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| 2009-11-26 作者:毛海峰 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
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當(dāng)代民航工業(yè)全球化采購，模塊化生產(chǎn)的潮流，為我國搞大飛機(jī)研制提供了良好的外部條件，我國在加強(qiáng)自主研發(fā)的同時，走好國際合作之路完全必要。航空工業(yè)國際合作成效如何，很重要的一個標(biāo)準(zhǔn)得看是否有利于我國大飛機(jī)的自主研制。
應(yīng)該看到，中國作為世界上民機(jī)最大的新興市場，有著不可替代的市場資源，西方國家十分覬覦我國龐大的市場。他們在遏制我國自主發(fā)展難以奏效的情況下，通過國際合作渠道向我國轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)是完全可能的。
在這方面，巴西可以作為中國的一面鏡子。巴西的航空工業(yè)原本并不強(qiáng)，但從上世紀(jì)60年代開始，巴西提出了國際合作要堅持“牛頓的巨人肩膀哲理”，即在以我為主的同時，在全球?qū)ふ摇翱烧玖⒌木奕思绨颉薄０臀鲝奈鞣桨l(fā)達(dá)國家尤其是美國引進(jìn)了大批航空工業(yè)人才，聘請了一批國外著名專家，充分利用國際資源，采取轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、專利生產(chǎn)、合作生產(chǎn)等多種國際合作方式，使自己的航空工業(yè)很快躋身于世界第四大飛機(jī)制造商，在民用航空工業(yè)領(lǐng)域更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把中國甩到了后面。其比較典型的國際合作是ERJ170/190飛機(jī)的國際合作分工，它是以巴西航空工業(yè)公司為主的五國合作，融合了日本、比利時、法國、西班牙的研制力量，有16個航空企業(yè)參加。這使得飛機(jī)研制的速度大大提高，從研制啟動到首架交付，僅用了4年時間。
目前我國大飛機(jī)的研制正在有條不紊地進(jìn)行，在未來的國際合作中，能否以市場為籌碼換得我們所需的技術(shù)和風(fēng)險收益成為擺在航空工業(yè)人面前的一項緊迫課題。 |
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