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| 大型客機(jī)研發(fā)人才需立足國內(nèi)“兼容并包” |
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| 2009-10-21 作者:記者 姜微 毛海峰 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司的境遇歸根到底是如何整合使用全國飛機(jī)研發(fā)人才的問題。由于我國具有民機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人員流失十分嚴(yán)重、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)青黃不接，同時(shí)利用國外的飛機(jī)設(shè)計(jì)人員也有很多現(xiàn)實(shí)的困難，因此就觀點(diǎn)而言，當(dāng)前我國大型客機(jī)所需的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)立足國內(nèi)、“兼容并包”整合所有的人才。
今年是負(fù)責(zé)大型客機(jī)研發(fā)的中國商飛大規(guī)�！罢斜I馬”的一年。7月份，中國商飛開展了“立志大飛機(jī) 創(chuàng)業(yè)聚英才”的公開招聘，面向海內(nèi)外公開招聘工作人員，范圍涉及飛行器設(shè)計(jì)、氣動(dòng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、航電、飛控系統(tǒng)、制造工藝、航空工程、飛行訓(xùn)練以及供應(yīng)商管理等關(guān)鍵、緊缺專業(yè)。
其中面向海外招聘人員更是引起廣泛的關(guān)注。不少人認(rèn)為，搞大型客機(jī)國內(nèi)資源不夠，可以借助國外資源，設(shè)計(jì)方面可以聘請(qǐng)國外的設(shè)計(jì)師。然而對(duì)于這種想法，很多業(yè)內(nèi)專家卻很不以為然。
中航工業(yè)公司一位資深總設(shè)計(jì)師對(duì)記者說，利用國外的資源并不是人們想像得那么簡單。到國外找設(shè)計(jì)師，一般的人才可以找到，但是中國最需要的頂尖人才很難找到。國外飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師等頂尖設(shè)計(jì)人員，由于其對(duì)國計(jì)民生之重要，以及市場競爭之激烈等因素而受到所在國的嚴(yán)格控制，尤其對(duì)中國防范甚嚴(yán)。我們能接觸到的國外飛機(jī)設(shè)計(jì)人員不外乎兩種，一是華裔、對(duì)祖國還有感情和報(bào)效意愿，再就是外籍人員中的友好人士。但由于種種原因，對(duì)這兩類可能幫助我國的人員，當(dāng)?shù)厥菄?yán)格控制使用的，很難會(huì)給予他們成為飛機(jī)頂尖設(shè)計(jì)師的機(jī)會(huì)。因此，就現(xiàn)在而言，我國搞大型客機(jī)，技術(shù)力量主要還得靠自己。
同時(shí)，由于我國民機(jī)型號(hào)研制的頻率太低，國內(nèi)搞過民機(jī)設(shè)計(jì)的人員非常有限，國家立足國內(nèi)挖掘人才時(shí)，還應(yīng)盡可能整合各方人才。熟悉中國航空工業(yè)的人都知道，在大型客機(jī)立項(xiàng)以前，對(duì)于如何搞大飛機(jī)業(yè)內(nèi)曾存在20多年的爭議，一些航空工業(yè)專家之間還產(chǎn)生了很深的裂痕，業(yè)內(nèi)也有所謂“民機(jī)”、“軍機(jī)”之爭，“上海”、“西安”，“干線”、“支線”之爭等說法，有的不乏意氣用事，甚至延續(xù)至今。這對(duì)于國家要成功建立起自己的大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)是極其不利的，有關(guān)方面應(yīng)對(duì)其有效引導(dǎo)，調(diào)動(dòng)一切積極因素。
很多專家認(rèn)為，基于目前我國民機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的現(xiàn)狀，我國大型客機(jī)要研發(fā)成功，就必須“兼容并包”，整合一切可用人才。參加運(yùn)十飛機(jī)的老專家可繼續(xù)發(fā)揮余熱，“海歸”和波音、空客已退休的高級(jí)人員應(yīng)盡量引進(jìn)，民營企業(yè)的專家也應(yīng)該使用。同時(shí)把散落在全國各地已轉(zhuǎn)行的設(shè)計(jì)人員重新招回來，此外還要在全國組織一批優(yōu)秀大學(xué)畢業(yè)生、研究生加入大飛機(jī)的事業(yè)中來。這樣才能群策群力，“眾人拾柴火焰高”，有力地支撐起大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)來。
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