中國民航2009年至2010年民航冬春計(jì)劃于25日正式執(zhí)行。與之相伴的是，航空公司航線雖有所增加但票價(jià)大幅下滑。業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為，當(dāng)前正值民航淡季，業(yè)內(nèi)競爭加��；高鐵線路擴(kuò)張，擠壓了民航業(yè)的生存空間這是兩大主因。不過，機(jī)票價(jià)格下滑應(yīng)看作正常的市場行為，不會(huì)影響近期航空公司的業(yè)績，中國民航業(yè)未來仍將被持續(xù)看好。

    換季換出機(jī)票價(jià)格跳水

    從10月25日民航新航季起，民營航空公司的代表春秋航空就推出驚人舉措：在上海至沈陽、蘭州、南寧、貴陽、溫州、福州、青島等近30條商務(wù)航線上投放99元特價(jià)機(jī)票30萬張。這意味著，即使加上50元的機(jī)場建設(shè)費(fèi)，乘坐春秋航空的飛機(jī)價(jià)格將低于絕大部分的鐵路快線。
    當(dāng)然，春秋航空的特價(jià)機(jī)票存在種種嚴(yán)格限制，像不得簽轉(zhuǎn)，不能退票，時(shí)間一般在清晨或夜晚等等，服務(wù)也相對較為簡單，許多商務(wù)旅客甚至出游的游客不愿選乘其航班。而其它的航空公司現(xiàn)在也在做和春秋航空一樣的事情———給機(jī)票大幅打折，雖然沒有春秋航空那么便宜，但也絕對不貴。
    記者從攜程網(wǎng)、易網(wǎng)通游易旅行網(wǎng)等網(wǎng)站了解到，近期由廣州飛往國內(nèi)許多主要城市和景點(diǎn)的機(jī)票低至2折至3折，如近期上海至廈門、成都，廣州至桂林、三亞、重慶、成都、青島、西安等地的票價(jià)都在3折左右，廣州至�？�、濟(jì)南等地的機(jī)票甚至降到3折以下，廣州前往麗江、昆明、廈門等地的機(jī)票也在4折至6折間。
    當(dāng)然，機(jī)票價(jià)格也不全都是在大幅下調(diào)。易網(wǎng)通游易旅行網(wǎng)工作人員告訴記者，機(jī)票價(jià)格并不都是在大幅度跳水，價(jià)格基本是按照航線的飛機(jī)投放以及旅客的預(yù)訂率來決定的。一般情況下，北方城市天氣冷，出行人少，機(jī)票會(huì)適當(dāng)下降，南方城市，冬季旅游依然持續(xù)，機(jī)票價(jià)格基本穩(wěn)中有升。例如從北京去海南，昆明的機(jī)票價(jià)格，降幅不大。

    業(yè)內(nèi)外競爭加劇是主因

    機(jī)票價(jià)格為何會(huì)在最近出現(xiàn)跳水呢？業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為，換季只是個(gè)契機(jī)，真正的原因有兩方面：一是4季度是民航業(yè)的傳統(tǒng)淡季，但是當(dāng)前業(yè)內(nèi)處于回暖復(fù)蘇階段，競爭加劇，在難以提高產(chǎn)品質(zhì)量的前提下只能大打價(jià)格戰(zhàn)；二是高鐵線路擴(kuò)張，如武廣高鐵年底即將開通給各家航空公司帶來了巨大的競爭壓力。
    據(jù)記者了解，每年國慶黃金周結(jié)束直到春運(yùn)，都是民航市場的低潮期。但是，在以往旅游淡季，航空公司一向重視穩(wěn)定且收益高的商務(wù)客流，頭等艙和商務(wù)艙的旅客量就已經(jīng)可以挑起淡季收入的大梁。但今年情況則不同，由于全年航空客流都不熱，因此航空公司被迫更加重視在淡季的促銷。
    “與之前只看重頭等艙和商務(wù)艙相比，只要有經(jīng)濟(jì)艙客流量的增加，就基本上是凈賺的，所以價(jià)格低一些也不要緊。”一位機(jī)票代理機(jī)構(gòu)的工作人員這樣告訴記者，到了年底年初的春運(yùn)時(shí)期，客流高峰期才會(huì)再次到來，在此之前的兩個(gè)月低潮期比較難熬，航空公司都不得不想盡辦法，其中主要方法就是降價(jià)。以至不少線路的頭等艙機(jī)票目前也出現(xiàn)大打折扣的現(xiàn)象，這在過去是很少出現(xiàn)的。
    另外，高速鐵路對民航業(yè)生存空間的擠壓也是必須面對的問題，而且形勢愈發(fā)嚴(yán)峻。從世界各國情況看，高鐵的建成對民航運(yùn)輸?shù)挠绊懞艽�。在日本，新干線開通后，日航停飛東京至大阪、名古屋等航線；在法國，歐洲之星快速列車占倫敦-巴黎運(yùn)輸市場份額的70%，BMI航空公司已經(jīng)停飛了倫敦希思羅機(jī)場至巴黎戴高樂機(jī)場的所有航班。
    于是，10月25日起，多家航空公司宣布開通空中快線。其中，國航開通了北京-成都、北京-重慶、北京-上海、北京-杭州、北京-廣州、北京-深圳空中快線，還將于11月1日開通北京-香港空中快線。在現(xiàn)有京滬快線基礎(chǔ)上，東航和上航也加開了上海-西安空中快線。而南航則繼續(xù)運(yùn)營廣州-長沙空中快線。乘坐空中快線，可以提高航班密集度、簡化乘機(jī)旅客手續(xù)、縮短飛行時(shí)間，提高了服務(wù)質(zhì)量。
    另一方面，就只有降低票價(jià)了，目標(biāo)就是降的比火車票還便宜�，F(xiàn)在，推出比火車票還便宜的機(jī)票的航空公司遠(yuǎn)不止春秋航空一家，而是基本上家家都有。

    民航業(yè)未來仍值得看好

    當(dāng)前民航業(yè)的競爭在加劇，無論是業(yè)內(nèi)還是業(yè)外，擠壓了民航企業(yè)的利潤空間。但是也要看到，競爭是市場經(jīng)濟(jì)的典型特征，競爭加劇總比壟斷度提高要更有利于民航業(yè)的總體健康發(fā)展。
    另外，從民航的盈利構(gòu)成來看，除了近年來人民幣升值給企業(yè)帶來的匯兌收益外，在主業(yè)上，民航業(yè)的盈利狀況，短期主要受油價(jià)影響，長期則受運(yùn)輸量影響。至于票價(jià)，并不是關(guān)鍵因素。
    從短期來看，由于航油價(jià)格占到航空公司運(yùn)營成本的33%至40%，其它因素如不發(fā)生類似“非典”等突發(fā)性事件，將相對保持平穩(wěn)，所以油價(jià)的波動(dòng)將決定航空公司盈利狀況。長期來看，穩(wěn)步增長的旅客流量才是民航企業(yè)最終盈利的保證。至于機(jī)票價(jià)格，一方面來說，存在“薄利多銷”的情況，票價(jià)降低有利于客流量的增加；另一方面，航空公司機(jī)票價(jià)格定得再低，也會(huì)高于其運(yùn)營的變動(dòng)成本，即每架航班從起飛至著陸所產(chǎn)生的成本，所以理論上講，只要機(jī)票能夠賣出，并達(dá)到預(yù)想的上座率，至少航空公司就不會(huì)賠本。
    隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步回升，國內(nèi)航空市場需求將繼續(xù)增強(qiáng)，航空市場的長期增長前景值得進(jìn)一步看好。中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍對本報(bào)記者表示，預(yù)計(jì)我國民航業(yè)將快速走出金融危機(jī)的陰影，步入新一輪的快速增長期。