汽配市場(chǎng)行貨水貨分不清，汽修市場(chǎng)技能經(jīng)驗(yàn)真假難斷。專(zhuān)家就此建議，汽車(chē)維修市場(chǎng)亟待規(guī)范化。

　　維修程序要透明化

　　維修的不透明使得汽修企業(yè)的誠(chéng)信受到質(zhì)疑。在利益的驅(qū)使下，這種不透明成為行業(yè)的潛規(guī)則，挑戰(zhàn)著消費(fèi)底線，不利于行業(yè)的發(fā)展，也給汽修企業(yè)帶來(lái)越來(lái)越多的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。
　　國(guó)外汽車(chē)維修企業(yè)都有規(guī)范的維修檢驗(yàn)診斷程序，并且在每個(gè)企業(yè)中至少有一名經(jīng)有關(guān)部門(mén)考核并獲得從業(yè)資格證書(shū)的汽車(chē)維修檢驗(yàn)人員，負(fù)責(zé)車(chē)輛進(jìn)廠、出廠檢驗(yàn)，對(duì)汽車(chē)的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)。汽車(chē)進(jìn)廠，首先汽車(chē)維修檢驗(yàn)人員必須將客戶反映的情況做詳細(xì)記錄，并根據(jù)客戶反映的情況進(jìn)行初步判斷，然后通過(guò)檢測(cè)設(shè)備對(duì)車(chē)輛進(jìn)行進(jìn)一步的檢查診斷，確定車(chē)輛的故障所在，之后根據(jù)車(chē)輛故障情況分配給具有相應(yīng)技術(shù)的汽車(chē)維修工進(jìn)行修理，修好的車(chē)輛再由汽車(chē)維修檢驗(yàn)人員進(jìn)行出廠檢驗(yàn)，達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的由其簽發(fā)出廠合格證書(shū)。國(guó)外汽車(chē)維修通過(guò)執(zhí)行規(guī)范的、嚴(yán)格的維修檢驗(yàn)診斷程序，保證了汽車(chē)的維修質(zhì)量。

　　連鎖經(jīng)營(yíng)模式亟待推廣

　　目前市場(chǎng)上的維修企業(yè)良莠不齊，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)維修市場(chǎng)一直以來(lái)都存在著品牌的缺位。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家就此表示，汽配維修市場(chǎng)亂象的背后其實(shí)是行業(yè)監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)的缺失，而連鎖經(jīng)營(yíng)的模式正可以彌補(bǔ)這樣的缺憾。
　　連鎖經(jīng)營(yíng)的一大特點(diǎn)是網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量眾多，同時(shí)對(duì)車(chē)主而言也更有品牌保障。連鎖店統(tǒng)一收費(fèi)、統(tǒng)一形象，配件來(lái)源充足，技術(shù)實(shí)力雄厚，這種模式具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。在美國(guó)，最大的汽修企業(yè)就是連鎖集團(tuán)，擁有數(shù)千家門(mén)店。在這種模式下，困擾車(chē)主的收費(fèi)不透明等問(wèn)題就可以得到有效解決。而連鎖經(jīng)營(yíng)就是要降低利潤(rùn)、營(yíng)造良好的后市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境。
　　汽車(chē)后市場(chǎng)的連鎖品牌經(jīng)營(yíng)從馳耐普、美麗獅這些以賣(mài)產(chǎn)品為主的經(jīng)營(yíng)模式開(kāi)始，如今已逐步過(guò)渡到月福、愛(ài)義行這些以提供服務(wù)為主要贏利模式的連鎖經(jīng)營(yíng)，將來(lái)這個(gè)模式會(huì)逐漸成熟，出現(xiàn)更多的知名連鎖汽車(chē)維修企業(yè)。連鎖化、品牌化經(jīng)營(yíng)要求這類(lèi)維修廠規(guī)模較大，生產(chǎn)設(shè)備精良，維修人員受過(guò)統(tǒng)一培訓(xùn)，在技術(shù)上具有權(quán)威性，服務(wù)對(duì)象主要是品牌車(chē)。

　　加大對(duì)維修市場(chǎng)的監(jiān)督力度

　　汽車(chē)投訴網(wǎng)專(zhuān)家大陳認(rèn)為，必須加大對(duì)維修市場(chǎng)的監(jiān)督力度。目前針對(duì)汽車(chē)維修市場(chǎng)的法規(guī)主要是2005年由交通部頒布的《機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定》，比如第27條規(guī)定的“機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)者不出具結(jié)算票據(jù)和結(jié)算清單的，維修方有權(quán)拒絕支付費(fèi)用”以及第33條規(guī)定的“機(jī)動(dòng)車(chē)維修竣工質(zhì)量檢驗(yàn)合格的，維修質(zhì)量檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)簽發(fā)《機(jī)動(dòng)車(chē)維修竣工出廠合格證》；未簽發(fā)機(jī)動(dòng)車(chē)維修竣工出廠合格證的機(jī)動(dòng)車(chē)，不得交付使用，車(chē)主可以拒絕交費(fèi)或接車(chē)�！比欢�，以上規(guī)定在很多地方就沒(méi)有得到落實(shí)，很多車(chē)主正是因?yàn)闆](méi)有拿到第一手的維修單據(jù)，導(dǎo)致在以后維權(quán)時(shí)沒(méi)有證據(jù)而敗訴。
　　其次，需要針對(duì)現(xiàn)有的法規(guī)進(jìn)行完善和細(xì)化。比如價(jià)格公示表懸掛位置、如何防范維修店“以換代修”等等，還有關(guān)于在維修保養(yǎng)過(guò)程中車(chē)主進(jìn)行拍攝的問(wèn)題，都需要政府部門(mén)加以明確。
　　再次，應(yīng)該提高入行門(mén)檻以規(guī)范市場(chǎng)。形成目前魚(yú)目混珠的汽車(chē)維修市場(chǎng)主要是因?yàn)槲覈?guó)沒(méi)有一個(gè)規(guī)范的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。汽車(chē)后市場(chǎng)一向被認(rèn)為是暴利，由于門(mén)檻低，很多企業(yè)很容易進(jìn)入汽修領(lǐng)域。制度上的缺失造成混亂，使得之后的一系列整頓都成為“亡羊補(bǔ)牢”。而美國(guó)和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)維修行業(yè)都實(shí)行嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，首先經(jīng)營(yíng)者即廠長(zhǎng)或經(jīng)理必須從事汽車(chē)維修工作三年以上、經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并取得政府管理部門(mén)考核合格后頒發(fā)的從業(yè)資格證書(shū)，方有資格申請(qǐng)成立汽車(chē)維修企業(yè)；其次所成立的汽車(chē)維修企業(yè)必須達(dá)到該行業(yè)開(kāi)業(yè)所規(guī)定的各項(xiàng)要求；此外，所有的汽車(chē)維修從業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)并取得有關(guān)部門(mén)頒發(fā)的從業(yè)資格證書(shū)。