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| 2010-02-01 作者:記者 曾德金 邢梅/北京報(bào)道 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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新華社/西霸(資料照片) |
據(jù)日本共同社1月29日消息，豐田可能將問題車輛召回范圍擴(kuò)至拉丁美洲和中東。此前的召回范圍涉及歐美和中國(guó)市場(chǎng)，全球范圍內(nèi)召回800萬(wàn)輛左右，超過(guò)其2009年度全球總銷量。業(yè)內(nèi)人士表示，過(guò)度擴(kuò)張而忽視質(zhì)量的豐田正遭遇一場(chǎng)嚴(yán)重的信譽(yù)危機(jī)，如果不能進(jìn)行有效的危機(jī)公關(guān)，有可能就此讓出全球銷量第一的王冠。日本媒體甚至擔(dān)心，該事件將毀了“日本制造”的這塊金字招牌。
由于油門踏板存在安全隱患，豐田汽車美國(guó)銷售公司26日宣布暫停在美銷售8種型號(hào)汽車，臨時(shí)關(guān)閉部分生產(chǎn)線。此前的21日，豐田就已召回230萬(wàn)輛在美國(guó)市場(chǎng)上出售的多型汽車，這些車型的綜合銷量占豐田2009年美國(guó)市場(chǎng)總銷量的56%。停產(chǎn)使豐田在美國(guó)面臨銷量下跌、員工的薪資和資產(chǎn)閑置。
此次大規(guī)模召回事件重創(chuàng)豐田汽車公司的股價(jià)。上周，該公司股價(jià)連跌5日，一周內(nèi)累計(jì)下跌15%，市值蒸發(fā)250億美元。同時(shí)，評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也將它置于負(fù)面觀察名單上。
據(jù)路透社1月29日?qǐng)?bào)道，美國(guó)國(guó)會(huì)下屬機(jī)構(gòu)正在搜集豐田和美國(guó)安全監(jiān)管部門之間的往來(lái)電子郵件及其他文書，以詳查豐田汽車召回事件。美國(guó)眾議院能源和商務(wù)委員會(huì)1月28日宣布，將在2月25日針對(duì)豐田汽車召回事件舉行聽證會(huì)。
美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告日前的調(diào)查顯示，豐田汽車的可靠性排名已被置于本田和斯巴魯之后，從2006年的第一名跌至第三名。
《華爾街日?qǐng)?bào)》刊登杰夫·本奈特的一篇文章稱，長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響目前還難以預(yù)料，但是毋庸置疑，短期內(nèi)會(huì)有非常糟糕的影響，這會(huì)給豐田在美國(guó)的對(duì)手，例如通用、福特等汽車公司趁機(jī)占領(lǐng)汽車銷售市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
此次“召回門”事件中的問題汽車，都與問題油門腳踏板有關(guān)。據(jù)共同社報(bào)道，拉美和中東銷售的豐田車，和在美國(guó)召回的230萬(wàn)輛問題車一樣，這些車的油門腳踏板均是由總部位于印第安納州埃爾卡哈特(Elkhart)的汽車零部件供應(yīng)商CTS公司生產(chǎn)的。
但噩夢(mèng)纏身的豐田并未終止與CTS公司的合作關(guān)系。據(jù)豐田網(wǎng)站1月28日就其油門腳踏板供應(yīng)商CTS發(fā)布的聲明稱，豐田汽車工程與制造北美公司(TEMA)正與CTS就改進(jìn)腳踏板設(shè)計(jì)進(jìn)行緊密合作，以有效修復(fù)與油門踏板相關(guān)的問題。新設(shè)計(jì)的踏板經(jīng)測(cè)試后，正在CTS全面投產(chǎn)以滿足問題車輛更換踏板需要。豐田北美汽車公司采購(gòu)副總裁克里斯·尼爾森稱，“CTS是我們的長(zhǎng)期的重要供應(yīng)商�！�
此前有外媒報(bào)道稱，福特汽車公司發(fā)現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)的全尺寸商務(wù)車(全順經(jīng)典型商務(wù)車)的加速踏板供應(yīng)商卷入了豐田汽車公司(Toyota
Motor
Co.)的召回事件，因而暫停了該車型的生產(chǎn)。
豐田是日本汽車行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，2008年全球汽車銷量首次擊敗美國(guó)通用汽車公司，登頂全球銷量冠軍。
但在2009年，豐田屢次大規(guī)模召回問題汽車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅當(dāng)年前10個(gè)月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達(dá)到625萬(wàn)余輛。加上此次召回的380萬(wàn)輛，召回車輛超過(guò)1000萬(wàn)輛。
國(guó)內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)專家評(píng)論，豐田能超越通用汽車成為全球第一，靠的是嚴(yán)格的企業(yè)管理和企業(yè)文化早就的過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)。但近3年來(lái)，豐田似乎已經(jīng)偏離了其強(qiáng)調(diào)謹(jǐn)慎、按需生產(chǎn)、追求商品競(jìng)爭(zhēng)力的“豐田之道”，曾經(jīng)的穩(wěn)扎穩(wěn)打越來(lái)越多地被投機(jī)行為所取代，迅速擴(kuò)張帶來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量下降也沒有得到及時(shí)處理，不惜以犧牲品質(zhì)來(lái)?yè)Q取產(chǎn)能擴(kuò)張，甚至在其賴以發(fā)家的美國(guó)市場(chǎng)鑄下大錯(cuò)。
汽車分析師賈新光指出，對(duì)汽車這種復(fù)雜產(chǎn)品，法律也不可能對(duì)其要求十全十美，只是要求用召回用補(bǔ)救。即使是豐田的“精益管理”，也難以避免會(huì)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)當(dāng)中出現(xiàn)缺陷，關(guān)鍵是在使用中發(fā)現(xiàn)缺陷后企業(yè)面臨選擇時(shí)的態(tài)度：隱瞞還是召回。一般如果召回需要很大成本，企業(yè)就可能不召回。在質(zhì)量保證和效益發(fā)生沖突時(shí)，許多大公司都毫不猶豫地選擇了效益，而一旦被曝光，企業(yè)形象和產(chǎn)品品牌就會(huì)遭遇重創(chuàng)。
日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》說(shuō)，雖然豐田表示暫停銷售是為徹底解決產(chǎn)品缺陷，但這種做法可能加劇消費(fèi)者憂慮。停售期間，客戶可能轉(zhuǎn)投其他汽車制造商，造成嚴(yán)重客源流失。有人甚至預(yù)測(cè)，美國(guó)汽車巨頭將借機(jī)卷土重來(lái)，豐田則可能被迫“讓位”。
日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》還不無(wú)擔(dān)憂地說(shuō)，對(duì)豐田的不信任甚至可能破壞日本制造業(yè)地整體聲譽(yù)。另?yè)?jù)共同社1月31日的報(bào)道稱，受豐田汽車召回事件影響，美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)日系汽車的批評(píng)和不信任已經(jīng)越來(lái)越多。
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