11月10日，中國兵器裝備集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司在京舉行了重組中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司簽字儀式，中航工業(yè)將其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥給兵裝集團(tuán)旗下的中國長安汽車集團(tuán)；兵裝集團(tuán)將旗下長安汽車集團(tuán)23%的股權(quán)劃撥中航工業(yè)，兩集團(tuán)重組成立新的中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司，兵裝集團(tuán)持股77%、中航工業(yè)持股23%。這是汽車央企之間迄今為止規(guī)模最大的戰(zhàn)略重組。

　　聚焦 1 第一陣營格局生變

　　工信部裝備工業(yè)司司長張相木在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者專訪時說，兼并重組是市場行為，國家十分支持兼并重組的做法，工信部作為政府部門，不能干涉企業(yè)的市場行為，但可以在政策上給予支持和必要的引導(dǎo)。
　　記者發(fā)現(xiàn)，此次重組后，中國汽車企業(yè)第一陣營的格局將發(fā)生微妙的變化。根據(jù)中汽協(xié)11月9日最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1月至10月，在前十家汽車生產(chǎn)企業(yè)中，長安汽車和中航汽車分別銷售116.15萬輛和36.61萬輛，兩者相加達(dá)152.76萬輛，已超過東風(fēng)汽車(149.9萬輛)，僅排在上汽(217.48萬輛)和一汽(156.17萬輛)之后，躋身前三甲。
　　在此次重組之前曾多次傳出東風(fēng)意欲收購哈飛的傳聞。據(jù)媒體報道，東風(fēng)集團(tuán)從2007年起就已經(jīng)開始與哈飛的合作進(jìn)行商談，直至中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司合并重組后，對汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新整合，東風(fēng)聯(lián)姻哈飛才逐漸淡出人們的視野。本次重組后，關(guān)于哈飛的爭奪也最終塵埃落定。
　　張相木認(rèn)為，與此前媒體所透露的東風(fēng)收購哈飛計劃相比，長安與中航汽車兼并重組形成的格局要更好一些。因?yàn)橹泻狡�車業(yè)務(wù)全部劃入了長安，可以使資源更好的發(fā)揮作用。重組得更徹底，重組效果更好，更有利于集團(tuán)化。
　　至于重組后長安能否超越東風(fēng)，張相木認(rèn)為，重組后，長安和東風(fēng)各有優(yōu)勢�！伴L安和東風(fēng)到底誰會走得更好，要看各自自身的發(fā)展。”他認(rèn)為，東風(fēng)和長安相比，側(cè)重面有所不同。雖然重組后長安的汽車產(chǎn)銷量上升了，但產(chǎn)值在一段時間內(nèi)和東風(fēng)還是有一定差距的。另外，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有很大不同。長安重組了中航汽車后，微車的比例較大，而東風(fēng)則以轎車為主。
　　長安汽車董事長徐留平在今年的上海車展上表示，長安汽車要在2012年力爭超過200萬輛，市場占有率達(dá)到15%左右，其中微車達(dá)到100萬輛。重組之后這一目標(biāo)很可能提前實(shí)現(xiàn)。
　　重組完成后，長安汽車將在現(xiàn)有150萬輛產(chǎn)能基礎(chǔ)上，增加哈飛汽車40萬輛整車和45萬臺發(fā)動機(jī)、昌河汽車30萬輛整車和15萬臺發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能。這將使長安汽車的產(chǎn)能達(dá)到200多萬輛。
　　此次重組并非偶然，在今年3月國務(wù)院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，就要求汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組要“取得重大進(jìn)展”，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。《規(guī)劃》鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。規(guī)劃中首次把長安汽車與一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)并列，這表明國家已將長安汽車列入中國汽車行業(yè)第一陣營，這對長安無疑是巨大的肯定，長安將有望成為《規(guī)劃》中提出的2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)之一。

　　聚焦 2 有利于長安繼續(xù)做大做強(qiáng)微型車

　　微車市場的未來將在很大程度上決定長安今后在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中的競爭地位。長安汽車一直堅持“以微為本”的戰(zhàn)略，小排量轎車和微車的銷量占長安汽車60%以上的銷售比重，因此在今年國家鼓勵小排量汽車以及汽車下鄉(xiāng)等政策實(shí)施后受益更大。徐留平將其歸結(jié)為與國家的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高度契合，順勢而上。
　　資深汽車分析師賈新光表示，本次行業(yè)內(nèi)大國企的合并，波及的主要是微型客車�！敖衲甑恼�策很好地刺激了微型客車，明年汽車下鄉(xiāng)政策還會持續(xù)，所以長安著急做好合并工作，盡可能盡快在這一市場創(chuàng)造新的成績。長安在建新廠，哈飛和昌河的剩余產(chǎn)能在合并后將對長安的產(chǎn)能壓力起到很好的補(bǔ)充作用�！彼�說。
　　新中航汽車業(yè)務(wù)的無償劃撥，對正在謀求產(chǎn)能突破的長安汽車來說，將有利于長安繼續(xù)做大做強(qiáng)微車業(yè)務(wù)。在長安、哈飛、昌河內(nèi)部，微型車都是優(yōu)勢產(chǎn)品，發(fā)動機(jī)也基本都是1L至1.3L這個檔次，整合可以實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，可在研發(fā)、采購、制造、銷售等各個環(huán)節(jié)資源共享，聯(lián)合作戰(zhàn)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，以降低成本、提高競爭力。
　　中國成為全球第一大汽車市場的過程中，微型車正成為重要力量。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年，受消費(fèi)稅減半和購車補(bǔ)貼雙重優(yōu)惠的微型客車，今年前三季度同比增長近80%，領(lǐng)跑所有車型。不僅是微車市場上排名靠前的企業(yè)，吉奧汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、華晨金杯、重慶力帆等新加入者都準(zhǔn)備在微車領(lǐng)域“大干一場”，微車市場硝煙漸濃。
　　本次長安重組中航汽車后，將向年產(chǎn)銷100萬輛級別的微車巨頭邁進(jìn)，并迅速縮小與“領(lǐng)頭羊”五菱的差距，對于其夯實(shí)微車領(lǐng)域的地位有不可小視的作用。今年1月至10月微車銷售統(tǒng)計顯示，上汽通用五菱同比增長65.7%，以84.17萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先其他微車企業(yè)。而長安微車同比增長82.82%，以57.5萬輛排名第二，加上哈飛和昌河的微車銷量，新長安汽車的微車銷量將達(dá)到81萬輛，份額超過42%，已經(jīng)逼近上汽通用五菱的銷量，與五菱正式形成兩強(qiáng)并立的局面。專家分析，兩家微車企業(yè)的銷量已經(jīng)達(dá)到中國微車總銷量的90%以上。
　　在長安大力擴(kuò)展微車業(yè)務(wù)的同時，關(guān)于微車未來的發(fā)展，業(yè)內(nèi)卻有兩種不同的聲音。一方認(rèn)為，從2002年乘用車市場開始快速增長以來，微型客車的增速一直處于不溫不火的增長狀態(tài)，其剛性需求遠(yuǎn)不如轎車強(qiáng)烈。如果沒有后續(xù)政策的刺激，微車市場明年很有可能出現(xiàn)大幅下滑。目前微車市場已出現(xiàn)下滑態(tài)勢，有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，調(diào)整不可避免。另一方則認(rèn)為，微車市場在國內(nèi)基本保持在每年以10%到15%的速度增長，全國有2400多個行政縣，3萬多個鄉(xiāng)，63.7萬個行政村。隨著農(nóng)村建設(shè)的迅速發(fā)展，公路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，微車的需求將更為旺盛。
　　銀河證券分析師李丹認(rèn)為，微車市場明年應(yīng)該是持平并略有增長。未來5年至10年的微車市場還是比較看好的，但是市場增長將趨于平穩(wěn)，很難再出現(xiàn)上半年這樣超過50%的增幅。預(yù)計明年將回落到10%至15%左右，相當(dāng)于正常的增長水平。
　　對此，徐留平表示，資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)是這次重組中非常重要的一個方面。長安將進(jìn)一步做好微型車。但同時強(qiáng)調(diào)，長安的自主品牌轎車也在強(qiáng)大技術(shù)背景下將厚積薄發(fā)。和微車相比，長安自主品牌轎車的起步較晚，但今年以來銷量穩(wěn)步提升，同比增幅超過100%。今年3月，被定位為長安汽車轉(zhuǎn)型之作的悅翔正式上市。據(jù)了解，今年內(nèi)悅翔兩廂也將上市，此外，長安還將推出兩款自主品牌轎車，長安汽車將在今年完成轎車產(chǎn)品從單品種單排量組合向多品種多排量組合發(fā)展的轉(zhuǎn)變。

　　聚焦 3 自主創(chuàng)新決定未來

　　張相木說，中國的汽車行業(yè)目前還處在趕超的階段，有些企業(yè)成長會非�？�，企業(yè)的排名等變數(shù)會很大，取決于過程。
　　他說，下一步中國汽車的發(fā)展一定會比過去更重視自主創(chuàng)新，但在相當(dāng)長一段時間內(nèi)會與外資、合資企業(yè)同臺競爭。但只有自主創(chuàng)新上去了，在與外資的合作中話語權(quán)才會提高。韓國的路子走的就是引進(jìn)合資合作，同時培育自己的力量。中國的路子也會是這樣，總會有一天最終與外資“離婚”。加大技術(shù)創(chuàng)新的力度，是我們努力的大方向、大趨勢，而進(jìn)程如何取決于我們走的快慢。
　　近年來，第一陣營中的大型汽車集團(tuán)自主創(chuàng)新的步伐明顯加快。今年前10個月一汽的奔騰累計銷量達(dá)到39741輛，月均銷量在4000輛左右，已在B級車細(xì)分市場占據(jù)一席之地。上汽集團(tuán)通過國際并購打造的榮威和名爵兩個品牌的整車銷量已順利突破7萬輛，同比增長超過180%。其中榮威550月銷量已穩(wěn)定在6000輛左右。東風(fēng)汽車也在2009年發(fā)布自主乘用車品牌“風(fēng)神”。
　　徐留平對此有清醒的認(rèn)識。他在重組簽字儀式完畢后接受記者采訪時表示，對于新成立的長安來說，自主創(chuàng)新與合資和合作都不可偏廢。但自主品牌和自主創(chuàng)新無疑是長安考量中非常重要的一點(diǎn)。
　　在第一陣營中，長安主要的競爭優(yōu)勢除了小排量上，還有節(jié)能環(huán)保汽車。長安在新能源車領(lǐng)域走得很扎實(shí)。2008年奧運(yùn)新能源車示范項(xiàng)目期間，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者曾對14輛長安“杰勛”混合動力出租車做過跟蹤調(diào)查，結(jié)果顯示，相比某些自主品牌企業(yè)，長安在混合動力轎車方面的技術(shù)已較為成熟。
　　值得注意的是，最近發(fā)改委、工信部和科技部發(fā)布的全國技術(shù)中心排名里，長安位列所有技術(shù)中心中第8位，在汽車領(lǐng)域排名第一，并且長安汽車的技術(shù)中心核心力量在整個汽車行業(yè)近3年的排名一直排在第一位。
　　徐留平表示，未來三年內(nèi)，新的中國長安汽車集團(tuán)將充分匯集、整合、壯大雙方的汽車產(chǎn)業(yè)資源，以節(jié)能環(huán)保和新能源汽車為突破口，進(jìn)一步增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，目標(biāo)是2012年整車銷售超過260萬輛，初步具備參與國際主流汽車市場競爭的能力。到2020年，形成比較完整的產(chǎn)品系列，自主品牌進(jìn)入高端市場，整車銷售達(dá)到500萬輛。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會理事、武漢理工大學(xué)汽車工業(yè)學(xué)院吳森等人認(rèn)為，受金融危機(jī)的沖擊，世界上汽車企業(yè)合并、分拆頻繁，品牌流動性增強(qiáng)。我們應(yīng)鼓勵國內(nèi)企業(yè)借助這一時機(jī)創(chuàng)立自主品牌，推動整車廠與零部件廠建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同開發(fā)整車，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和經(jīng)營，為未來參與國際市場競爭做好準(zhǔn)備。