在產(chǎn)銷量繼續(xù)兩旺的市場(chǎng)大背景下，舉辦已20年的北京國(guó)際汽車展覽會(huì)正提速向全球最大規(guī)模車展的目標(biāo)邁進(jìn)。在本次車展上，尤為凸顯主辦方底氣的是，國(guó)內(nèi)自主品牌35款新車首次被列入“全球首發(fā)車”名單。
　　然而，在市場(chǎng)與技術(shù)這兩大看點(diǎn)的博弈中，深受金融危機(jī)之苦的各大跨國(guó)汽車制造商以空前規(guī)格參展的動(dòng)機(jī)未必單純，傾向于1500萬(wàn)銷量潛力的因素或許要多些。即便如此，能夠云集如此眾多的品牌、CEO、概念車和首發(fā)車，也足以從中尋找到國(guó)內(nèi)乃至全球汽車市場(chǎng)未來(lái)消費(fèi)的興奮點(diǎn)。

　　需求更多元意味著競(jìng)爭(zhēng)更激烈

　　本屆北京車展，奔馳推出了針對(duì)中國(guó)客戶設(shè)計(jì)的加長(zhǎng)版新E級(jí)轎車，與國(guó)產(chǎn)寶馬5和奧迪A6一樣采取了軸距加長(zhǎng)策略。戴姆勒全球CEO蔡澈在接受記者采訪時(shí)表示，此次推出加長(zhǎng)E級(jí)轎車，是希望其公務(wù)車市場(chǎng)尤其是政府用車市場(chǎng)爭(zhēng)取更大份額，這一市場(chǎng)的主流標(biāo)準(zhǔn)仍是大而豪華，我們相信E級(jí)加長(zhǎng)版能延續(xù)S級(jí)轎車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，盡快提升在這一細(xì)分領(lǐng)域的地位。
　　和加長(zhǎng)車型一樣，女性車、休閑旅游車、購(gòu)物代步車、運(yùn)動(dòng)型多功能轎車等多款個(gè)性車型也成為車展亮點(diǎn)。像東風(fēng)本田的思鉑睿、長(zhǎng)安福特的S-MAX、奇瑞A1以及進(jìn)口車雙龍享御、奔馳G系列車型等均受到消費(fèi)者關(guān)注，這類車型將滿足那些追求時(shí)尚和個(gè)性群體的需求，也將改變國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)格局。
　　一些細(xì)分市場(chǎng)上的車型展示，同樣出現(xiàn)了多元化趨向。像過(guò)去鮮有車商推向中國(guó)車展的房車，既有集商務(wù)和旅行于一體的豪華版，也有僅滿足露營(yíng)需求的簡(jiǎn)易版。參展房車數(shù)量激增，無(wú)疑昭示著這一國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的新興市場(chǎng)有望迎來(lái)快速發(fā)展期。
　　值得一提的是，各大汽車制造商開始向二三線城市發(fā)力的跡象顯現(xiàn)，像市場(chǎng)上已有口碑的東風(fēng)小康，整個(gè)展臺(tái)的設(shè)計(jì)讓你想到了日益富裕的小山村。首次攜產(chǎn)品參加車展的民營(yíng)汽車企業(yè)——吉奧帶來(lái)了六款產(chǎn)品，包括SUV、皮卡和微面三個(gè)系列，雖然定位在農(nóng)村市場(chǎng)，但其配置并不低。
　　剛剛上任并首次在中國(guó)面對(duì)媒體的東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理水野泰秀說(shuō)，我在北京車展看到有這么多廠家和品牌出現(xiàn)，的確感到中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越重要。從現(xiàn)在發(fā)展情況來(lái)看，中國(guó)會(huì)繼續(xù)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。從車展上，我還看到消費(fèi)者需求正呈現(xiàn)越來(lái)越多樣化的趨勢(shì)，可以想象競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈。

　　更低碳似乎成了參展標(biāo)簽

　　與兩年前的北京車展和一年前的上海車展相比，新能源汽車不再是零星的點(diǎn)綴。鋰電池車、油電混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、太陽(yáng)能車；量產(chǎn)的，半量產(chǎn)的，概念的，甚至不知道前景如何的，幾乎所有的汽車制造商都帶來(lái)了自己的新能源汽車，可以說(shuō)，更低碳成了參展標(biāo)簽。
　　上汽自主品牌的“葉子”概念車讓人耳目一新，這款車可以把太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，還可以通過(guò)“葉子”上的“葉脈”方式顯示能源流動(dòng)的特性。不僅如此，“葉子”的太陽(yáng)能技術(shù)采用自動(dòng)追蹤陽(yáng)光系統(tǒng)，無(wú)論陰天、雨天，“葉子”都能吸收太陽(yáng)能，實(shí)現(xiàn)能源最大化利用。另外，一款由吉利推出的IG太陽(yáng)能車也處于概念階段。
　　一些先行一步的汽車制造商帶來(lái)了即將量產(chǎn)的產(chǎn)品。東風(fēng)汽車公司旗下的東風(fēng)乘用車公司推出了多款自主品牌新能源轎車，其中包括兩款混合動(dòng)力轎車和一款純電動(dòng)轎車。東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李紹燭介紹說(shuō)，即將量產(chǎn)并預(yù)計(jì)于5月初上市的S30BSG可以不降低原有動(dòng)力性，而在城市工作狀況下實(shí)現(xiàn)節(jié)油率達(dá)11.2%，既提高整車經(jīng)濟(jì)性，又降低廢氣排放。
　　日產(chǎn)汽車表示將從2011年開始在華銷售進(jìn)口的Leaf電動(dòng)車，將來(lái)還可能在廣州生產(chǎn)該車型。通用汽車則稱將在明年面向中國(guó)市場(chǎng)銷售Volt串聯(lián)插電式混合動(dòng)力車。此前，日本另一大汽車制造商豐田已開始在華銷售混合動(dòng)力版凱美瑞，銷售目標(biāo)是每月售出500輛。2009年，豐田在中國(guó)售出了271輛價(jià)格為259800元的普銳斯混合動(dòng)力車。
　　國(guó)際經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)公司IHS環(huán)球透視(IHS　Global　Insight)指出，政府補(bǔ)貼可能大幅促進(jìn)中國(guó)電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的銷量提升，預(yù)計(jì)到2011年將從去年的5000輛增長(zhǎng)到30萬(wàn)輛。該機(jī)構(gòu)預(yù)期中國(guó)政府將于今年7月宣布相關(guān)補(bǔ)貼細(xì)節(jié)。

　　“召回門”后的更安全期待

　　曾經(jīng)在全球汽車業(yè)銷售榜上穩(wěn)居第一多年的豐田汽車，至今沒(méi)有擺脫“召回門”的陰影。而各大汽車制造商的“質(zhì)量宣言”，也從車展上的暗暗較勁中聞到了激烈競(jìng)爭(zhēng)的火藥味。
　　多家參展車商都推出了“產(chǎn)品解剖造型”，從每一個(gè)細(xì)節(jié)告訴消費(fèi)者“我為什么是安全的”。過(guò)去在豪華高端車才有的安全性能悄然移植到中低端車上，像長(zhǎng)安推出的新款小車“雨燕”，車頂上有井字形橫梁，這種設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型中獨(dú)此一家，在10萬(wàn)元至20萬(wàn)元售價(jià)的車型中也不多見。這種結(jié)構(gòu)抗翻滾能力強(qiáng)，在車輛發(fā)生翻滾時(shí)起著十分重要的保護(hù)作用，最大程度的保持車頂不變形，提高車輛的整體安全性。
　　就連造價(jià)不高的微車也打起了“安全牌”。2009年的上海車展，東風(fēng)小康推出了開啟中國(guó)微車安全新時(shí)代的新一代微型客車V27，行業(yè)內(nèi)迅速掀起一股中國(guó)式微型汽車旋風(fēng)。一年后的北京車展，東風(fēng)小康再度重拳出擊，繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)微車創(chuàng)新風(fēng)向，攻克底盤核心技術(shù)，并運(yùn)用到V27上，從而推出國(guó)內(nèi)首款自主品牌四驅(qū)越野微車，行駛更安全是其新的賣點(diǎn)。
　　吉利汽車研究院院長(zhǎng)何偉博士說(shuō)，安全性將是汽車發(fā)展永恒的主題。而知名汽車專家、武漢理工大學(xué)教授胡樹華則表示，豐田“召回門”提醒國(guó)內(nèi)外其它汽車企業(yè)，不管車賣得有多暢銷，企業(yè)做得有多大，質(zhì)量始終是企業(yè)不能忽視的“生死線”，消費(fèi)者永遠(yuǎn)是企業(yè)不能拋棄的上帝。