2009年12月26日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京廣高速鐵路武廣段，引爆了民航、公路與鐵路的PK戰(zhàn)。
　　時(shí)速可達(dá)380公里的高速列車使武漢到廣州只需3小時(shí)就可抵達(dá)，而北京到上海的高速列車也將于2011年底正式運(yùn)營(yíng)，全程僅需5小時(shí)。這兩條線路都是民航的黃金線路，而隨著武廣高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，武漢到廣州的機(jī)票價(jià)格已經(jīng)猛降。

　　夕發(fā)朝至車次將適當(dāng)保留

　　許多受訪者表示擔(dān)憂，他們說(shuō)，已經(jīng)習(xí)慣了乘坐現(xiàn)在這種夕發(fā)朝至列車的出行方式，因?yàn)橥砩系臅r(shí)間相對(duì)“垃圾”，睡一晚上到目的地，不僅不耽誤白天的正常工作，還省去了找旅館住宿。而高速列車的運(yùn)行時(shí)間雖然較短，但大多在白天，就算利用夜晚的時(shí)間，到目的地后也需要找旅館住宿，既麻煩又增加成本。另外，高鐵的票價(jià)也相對(duì)貴一些。
　　的確，隨著中國(guó)鐵路連續(xù)幾年大規(guī)模提速，特別是列車動(dòng)車組的開(kāi)行，各大城市間鐵路交通“夕發(fā)朝至”格局已經(jīng)形成，讓許多旅客都形成了按此方式出行的習(xí)慣。
　　針對(duì)這一擔(dān)憂，鐵道部相關(guān)人士在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專訪時(shí)表示，既有線車次并不會(huì)完全取消，尤其是一些“夕發(fā)朝至”的車次會(huì)適當(dāng)保留。車次的安排是以旅客需求為導(dǎo)向的，會(huì)在調(diào)研的基礎(chǔ)上做相應(yīng)的調(diào)整。同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)，節(jié)省出的既有線資源將有效緩解貨運(yùn)運(yùn)力不足的問(wèn)題。我國(guó)鐵路目前貨運(yùn)滿足能力僅為請(qǐng)求車的三分之一，據(jù)他介紹，每年春運(yùn)時(shí)期，為保證最大限度運(yùn)輸旅客，鐵道部門(mén)往往停開(kāi)一切貨運(yùn)列車。例如武廣線上的所有貨運(yùn)車輛就全部停開(kāi)，每天只開(kāi)行3趟貨車以滿足港澳的鮮活物資運(yùn)送。

　　三種運(yùn)輸方式可互相補(bǔ)充

　　武廣客運(yùn)專線試運(yùn)行成功之后，中國(guó)國(guó)內(nèi)各大航空公司紛紛宣布下調(diào)價(jià)格，以吸引客源。武漢至深州航線的機(jī)票價(jià)格最低降到了260元，在武漢―廣州、長(zhǎng)沙―廣州航線上，各大航空公司也紛紛推出特價(jià)票，最低到了三折。17日，在中南地區(qū)航線航班最為密集的中國(guó)南方航空公司，在武漢、廣州等地同時(shí)宣布正式開(kāi)通武漢至廣州“公交式”空中快線，以應(yīng)對(duì)開(kāi)始對(duì)外售票的武廣高鐵。從當(dāng)日起，每日8時(shí)至23時(shí)，南航將有30個(gè)航班分別穿梭于廣州、武漢和長(zhǎng)沙之間，提供“公交式”航空服務(wù)，而且武廣航線的特價(jià)機(jī)票，最低賣到了190元。
　　相比之下，武廣高鐵客運(yùn)專線的票價(jià)則顯得并不那么便宜，武漢至廣州南站一等車廂票價(jià)780元，二等車廂票價(jià)490元；武漢到長(zhǎng)沙一等車廂票價(jià)280元，二等車廂票價(jià)175元；長(zhǎng)沙至廣州南站一等車廂票價(jià)532元，二等車廂票價(jià)333元。
　　盡管如此，公眾似乎對(duì)高鐵更買賬�！巴�返機(jī)場(chǎng)的時(shí)間一般很長(zhǎng)，碰到堵車等就更說(shuō)不準(zhǔn)了，安檢也很復(fù)雜，相比較，高鐵就方便多了。哪怕價(jià)格比機(jī)票打折后稍微貴點(diǎn)，我也愿意�！背Ｄ晖�返于武廣間的商人李先生說(shuō)。
　　實(shí)際上，高鐵不僅對(duì)民航造成了很大的沖擊，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臎_擊就更大了。但應(yīng)該看到，運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)的是給群眾的更多選擇、更多便利。目前，老百姓已從日益發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸中獲得了實(shí)惠。
　　“市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，可以使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更趨于合理化，也會(huì)促使鐵路、公路和航空提高服務(wù)質(zhì)量，提高性價(jià)比。價(jià)格下降了，服務(wù)變得更好了，支線運(yùn)輸充分了，城市間的經(jīng)濟(jì)才能活起來(lái)，老百姓也會(huì)得到真正的實(shí)惠�！北本┙煌ù髮W(xué)教授紀(jì)嘉倫說(shuō)。
　　他認(rèn)為，我國(guó)的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，鐵路、公路與航空應(yīng)互相補(bǔ)充，有序合理競(jìng)爭(zhēng)，承擔(dān)好各自相應(yīng)的運(yùn)輸任務(wù)�！霸跉W洲等國(guó)家，800公里以上的運(yùn)輸通常由飛機(jī)來(lái)承擔(dān)，400公里以內(nèi)的則由公路來(lái)承擔(dān)。而在我國(guó)，1000公里左右的運(yùn)輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路。應(yīng)該看到，鐵路的覆蓋面相比公路要窄得多，公路要找出路，一是要提高服務(wù)質(zhì)量，二是要增加靈活性，轉(zhuǎn)變服務(wù)對(duì)象。在線路選擇上應(yīng)該多著力于高速鐵路不�？康恼军c(diǎn)和地區(qū)，還應(yīng)考慮到縣鄉(xiāng)之間、農(nóng)村等支線運(yùn)輸一直非常缺乏�！�

　　我國(guó)高鐵已形成具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)品牌”

　　北京交通大學(xué)校長(zhǎng)寧濱在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專訪時(shí)說(shuō)，從2003年至今，是中國(guó)鐵路發(fā)展最快，成就最大的6年。未來(lái)的10年到20年，中國(guó)軌道交通將引領(lǐng)世界高峰，軌道交通最大的市場(chǎng)在中國(guó)。
　　記者從鐵道部獲悉，到2012年，我國(guó)將有1.3萬(wàn)公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，將形成以北京為中心到絕大部分省會(huì)城市的1至8小時(shí)交通圈。京津29分鐘、京石1小時(shí)、京滬4.5小時(shí)、京廣8小時(shí)，是真正的“陸地飛行”。
　　時(shí)速250公里的合肥―南京、合肥―武漢等客運(yùn)專線已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2009年年底前，時(shí)速350公里的武漢―廣州、鄭州―西安，時(shí)速250公里的溫州―福州、福州―廈門(mén)等客運(yùn)專線也將相繼通車。而北京至上海、北京至石家莊等一批時(shí)速200至350公里的客運(yùn)專線和城際鐵路也力爭(zhēng)2012年前可以投入運(yùn)營(yíng)。
　　近年來(lái)，中國(guó)高速鐵路博采眾家之長(zhǎng)，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)品牌”。目前，中國(guó)鐵路在高速動(dòng)車組、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建造技術(shù)和既有線提速技術(shù)等方面都達(dá)到了世界先進(jìn)水平。尤其在動(dòng)車組技術(shù)方面，成功搭建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里動(dòng)車組批量化生產(chǎn)，在高速鐵路的固定設(shè)施、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理、環(huán)境保護(hù)等方面實(shí)現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新，形成了具有我國(guó)特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
　　我國(guó)不僅擁有了世界運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高的高速鐵路，還將高鐵技術(shù)輸送到了國(guó)外。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，我國(guó)鐵道部與美國(guó)GE簽署了《動(dòng)車組及內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，美方將學(xué)習(xí)我國(guó)高速鐵路領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。