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由于政府調(diào)整振興規(guī)劃對中國汽車今年所起的決定性作用，我國今年9月汽車產(chǎn)銷雙超130萬輛，再次刷新單月產(chǎn)銷紀(jì)錄。1-10月中旬累計銷量已突破千萬輛大關(guān)。
政策優(yōu)惠停止后驟減的美國汽車銷量，讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂購置稅優(yōu)惠政策年底到期后中國汽車走勢。分析人士建議，可保持1.3升以下的乘用車購置稅減半不變，保證汽車下鄉(xiāng)的政策不變。1.3-1.6升的乘用車優(yōu)惠幅度減小到購置稅7折優(yōu)惠，時間上可再延續(xù)一年。
汽車銷售“金九”含金量十足行業(yè)盈利改善明顯
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月汽車銷量同比增長77.88%，其中乘用車、商用車銷量同比均保持兩位數(shù)的增長，乘用車月產(chǎn)銷量甚至首次突破100萬輛大關(guān)。今年前三季度，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過去年全年。
除了產(chǎn)銷量急劇增加，車企盈利改善明顯。具體來看，1-8個月，行業(yè)內(nèi)各項主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長由負(fù)轉(zhuǎn)正，其中主營業(yè)務(wù)收入和利潤總額增長均超兩位數(shù)。1-8月，汽車行業(yè)累計實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收同比增長10.27%，實(shí)現(xiàn)利潤1223.29億元，同比增長17.57%。
1-8月，行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)累計實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入8944.45億元，同比增長10.99%，增幅比上半年提高10.04個百分點(diǎn)，占汽車全行業(yè)營業(yè)收入總額的47.31%。累計實(shí)現(xiàn)利潤總額為661.06億元，同比增長22.62%，增幅比上半年提高近24個百分點(diǎn)，占汽車全行業(yè)利潤總額的54.04%。
分析師普遍表示，9月是汽車銷售傳統(tǒng)旺季，旺季熱銷在預(yù)期中，但133.18萬輛的創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)據(jù)大大超出預(yù)期。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(乘聯(lián)會)秘書長饒達(dá)對記者表示，從9月數(shù)據(jù)來看，乘用車已達(dá)實(shí)際有效的最大產(chǎn)能，20多個汽車生產(chǎn)企業(yè)均創(chuàng)歷史銷量最高紀(jì)錄，如果沒有特殊因素影響，今年汽車銷量甚至可以超過1300萬輛。
越窮的發(fā)展中國家乘用車平均檔次越高，我國今年大、中排量乘用車市場仍出現(xiàn)反彈
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，三季度1.8升以上的狹義乘用車市場反彈，其市場占有率從二季度的37%，增加到38.3%。奔馳、寶馬和奧迪9月在我國的汽車同比銷量分別增56%、35%和37%。
饒達(dá)表示，如果沒有有力的舉措，即使保留1.6升及以下乘用車購置稅減半政策，1.8升以上狹義乘用車的市場占有率很快就會回升到2008年的40%以上，與國家倡導(dǎo)的小排量方針背道而馳。
越窮的發(fā)展中國家，乘用車的平均檔次越高，這是發(fā)展中國家的共同特征，因?yàn)槠囀秋@示車主的權(quán)力、地位、財富，沒有政策強(qiáng)力引導(dǎo)，無法改變這個局面。日本自五十年代以來一直對0.66升以下的汽車稅收特別優(yōu)惠，才使小排量乘用車的市場占有率始終較高。
饒達(dá)表示，中國人口眾多，已是能源消耗最大的國家，隨著經(jīng)濟(jì)快速增長，能源消耗還將較快增加，因此節(jié)能減排是我國永恒的課題，這就要求我國在刺激汽車市場的臨時政策退出前，替代政策應(yīng)盡快制定和盡早實(shí)施，否則不僅完不成汽車振興規(guī)劃，還會造成很多國際矛盾和麻煩。
若政策不能延續(xù)，明年市場風(fēng)險會很大。為此，專家建議明年購置稅優(yōu)惠政策應(yīng)繼續(xù)實(shí)施
有分析認(rèn)為，1.6升及以下的乘用車購置稅減半的政策加上免去養(yǎng)路費(fèi)對我國今年汽車市場增長的貢獻(xiàn)度超過60%。由于購置稅優(yōu)惠政策將于年底到期，業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注政策走向。
渤海證券報告稱，若購置稅優(yōu)惠到期后不再實(shí)施，2010年汽車銷量增速將大幅下降，乘用車行業(yè)高增長難以持續(xù)，明年銷量增長可能會下降至10%左右；微型車行業(yè)今年有明顯的透支，明年將會出現(xiàn)負(fù)增長；預(yù)計2010年全年汽車銷量1380萬輛左右，同比增長5%左右。
中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)此前對記者表示，有些好的政策需要延續(xù)，明年汽車市場情況是如果政策延續(xù)，那么市場是樂觀的，若政策不能延續(xù)，明年市場風(fēng)險會很大。
饒達(dá)表示，如果全部取消1.6升及以下的乘用車購置稅減半的政策，加上今年的超前消費(fèi)，2010年汽車市場甚至有負(fù)增長風(fēng)險。
美國汽車9月銷量驟減就是佐證。數(shù)據(jù)顯示，從7月24日到8月24日，受益于美國政府“舊車換現(xiàn)金”政策，大約增加了70萬輛新車銷量，按年率計算7、8兩月的銷量均超過了1000萬輛，其中8月取得20個月以來唯一的同比正增長。
但是美國政府10億美元“舊車換現(xiàn)金”資金耗盡之后，美國汽車市場需求迅速萎縮，連續(xù)兩個月的短暫繁榮嘎然而止。9月美國汽車市場共售出新車74.6萬輛，同比下降22.7%，按年率計算為922萬輛，跌破1000萬輛大關(guān)。
乘聯(lián)會建議，可保持1.3升以下的乘用車購置稅減半不變，保證汽車下鄉(xiāng)的政策不變。1.3-1.6升的乘用車優(yōu)惠幅度減小到購置稅7折優(yōu)惠，時間上再延續(xù)一年，這樣有望保持明年市場增長10-15%。 |