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世界第二大造船企業(yè)——韓國大宇造船海洋工程公司1月9日獲得一筆總值達(dá)7.5億美元的油輪和散貨船訂單，對(duì)自2009年以來一直處于“訂單荒”的韓國造船業(yè)來說，這絕對(duì)是個(gè)好消息。但悲觀的韓國媒體預(yù)計(jì)，2010年韓國造船業(yè)前景黯淡。英國《金融時(shí)報(bào)》的一篇文章甚至說，全球造船業(yè)的一波破產(chǎn)浪潮看來已不可避免。
訂單銳減船企難熬
韓國工業(yè)經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易研究院在最近的一份預(yù)測報(bào)告中指出，韓國2010年的造船業(yè)將下降10.7%，造船出口值將下降6.2%至460億美元。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)分析師梁志勇說：“世界造船企業(yè)前10強(qiáng)中的韓進(jìn)重工、現(xiàn)代三湖重工在2009年一個(gè)訂單也沒接到，世界第一造船企業(yè)現(xiàn)代重工僅僅承接4.4億美元新船訂單，由此可以判斷市場需求萎縮到了什么程度�！毙麓唵螠p少給韓國規(guī)模較小的船廠造成的沖擊尤為嚴(yán)重。據(jù)《韓國先驅(qū)報(bào)》報(bào)道稱，韓國第五大造船廠韓進(jìn)重工業(yè)及建設(shè)有限公司2010年計(jì)劃至少裁員30%。
三星重工總經(jīng)理金微院認(rèn)為，國際金融危機(jī)使全球造船市場出現(xiàn)了歷史罕見的低迷和不景氣，而中國造船業(yè)趕超韓國的步伐也大大加快，這一嚴(yán)峻形勢加劇了韓國造船企業(yè)的危機(jī)感，韓國船企必須尋找新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，為今后的發(fā)展增添新的動(dòng)力。與此同時(shí)，日本造船業(yè)的日子也不好過。日本造船行業(yè)協(xié)會(huì)主席Takao
Motoyama近日回顧2009年的行業(yè)狀況時(shí)說：“談判幾乎停止，新訂單下降到了罕見的低水平上”。
追捧低碳船舶和海工裝備
據(jù)了解，以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)正成為韓國和日本造船業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)。特別是在當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)成為熱潮的背景下，這一技術(shù)將成為競爭法寶。梁志勇指出：“韓日越是在產(chǎn)業(yè)低谷時(shí)期，越注重研發(fā)高科技的低碳船舶產(chǎn)品”。
韓日在這方面走在前列。2009年，韓國STX研發(fā)出“綠色之夢”生態(tài)環(huán)保船舶，最多可節(jié)省50%的燃料費(fèi)用。三菱重工業(yè)公司早在2008年末建造了世界上第一艘搭載太陽能電池面板的“AURIGA
LEADER”號(hào)，預(yù)計(jì)每年可節(jié)約燃料約13噸，相當(dāng)于減少40噸二氧化碳排放量。
另外，海洋工程裝備(簡稱海工裝備)也將是今后造船業(yè)重點(diǎn)競爭領(lǐng)域。海工裝備是韓國造船業(yè)的一大優(yōu)勢。近日大宇造船首席執(zhí)行官Nam
Sang-tae表示：“為了存活，我們需要開發(fā)新的、價(jià)值高的產(chǎn)品，結(jié)合海上平臺(tái)和傳統(tǒng)輪船的技術(shù)�！�
未來力拼巴西俄羅斯市場
梁志勇認(rèn)為，巴西、俄羅斯都屬于資源性大國，兩國未開發(fā)的油氣資源十分豐富，但船舶工業(yè)整體能力不足，甚至連建設(shè)造船廠都需要國外技術(shù)支持，因此，未來20至30年內(nèi)，巴西和俄羅斯將是全球造船強(qiáng)企爭奪市場的橋頭堡。
《華爾街日報(bào)》1月8日的一篇文章稱，大宇造船獲4億美元訂單，為�？松兔梨诠驹诙砹_斯的油氣開發(fā)項(xiàng)目建造海上平臺(tái)。現(xiàn)代重工將在巴西圣卡塔利娜南部合作建造一個(gè)新船廠，投資總額10億美元，新船廠預(yù)計(jì)在2011年開始運(yùn)營，目的是搶占巴西市場的巨大需求。
此外，據(jù)工業(yè)和信息化部總工程師朱宏任分析，世界造船中心將因金融危機(jī)影響加快轉(zhuǎn)移，一些發(fā)達(dá)造船國家由于成本等因素進(jìn)一步退出主流船舶市場，而中國船舶工業(yè)所具有的技術(shù)、資金和勞動(dòng)力綜合優(yōu)勢將更加突出，還有很大潛力和提升空間。 |