由于在本輪國際金融危機(jī)中印度車市的搶眼表現(xiàn)僅次于中國，5日至11日舉行的第10屆印度新德里車展吸引了全球主要汽車廠商。記者了解到，在來自31個(gè)國家和地區(qū)的約2100個(gè)參展商中，中國企業(yè)預(yù)訂展位的總面積竟然在國外參展商中最大，達(dá)到5000平方米。積極進(jìn)入印度市場(chǎng)的零配件廠家成為當(dāng)中的主力軍，而印度本土品牌也不甘拱手讓出潛力巨大的市場(chǎng)。

　　聲勢(shì)僅比上海車展略遜

　　印度媒體認(rèn)為，今年雖無類似“nano”或“indca”(1998年塔塔集團(tuán)自產(chǎn)車)這樣的印度本土新車捧場(chǎng)，但新德里車展依然受到全球關(guān)注，反映出印度市場(chǎng)在全球汽車行業(yè)獲得的充分認(rèn)可。印度汽車業(yè)人士認(rèn)為，金融危機(jī)中，印度是中國之外世界上表現(xiàn)最為搶眼的汽車市場(chǎng)，政府下調(diào)購車消費(fèi)稅和加大農(nóng)村福利投入等一系列政策在相當(dāng)程度上提振了內(nèi)需，防止印度汽車產(chǎn)業(yè)滑入低谷。同時(shí)，馬魯?shù)�、現(xiàn)代等主要生產(chǎn)商大力擴(kuò)展農(nóng)村市場(chǎng)，也使印度汽車行業(yè)迎來了史上表現(xiàn)最好的一年。
　　在此背景下，新德里2010年車展顯示出了極大魅力，不少展館幾個(gè)月前就已預(yù)訂一空。全球重要車商一個(gè)不落地參加了被當(dāng)?shù)孛襟w喻為史上規(guī)模最大一屆的新德里車展。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，中國在國外參展商中預(yù)訂展位面積最大，為5000平方米的場(chǎng)地，第二是德國(2700平方米)，但印度本土塔塔汽車集團(tuán)也預(yù)訂了約5500平方米展位，馬魯?shù)兕A(yù)訂了4700平方米。印度媒體樂觀地指出，3個(gè)月前東京車展沒有什么新品，主要是日本汽車業(yè)的展示，目前只有上海車展比印度本屆車展的聲勢(shì)更大，但印度迎頭趕上也只是時(shí)間問題。就參觀人數(shù)來說，主辦方希望7天的展會(huì)能吸引180萬到200萬人，成為亞洲乃至世界參觀者最多的車展。

　　“中國制造”搶眼汽配展臺(tái)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心零部件，在幾座中國展館中展位最大。一汽解放公司無錫柴油機(jī)廠海外市場(chǎng)部的工程師何蒙說，印度本土也生產(chǎn)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)，但他參觀過塔塔汽車的展臺(tái)后，認(rèn)為自己的產(chǎn)品還是有質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)的，能從塔塔等主要制造商的碗中分一杯羹。
　　濰柴動(dòng)力海外銷售經(jīng)理王玉荷則表示，2005年公司就在研究印度這個(gè)戰(zhàn)略市場(chǎng)，2008年銷售額達(dá)到1000萬美元。印度作為“金磚四國”之一，市場(chǎng)潛力巨大，樂觀估計(jì)年銷售量增長能達(dá)到20%至30%。
　　不過，一家天津的中國輪胎制造和出口商則沒有那么樂觀。銷售經(jīng)理徐占峰說：“我們?cè)跉W美和俄羅斯等國的市場(chǎng)已經(jīng)做開，現(xiàn)在很想打入印度市場(chǎng)，但目前情況并不理想，所以參加車展希望更多地了解市場(chǎng)�！睂�(duì)于印度近期開始采取措施限制中國輪胎進(jìn)口，他指著展臺(tái)四排不同型號(hào)的輪胎說，限制的僅是一個(gè)類別，大部分還是沒有影響。此外，由于印度滿街出租車都是三輪摩托車，針對(duì)這個(gè)特點(diǎn)，公司還專門為印度市場(chǎng)推出三輪摩托車輪胎�！爸袊�制造的汽車零部件價(jià)格更便宜，近5年大量涌入印度市場(chǎng)，年綜合增長率幾乎為100%，”面對(duì)來勢(shì)洶涌的中國零部件的競(jìng)爭(zhēng)，印度汽車零配件制造商協(xié)會(huì)(ACMA)副主任、中國事務(wù)負(fù)責(zé)人Paltu Sana不無擔(dān)憂地告訴記者，“受沖擊最大的是向汽車維修及售后服務(wù)業(yè)供貨的印度零部件廠商。”
　　Paltu Sana說，印度政府已經(jīng)采取了反傾銷和加關(guān)稅等手段保護(hù)國內(nèi)廠商，但長期來看作用可能不大。

　　印度產(chǎn)品性價(jià)比逐步提高

　　記者了解到，目前中國汽配產(chǎn)品在印度市場(chǎng)上還面臨品牌認(rèn)知度和服務(wù)及配件供應(yīng)這兩個(gè)棘手問題。濰柴動(dòng)力海外銷售經(jīng)理王玉荷指出，印度市場(chǎng)對(duì)中國機(jī)械產(chǎn)品有一定偏見，在汽車零部件方面，印度的一些排放要求與歐美看齊，甚至更為嚴(yán)格，不少指標(biāo)高于國內(nèi)。此外，中國汽配企業(yè)要想在印度站穩(wěn)腳跟，還要加強(qiáng)相對(duì)較弱的服務(wù)和配件供應(yīng)環(huán)節(jié)。
　　但目前最大的問題還是中國企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)介紹，希望進(jìn)入印度這個(gè)大市場(chǎng)的中國企業(yè)很多，研究的也不少，但往往單兵作戰(zhàn)，難免有盲目的地方，甚至因?yàn)榭紤]到印度是戰(zhàn)略市場(chǎng)，且購買力低，為了占領(lǐng)市場(chǎng)，中國企業(yè)之間先打價(jià)格戰(zhàn)，不惜賠本，對(duì)中國產(chǎn)品的整體形象和品牌不利。王玉荷拿船用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)為例，濰柴在印度主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全是中國企業(yè)，國內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)白熱化已經(jīng)延伸到海外。
　　記者在印度接觸到的其他工程機(jī)械領(lǐng)域的制造商也認(rèn)為，在價(jià)格敏感的印度市場(chǎng)，中國企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)，是他們?cè)谟《仁袌?chǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)之一。此外，印度自有品牌正在迅速崛起，將對(duì)中國品牌產(chǎn)生沖擊。雖然中國產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)和工藝相對(duì)印度本土品牌仍然領(lǐng)先，但印度本土的生產(chǎn)能力正在提高，未來與中國產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更為激烈。在印度的兩年多時(shí)間里，王玉荷看到了印度汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)步�！坝《纫恍┧狡蟮膰�際化水平更高，值得學(xué)習(xí)。優(yōu)勢(shì)不僅僅是語言方面的，還包括思維模式和國際化的管理。印度大的私企不少都有上百年歷史，企業(yè)文化的積淀、傳承性和成長性都具有優(yōu)勢(shì)，與中國井噴式崛起的私企相比，少了幾分急功近利，更關(guān)注品質(zhì)�！贝送猓�還有參展商提醒說，去年印度盧比兌美元匯率一度貶值30%，成為印度產(chǎn)品擴(kuò)展海外市場(chǎng)一大優(yōu)勢(shì)，加上目前一些“印度制造”的性價(jià)比已經(jīng)很高，在非洲、中東、南美和東南亞這些發(fā)展中市場(chǎng)中，與中國產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。