尼桑PIVO2電動(dòng)概念車(chē)

    由于電動(dòng)車(chē)行駛時(shí)不會(huì)污染空氣，也不產(chǎn)生溫室氣體，發(fā)展電動(dòng)車(chē)逐漸成為全球汽車(chē)業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)。日本在這方面取得了一些成績(jī)，但這些成績(jī)均是一步步獲得的，其中也經(jīng)歷了曲折。從日本電動(dòng)車(chē)發(fā)展軌跡看，電動(dòng)車(chē)發(fā)展并非一蹴而就，而是循序漸進(jìn)。
　　據(jù)日本大發(fā)工業(yè)公司向記者提供的資料，在日本大型汽車(chē)廠家中，該公司是最早開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)研究的，其契機(jī)是上世紀(jì)60年代汽車(chē)尾氣污染給東京和大阪等大城市帶來(lái)嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。大發(fā)公司在1965年開(kāi)始著手研發(fā)電動(dòng)車(chē)，并在關(guān)西電力公司等公司的協(xié)助下，于次年開(kāi)發(fā)出使用改良鉛蓄電池的小型電動(dòng)汽車(chē)。
　　由于20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)和尾氣污染問(wèn)題，當(dāng)時(shí)的通商產(chǎn)業(yè)省主導(dǎo)了電動(dòng)車(chē)研發(fā)工作，日本國(guó)內(nèi)幾乎所有相關(guān)廠家都參與了電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)。但鉛蓄電池重量大且壽命短，這一時(shí)期的電動(dòng)車(chē)性能欠佳而成本較高，同時(shí)由于此后石油危機(jī)結(jié)束以及汽車(chē)尾氣凈化功能的提高，在后來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間里電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力下降，并沒(méi)有成為主要交通工具。
　　現(xiàn)在，電動(dòng)車(chē)主要用在日本的游樂(lè)園和高爾夫球場(chǎng)，有時(shí)也作為叉車(chē)使用。在東京，用來(lái)搬運(yùn)水產(chǎn)的燃料電池堆垛車(chē)就十分有名。
　　近年來(lái)，由于鉛蓄電池重量減輕，以及能夠大量蓄電的鋰電池的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力再次提高。此外，日本政府為減少對(duì)化石燃料的依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，也開(kāi)始下力氣鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)。
　　目前，位于富山市的北陸電力公司在市政府推進(jìn)低碳社會(huì)建設(shè)的過(guò)程中，開(kāi)發(fā)了日本第一輛使用鋰電池的公共汽車(chē)，并準(zhǔn)備在3月底開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。日本政府為該項(xiàng)目提供了1.6億日元(100日元約合1.13美元)的經(jīng)費(fèi)。同時(shí)，日本政府還為電動(dòng)車(chē)提供購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，國(guó)土交通省規(guī)定對(duì)電動(dòng)車(chē)免征重量稅和購(gòu)買(mǎi)稅。
　　2008年夏季國(guó)際原油價(jià)格暴漲，汽油價(jià)格上升，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的關(guān)注度進(jìn)一步提升。在這種情況下，日本汽車(chē)廠商也日益重視電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)。例如豐田汽車(chē)公司就指出，作為代替石油的能源，電非常重要，電動(dòng)車(chē)是未來(lái)重要的生態(tài)汽車(chē)。
　　目前，日本已開(kāi)發(fā)出一些比較成熟的電動(dòng)車(chē)。例如日本慶應(yīng)義塾大學(xué)2004年與38家企業(yè)合作，開(kāi)發(fā)出時(shí)速可達(dá)370公里的電動(dòng)汽車(chē)“Eliica”。
　　三菱汽車(chē)公司2009年6月宣布開(kāi)發(fā)出輕型電動(dòng)車(chē)“i-MiEV”。它采用高性能鋰電池，一次充電可以行駛160公里，充電需7小時(shí)，如使用快速充電器，約30分鐘就可充電80%。
　　但這些電動(dòng)車(chē)仍存在價(jià)格過(guò)高的問(wèn)題，如“i-MiEV”價(jià)格達(dá)到459.9萬(wàn)日元，即使享受補(bǔ)貼和優(yōu)惠，普通消費(fèi)者仍難以負(fù)擔(dān)，而Eliica的售價(jià)更是高達(dá)3000萬(wàn)日元。
　　豐田汽車(chē)公司有關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)指出，行駛距離短、缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施和價(jià)格高一直是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的瓶頸。為此，豐田正在利用其在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)中積累的電池和馬達(dá)控制技術(shù)，將電動(dòng)車(chē)作為適于短距離出行的工具進(jìn)行開(kāi)發(fā)，希望早日實(shí)現(xiàn)商品化。
　　2009年10月，豐田汽車(chē)公司在東京汽車(chē)展上展示了電動(dòng)汽車(chē)概念車(chē)“FT-EV2”，不過(guò)豐田汽車(chē)公司認(rèn)為，要等到充電基礎(chǔ)設(shè)施完善和高性能的下一代電池出現(xiàn)時(shí)，這種汽車(chē)才可能普及。
　　日本有關(guān)人士認(rèn)為，由于電動(dòng)車(chē)價(jià)格高昂，且相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不完備，所以目前仍屬“小眾”商品。電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展還需時(shí)日。