今年11月初，美國大陸航空公司正式從“天合聯(lián)盟”轉投“星空聯(lián)盟”，全球第五大航空公司成功“轉會”，震動了世界民航業(yè)。也牽動了中國航空公司。
　　為什么一個國外航空公司的“轉會”會牽動中國航空業(yè)的敏感神經(jīng)？
　　原來，航空市場越來越趨向于規(guī)模化和網(wǎng)絡化，沒有一個航空公司能夠覆蓋所有的航線網(wǎng)絡，而通過航空公司之間的代碼共享、里程累計等方式，借助成員航空公司的航線網(wǎng)絡擴大自身的航線輻射面，成為眾多航空公司的重要選擇。
　　星空聯(lián)盟是國際三大航空聯(lián)盟之一，目前，國航、上航是星空聯(lián)盟成員，成員航空公司可以實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營和聯(lián)程收入共同分配，乘客將獲得更快捷的中轉服務和更低廉的聯(lián)程機票，這對于航空公司降低運營成本，擴大航空服務輻射面具有重要作用。因此，盡管加入國際航空聯(lián)盟要交納不菲的費用，并有諸多約束，但仍有眾多航空公司已經(jīng)或者正在籌劃加入航空聯(lián)盟。
　　國航同樣是星空聯(lián)盟成員，其對美國大陸航空“轉會”的反應尤其敏感。大陸航空成功“轉會”，將深遠影響全球增長最迅猛的太平洋航線。對同為“星空聯(lián)盟”成員的國航而言，可以更好地擴大亞太航線、深入美國腹地。據(jù)悉，就在入盟前最后48小時，大陸航空與國航、上航等盟內成員簽署了業(yè)務合作、互惠盈利等雙邊協(xié)議。
　　對于國航來說，大陸航空加入“星空聯(lián)盟”增加了美國的中轉樞紐。國航航班現(xiàn)在可以通達紐約、舊金山、芝加哥、洛杉磯4個城市，而國航已與大陸航空在美國30多個航點100多個航班展開合作，未來這種合作將擴大到美國境內170多個航點，選擇國航的中外商旅人士，將可以通過大陸航空的航線，抵達美國本土更多地方。特別是大陸航空在美國東海岸影響非常大，國航現(xiàn)在增加了選擇。
　　2007年底加入“星空聯(lián)盟”后，國航在2008年從“星空聯(lián)盟”獲得利益達10億元人民幣左右，而國航對“星空聯(lián)盟”成員航空公司貢獻也不小。目前，“星空聯(lián)盟”2008年年收入高達1400億美元，遙遙領先于“寰宇一家”的1030億美元、“天合聯(lián)盟”的1027億美元。
　　去年12月12日，上海航空公司正式加入全球三大國際航空聯(lián)盟之一的星空聯(lián)盟。這將使上航迅速實現(xiàn)從國內點到點運輸模式向樞紐化運營的實質性轉變，進一步推動上海航空樞紐港建設。加入星空聯(lián)盟后，上航將與包括全日空、德國漢莎、美聯(lián)航等航空公司在內的聯(lián)盟成員進行富有實效的合作。
　　2008年，開通上海航線的星空聯(lián)盟成員和上航一起進駐浦東機場新候機樓，實現(xiàn)在同一機場運作。
　　比如，以往，德國漢莎航空公司的旅客需要預留150分鐘來中轉上航的航班，而在新候機樓內通過“同一屋檐下”的服務，旅客不到1小時就可完成所有中轉手續(xù)。航空聯(lián)盟的優(yōu)越性盡顯。
　　除了國航和上航，南航已加入天合聯(lián)盟，東航目前雖未加入任何國際航空聯(lián)盟，但是，其入盟計劃已經(jīng)在醞釀之中。