散弱的發(fā)展基礎(chǔ)和自身能力的欠缺是我國(guó)物流業(yè)必須要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。(資料圖片)

　　經(jīng)歷了一年多金融危機(jī)的艱苦考驗(yàn)，中國(guó)物流業(yè)或?qū)⒂?010年迎來自我轉(zhuǎn)身的最佳時(shí)刻。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2010年中國(guó)物流業(yè)將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，并可能成為其在后危機(jī)時(shí)代實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、深化發(fā)展的轉(zhuǎn)型之年。與此同時(shí)，基于散弱的發(fā)展水平和仍不明朗的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)，物流業(yè)仍需保持冷靜觀察姿態(tài)，密切關(guān)注外部環(huán)境變化帶來的影響，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)重組，積極利用資本市場(chǎng)、新興技術(shù)加強(qiáng)自身能力建設(shè)，在與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的良性互動(dòng)中實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　政策推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

　　日前，有消息人士透露，正在征求意見的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實(shí)施細(xì)則草案有望落實(shí)對(duì)物流行業(yè)的稅收支持政策，物流業(yè)各環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率可能統(tǒng)一調(diào)整為3%，具體細(xì)節(jié)尚在討論之中。除此之外，國(guó)家還考慮在三年規(guī)劃期內(nèi)對(duì)物流企業(yè)給予優(yōu)惠的稅收政策。
　　正是在政策導(dǎo)向的推動(dòng)下，物流行業(yè)作為惟一一個(gè)入選的三產(chǎn)行業(yè)，在去年2月，搭上了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的末班車。
　　國(guó)家發(fā)展改革委有關(guān)專家曾表示，作為物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的細(xì)化政策，包括煤炭物流在內(nèi)的六大專項(xiàng)規(guī)劃的制訂工作已近尾聲，并將于近期出臺(tái)。
　　雖然細(xì)則的內(nèi)容和出臺(tái)時(shí)間尚未明確，但很多物流企業(yè)對(duì)此懷著極大的期待，不僅希望獲取一些短期發(fā)展的實(shí)際利益，還希望促進(jìn)一些關(guān)系著行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的機(jī)制的變革。
　　中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司監(jiān)事會(huì)主席姜超峰表示，此前業(yè)界已經(jīng)形成了一個(gè)建議方案，希望以下內(nèi)容能在細(xì)則中得到充分體現(xiàn)：
　　一是稅收優(yōu)惠。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)5%的營(yíng)業(yè)稅過高，2007年以后土地使用稅提高1到3倍、有些地方甚至提高10到15倍也給企業(yè)增添了過重的負(fù)擔(dān)，而對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)既征收營(yíng)業(yè)稅又征收房產(chǎn)稅的做法也有不合理之處。
　　二是土地保障。由于對(duì)稅收貢獻(xiàn)過小，以往物流項(xiàng)目的批地要求比較嚴(yán)格，土地經(jīng)常得不到保障。
　　三是物流園區(qū)的總體規(guī)劃。雖然現(xiàn)在各地都在抓物流園區(qū)建設(shè)，但缺乏從國(guó)家層面、每個(gè)地區(qū)、每個(gè)城市層面的總體規(guī)劃。
　　四是交通協(xié)作體系建設(shè)。多式聯(lián)運(yùn)是物流業(yè)走向深化發(fā)展的必然途徑，但當(dāng)前卻受到交通政策、部門和地區(qū)分割等因素制約，亟須政府建立跨部門、跨區(qū)域的交通物流協(xié)調(diào)機(jī)制。
　　業(yè)界人士認(rèn)為，這些建議既著眼當(dāng)下，又放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，如能獲得重視和采納，將對(duì)幫助物流企業(yè)更好地走出危機(jī)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)的深化發(fā)展產(chǎn)生重要的促進(jìn)作用。
　　資本市場(chǎng)也因此蠢蠢欲動(dòng)。在2009年申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)板的108家企業(yè)中有8家物流及相關(guān)企業(yè)，成為創(chuàng)業(yè)板的行業(yè)大戶。很多證券機(jī)構(gòu)表示，這是個(gè)開始，預(yù)計(jì)2010年，伴隨物流規(guī)劃細(xì)則的出臺(tái)物流板塊將全面開花。

　　市場(chǎng)整體發(fā)展良好

　　物流業(yè)最艱難的時(shí)刻已經(jīng)過去。在過去的一年，物流業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)時(shí)的表現(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇形勢(shì)讓很多人看好其今年的前景。
　　根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國(guó)社會(huì)物流總額同比增速由一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，轉(zhuǎn)為前三季度增長(zhǎng)2%，反映出物流需求在逐步擴(kuò)大；前三季度物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)4%，增幅比上半年提高1.9個(gè)百分點(diǎn)，呈加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從企業(yè)來看，2009年業(yè)務(wù)收入基本上經(jīng)歷了一季度止跌，二季度企穩(wěn)，三季度回升，全年比前一年略有增長(zhǎng)的積極變化。整個(gè)行業(yè)運(yùn)行呈現(xiàn)加快回升的積極變化。而中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)65家主要倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的調(diào)查也顯示，2009年這些企業(yè)中有58家實(shí)現(xiàn)盈利，利潤(rùn)也實(shí)現(xiàn)了9.6%的增長(zhǎng)。
　　分析人士認(rèn)為，這首先得益于政策的推動(dòng)。產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)不僅增添了企業(yè)的信心，各地政府也切實(shí)加大了對(duì)物流企業(yè)的扶持、投入力度。以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為例，姜超峰介紹，去年一年呈現(xiàn)出諸多積極特征：一是物流園區(qū)的逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年全國(guó)物流園區(qū)的總數(shù)要比2008年多200家，而且平均每個(gè)園區(qū)占地面積達(dá)到了10平方公里左右，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施面積保有量也在迅速增加；二是冷庫、液體庫、化工危險(xiǎn)品庫等特種倉(cāng)儲(chǔ)需求量迅速增加；三是期貨所交割庫和電子商務(wù)交割庫增加，更多的電子交易公司和網(wǎng)站開設(shè)了自己的物流中心；四是物流地產(chǎn)有一些新的發(fā)展，一些大型企業(yè)仍在逆勢(shì)擴(kuò)張；此外，政府部門還通過財(cái)政補(bǔ)貼、貼息等措施給予物流企業(yè)以資金支持。
　　姜超峰表示，雖然實(shí)體經(jīng)濟(jì)的萎縮使物流業(yè)遭受牽連，一些企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難甚至破產(chǎn)，但也有很多企業(yè)通過種種努力有效抵御住了金融危機(jī)的沖擊，并從中學(xué)到了回避和化解風(fēng)險(xiǎn)的更多經(jīng)驗(yàn)，還借機(jī)苦練內(nèi)功、加強(qiáng)培訓(xùn)，使企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和能力建設(shè)得到提升。
　　“2010年，經(jīng)過了考驗(yàn)的中國(guó)物流企業(yè)肯定會(huì)以一種新的姿態(tài)出現(xiàn)”，姜超峰說，預(yù)計(jì)今年中國(guó)物流業(yè)仍然會(huì)有較高的增長(zhǎng)速度，“大概在10%左右”。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副研究員魏際剛也認(rèn)為，基于國(guó)際國(guó)內(nèi)需求的回暖等因素，今年物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)將好于2009年。
　　魏際剛說，物流業(yè)的良好成長(zhǎng)性也是一個(gè)重要的積極因素“中國(guó)目前正處于工業(yè)化進(jìn)程從中期向后期邁進(jìn)的過程中，這將創(chuàng)造出非常廣闊的物流市場(chǎng)，作為新興產(chǎn)業(yè)的中國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)還將持續(xù)至少一二十年�！�

　　尚存諸多隱患

　　雖然總體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但散弱的發(fā)展基礎(chǔ)、尚不明朗的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)仍然給2010年中國(guó)物流業(yè)的前景蒙上了一層陰影。
　　有關(guān)部門對(duì)全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，物流企業(yè)前三季度主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)雖然好于上半年，但仍呈普遍下降之勢(shì)。如貨運(yùn)量同比下降1.5%，配送量同比下降17.3%，流通加工量同比下降16.5%。與此同時(shí)，企業(yè)效益繼續(xù)下滑，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)額下降17%，近六成企業(yè)利潤(rùn)額同比負(fù)增長(zhǎng)，近一成企業(yè)虧損。
　　上述倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)調(diào)查也顯示，65家企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入下降11%�！斑�有一個(gè)重要的問題是，現(xiàn)在社會(huì)庫存量太多，超過正常年份50%，這很有可能引發(fā)下一步的銷售不暢。”姜超峰說。
　　另一方面，經(jīng)濟(jì)回升的深度也有待考驗(yàn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江近日表示，2009年，全國(guó)物流總額上半年增長(zhǎng)負(fù)0.8%，三季度才增 長(zhǎng)2 %， 扣 除 物 價(jià) 因 素 增 長(zhǎng)6 .9%，低于G D P的增速，“說明經(jīng)濟(jì)回升的基礎(chǔ)還不夠牢固”。此外，出口相關(guān)物流需求上升較為緩慢，珠三角等外向型經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流需求還沒有太大改觀。
　　此外，2010年物流企業(yè)還將面臨更大的成本上升壓力。據(jù)最新的國(guó)際油價(jià)的走勢(shì)圖，去年同期國(guó)際原油的價(jià)格在40美元左右一桶，而現(xiàn)在已經(jīng)漲到近80美元一桶。但物流的價(jià)格并沒有太大的變動(dòng)。
　　按照中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)何黎明的預(yù)計(jì)，受成本和價(jià)格的雙重?cái)D壓，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間將進(jìn)一步縮小。另外，低碳經(jīng)濟(jì)也對(duì)“綠色物流”形成某種倒逼機(jī)制，物流運(yùn)作模式必須做出重大調(diào)整。
　　更為重要的是，我國(guó)物流業(yè)自身能力的欠缺。專家表示，我們一直在倡導(dǎo)物流業(yè)與制造業(yè)的良性互動(dòng)，現(xiàn)在的主要障礙就是物流業(yè)不能滿足制造業(yè)的需求。全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低、制造業(yè)物流整合外包的比例偏低、綜合交通運(yùn)輸體系尚未理順、地方封鎖和行業(yè)壟斷仍然存在、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全等突出問題一直制約著物流業(yè)能力的提升。

　　迎來并購(gòu)良機(jī)

　　一些業(yè)內(nèi)人士表示，基于上述種種形勢(shì)，今后幾年間中國(guó)物流業(yè)將迎來并購(gòu)整合的良機(jī)，但要想在這個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和能力的提升，必須在冷靜觀察外部環(huán)境的基礎(chǔ)上做出謹(jǐn)慎抉擇。
　　加快物流企業(yè)兼并重組是物流業(yè)振興規(guī)劃中一項(xiàng)重要任務(wù)。北京交通大學(xué)中國(guó)企業(yè)兼并重組研究中心主任張秋生認(rèn)為，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行洗牌重組是必然的趨勢(shì)。
　　“物流業(yè)的特性決定了其發(fā)展方向就是全過程、一體化、信息化的便捷高效的綜合服務(wù)體系，這就要求企業(yè)具有綜合化、一體化的特點(diǎn)，但中國(guó)目前的物流市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出高度分散的特征，制約了物流效率的提高和能力的提升”，張秋生說，隨著一些外國(guó)物流巨頭的進(jìn)駐，中國(guó)企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，并提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必然要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)、重組和整合，金融危機(jī)更為這種整合提供了機(jī)遇。
　　張秋生認(rèn)為，由于大企業(yè)合并難度較大，現(xiàn)在最可行的方式是“強(qiáng)弱聯(lián)合”，既能讓大企業(yè)做大做強(qiáng)，又能充分吸收利用中小企業(yè)資源�！斑^不了5年，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的整合就將初具規(guī)模，形成以若干家大的物流企業(yè)為主、少數(shù)小物流企業(yè)為補(bǔ)充的多寡頭競(jìng)爭(zhēng)局面�！�
　　姜超峰則提醒，實(shí)體經(jīng)濟(jì)是物流業(yè)的基礎(chǔ)，2010年必須密切關(guān)注正在變化的世界經(jīng)濟(jì)走勢(shì)及其帶來的對(duì)于物流外部需求的變化。“金融危機(jī)使得一些國(guó)家的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)觀念都發(fā)生了很大變化，比如，儲(chǔ)蓄率上升，到外國(guó)安排生產(chǎn)的速度降低，物流布局和主攻方向發(fā)生變化等”，他說，企業(yè)必須在冷靜觀察、仔細(xì)分析的基礎(chǔ)上，調(diào)整自己的結(jié)構(gòu)，比如，高耗能產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)格控制，就要發(fā)展綠色物流，大宗產(chǎn)品長(zhǎng)距離運(yùn)輸減少，就應(yīng)考慮發(fā)掘短途新產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枨蟮�，相�?yīng)的包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)也都要隨之調(diào)整。
　　他認(rèn)為，對(duì)中國(guó)的物流企業(yè)而言，下一步要將業(yè)務(wù)的精細(xì)化和綜合化作為重要的戰(zhàn)略部署。從精細(xì)化方面來看，就是要為企業(yè)提供更貼身、更周到的服務(wù)，成本控制更低；從綜合化方面來看，就是要為客戶提供供應(yīng)鏈的全過程、多方位服務(wù)。
　　“綜合化服務(wù)能夠有效降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，這一點(diǎn)在金融危機(jī)中已經(jīng)得到體現(xiàn)”，姜超峰預(yù)測(cè)，2010年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的供給和需求將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)拐點(diǎn)，庫房供應(yīng)面積的大幅增加將降低倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格的增長(zhǎng)速度，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)同樣應(yīng)該尋找更加廣泛的業(yè)務(wù)渠道。
　　此外，有關(guān)專家還表示，針對(duì)行業(yè)發(fā)展特性以及后發(fā)展、欠發(fā)達(dá)的現(xiàn)狀，中國(guó)物流業(yè)要想盡快完成轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，還必須充分利用資本市場(chǎng)擴(kuò)充能量，開發(fā)和利用新興的信息技術(shù)和智能技術(shù)“雖然物聯(lián)網(wǎng)的概念和可操作性尚待進(jìn)一步考察，但高度信息化的理念和實(shí)踐運(yùn)用卻是物流業(yè)走向大發(fā)展的關(guān)鍵�！蔽弘H剛說。