為了節(jié)能環(huán)保，我國汽車行業(yè)正在如火如荼研發(fā)新能源汽車。然而許多業(yè)內(nèi)人士坦言，要實現(xiàn)量產(chǎn)有待時日，其中最重要的障礙來自于基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全。
　　基于新能源汽車私人購買將主打電動汽車的趨勢，業(yè)內(nèi)人士建議，在推廣使用新能源汽車中，除加緊開建電動車充電站、充電樁外，現(xiàn)階段還可考慮設(shè)立電池更換網(wǎng)點，對電池采用政府補貼、車主租賃的模式。

　　配套設(shè)施尚不完善

　　新能源汽車環(huán)保又省錢，以比亞迪F3DM雙模電動車為例，此車在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，在家用電源上慢充需要九個小時。F3DM百公里耗電僅為16度，電費按每度0.5元計算，百公里花費僅為九元，不到汽油車型的1/4。鐵電池的循環(huán)壽命超過2000次，能滿足電動車行駛60萬公里，使用10年。
　　但充電不便等現(xiàn)實的問題，使新能源汽車的這些優(yōu)點可望而不可及。目前專業(yè)汽車充電站稀缺，而家庭用戶又普遍沒有安置電源的私人車庫，小區(qū)里的私人停車位上也無家用電源。有消費者說：“買電動汽車，我還得買幾十米、上百米的電線板，從我家13層樓接下來給汽車充電，實在是不方便�！背�此之外，新能源汽車維修費用也較高，且配件銷售點較少。
　　根據(jù)國家出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例要占全部汽車的1/2，約為6500萬輛。如此巨量的新能源汽車要正常運行，就必須具備完善的售后服務(wù)和配套設(shè)施，特別是動力能量的補充。
　　汽車企業(yè)大多將建設(shè)充電站的投資寄希望于政府主導(dǎo)、引入社會資金，而不愿自己掏腰包、承擔(dān)投資風(fēng)險。一些企業(yè)表示，國內(nèi)電動車的技術(shù)、發(fā)展前景、政策支持、收益回報等暫時都還不明確，能否盈利還難以確定。
　　還有專業(yè)人士指出，當(dāng)前京津唐等地區(qū)出現(xiàn)電力供應(yīng)緊張狀況，以后出現(xiàn)類似情況時，電動車充電站是否還能維持正常運營，這也是需要慎重考慮的問題之一。

　　電網(wǎng)企業(yè)“圈地”充電站領(lǐng)域

　　按照《深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，該市2009～2015年要興建250個充電站、12500個充電樁，如果全國20個試點城市均按此標準建設(shè)，則行業(yè)未來五年市場容量在68億元左右，巨大的市場容量隱藏著巨大商機。
　　針對目前電動汽車充電系統(tǒng)的政策真空期，包括央企在內(nèi)的各路投資者在汽車充電市場暗涌著“圈地運動”。
　　繼南方電網(wǎng)在深圳投建兩個充電站試點之后，國家電網(wǎng)“將在年內(nèi)完成在27個城市建設(shè)試點”的計劃高調(diào)亮相。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞日前在今年工作報告中說，目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設(shè)電動車充電站試點，天津?qū)⒃谀陜?nèi)再建五座充電站，北京也在籌劃加快建設(shè)電動車充電站。
　　據(jù)介紹，今年國家電網(wǎng)擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站�！半妱榆嚦潆娬就顿Y小，技術(shù)上已經(jīng)沒有問題�！�
　　一位能源專家指出：“一旦大量在全國主要城市占據(jù)了充電站終端，在未來的新能源汽車時代，充電站將取代現(xiàn)在廣為分布的加油站，電網(wǎng)公司完全可以很大程度上取代幾大石油巨頭的地位，成為最大的能源巨頭。這個前景對于電網(wǎng)公司來說是非常誘人的�！�
　　分析人士表示，電網(wǎng)企業(yè)大力“圈地”充電站領(lǐng)域是其延伸供電產(chǎn)業(yè)鏈的一種方式，電動汽車相當(dāng)于其電網(wǎng)終端的新增客戶，其未來規(guī)�；�發(fā)展也將大幅帶動用電量的增加。
　　中海油也瞄準這一商機，與中國普天成立了合資公司——普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。普天海油與浙江民營汽車制造商“眾泰”簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2010年初將在中國兩個以上省會城市啟動投入純電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　相關(guān)人士為完善基礎(chǔ)設(shè)施建言

　　一些汽車業(yè)內(nèi)人士就近期應(yīng)如何完善新能源汽車基礎(chǔ)和配套設(shè)施，以加快新能源汽車推廣使用提出了相關(guān)建議。
　　清華大學(xué)汽車研究人士建議，在開建充電站的基礎(chǔ)上，當(dāng)前新能源汽車電池還可采用租賃模式，個人購車時不必承擔(dān)電池費用，電池及其充電由運營商負責(zé)維護，而電池成本大部分來自于國家補貼，少部分來自用戶，這將使消費者購買電動汽車成本大大降低，有利于推廣新能源汽車使用。
　　“在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，可以建立一些像桶裝水站一樣的網(wǎng)點機構(gòu)，這樣可以方便消費者定期去更換電池，相比需要較長時間的充電更為方便，更利于新能源車的推廣�！�
　　還有研究人士指出，針對當(dāng)前我國城市居民居住特點，應(yīng)著重在居民住宅小區(qū)停車位建設(shè)充電樁。
　　全球知名咨詢機構(gòu)麥肯錫近日在上海發(fā)布的一項調(diào)查研究顯示，密集的公共充電設(shè)施并不是上海提高電動汽車早期普及率的必要條件。
　　此份調(diào)查報告中稱，相較紐約和巴黎，上海的消費者多數(shù)擁有相對固定的車庫或私人停車位，更關(guān)心在自己的住宅小區(qū)內(nèi)建設(shè)可靠的隔夜充電設(shè)施，因此以社區(qū)隔夜充電設(shè)施為主，公共停車場中速充電站和公共快充電站為輔的充電格局更適合上海。
　　還有一種觀點認為，應(yīng)充分利用中石油、中石化現(xiàn)有加油站點，增設(shè)汽車充電設(shè)備。據(jù)了解，日本的電動汽車充電站中，有很大一部分是在現(xiàn)有的加油站場地內(nèi)增設(shè)充電設(shè)備改造而成的。
　　分析人士認為，建設(shè)充電站所需的設(shè)備成本并不算高，但其征地成本卻不可低估，對于中石油、中石化而言，可以在其已有加油站布點，不必再額外圈地，對加油站現(xiàn)有電力系統(tǒng)進行相關(guān)改造和投資即可。