對很多前沿技術(shù)進(jìn)行了研究，收集、整理了大量資料，這對我國大型客機(jī)的研發(fā)會有很大的幫助。他希望國家能好好地利用這些研究成果，不要浪費(fèi)這些珍貴的心血。

　　“希望能把自己的經(jīng)驗(yàn)傳下去”

　　廣東昌盛的老專家在研究前沿技術(shù)的同時，還培養(yǎng)了一些青年技術(shù)骨干。不過由于廣東昌盛人不多，培養(yǎng)出來的年輕骨干有限，這些老專家們更希望目前負(fù)責(zé)大型客機(jī)研發(fā)的中國商飛能吸取一些廣東昌盛的成果，能把自己多年來的飛機(jī)設(shè)計經(jīng)驗(yàn)傳授給更多的年輕人。
　　在我國大型客機(jī)及ＡＲＪ２１飛機(jī)項(xiàng)目啟動以前，我國民機(jī)領(lǐng)域由于型號研制的頻率太低，缺乏大批人才脫穎而出的實(shí)踐基礎(chǔ)，使得民機(jī)研制的人才十分短缺，而且還出現(xiàn)了人才大規(guī)模流失的現(xiàn)象。
　　以民機(jī)設(shè)計為主的上海飛機(jī)設(shè)計研究所為例，１９９４年分到上海飛機(jī)設(shè)計研究所共１２人，現(xiàn)有卻只有１人在研究所工作。１９９８年進(jìn)入上海飛機(jī)設(shè)計研究所的１７個大學(xué)生，現(xiàn)在也只有５名在航空工業(yè)工作。研究所２０００年進(jìn)的４０多名大學(xué)生，一度也走得只剩下一人。上海飛設(shè)計研究所當(dāng)年搞氣動的２個青年骨干，一個出國了，另一個做了個體戶。據(jù)原上海飛機(jī)設(shè)計研究所的人員介紹，我國一度曾流失了好幾百名有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計人員，或是出國或是轉(zhuǎn)行，讓人十分痛心。
　　大型客機(jī)項(xiàng)目啟動后，中國商飛也痛感人才的稀缺，開始大規(guī)�！罢斜�買馬”，其中培訓(xùn)年輕的大學(xué)生成為技術(shù)骨干是很重要的一項(xiàng)措施。這需要一大批富有經(jīng)驗(yàn)的老專家通過“傳幫帶”，把他們寶貴的經(jīng)驗(yàn)傳授下來。從這點(diǎn)來講，廣東昌盛的老專家們迫切渴望報效祖國，彌補(bǔ)當(dāng)年的缺憾。
　　今年７０多歲的趙國強(qiáng)是我國航空業(yè)內(nèi)有名的民機(jī)總體設(shè)計專家，是參與運(yùn)十飛機(jī)最早的３個設(shè)計專家之一，也參與過ＡＲＪ２１項(xiàng)目的設(shè)計，目前在廣東昌盛工作，業(yè)內(nèi)有過他這種民機(jī)設(shè)計經(jīng)驗(yàn)的人已不多了。趙國強(qiáng)表示，十分希望能把自己的經(jīng)驗(yàn)傳下去，他的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷對大飛機(jī)研制是會有幫助的。他希望相關(guān)部門能重視他們這批老專家及其在廣東昌盛的技術(shù)進(jìn)展和成果，使他們能夠發(fā)揮出更多的余熱。