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在2010(第十一屆)北京國際汽車展覽會上，自主品牌備受矚目，反映出近年來自主品牌在外觀設(shè)計、制造工藝等方面取得的成績。但是，自主品牌光芒閃耀的背后，與合資品牌、進(jìn)口品牌的差距仍然存在。
中國資深汽車分析師賈新光在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時表示，此次北京車展上自主品牌展出的新開發(fā)產(chǎn)品基本上都是繼承開發(fā)，原創(chuàng)的很少。中國要實現(xiàn)“汽車強(qiáng)國”的夢想，必須要扎扎實實做好品牌這一功課。
外觀設(shè)計模仿痕跡大
以外觀設(shè)計為例，仍有很多自主品牌車型存在明顯模仿海外車型的痕跡。除了汽車造型，自主品牌汽車企業(yè)在汽車零部件方面與國外差距甚大。據(jù)專家分析，一些自主品牌汽車企業(yè)除了發(fā)動機(jī)之外，其它零部件基本上都是從國外廠商進(jìn)貨，汽車生產(chǎn)廠家最多只干整車的20%。
中國商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育對此分析指出，我國高端的零部件自主知識產(chǎn)權(quán)比較欠缺。我們目前已經(jīng)是汽車零部件出口和生產(chǎn)的大國，如果汽車零部件在國際市場上有較高的聲望，才能說明我們的汽車工業(yè)有很堅實的基礎(chǔ)。
同濟(jì)同捷汽車設(shè)計工程研究院張慶才院長近日也向媒體表示，中國汽車業(yè)與國外差距在于零部件。
品牌溢價效應(yīng)還很弱
由于品牌差距帶來的溢價效應(yīng)也是我國自主品牌汽車與國外品牌車存在差距的表現(xiàn)。具體來說，由于國外一些知名汽車品牌長年來在汽車產(chǎn)業(yè)中的良好口碑，其品牌溢價效應(yīng)明顯強(qiáng)于我國正在成長中的自主汽車品牌。
本次車展上，以剛剛收購沃爾沃的吉利為例，展出了改款后的號稱“中國版勞斯萊斯”的吉利帝豪GE豪華車。賈新光對此向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表達(dá)了遺憾：“帝豪在技術(shù)上與國外同級別的車并無兩樣，但就是賣不到人家那么高的價錢，如果貼上某個國外品牌標(biāo)簽，價格可能一下子就不一樣了�！�
江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理安進(jìn)近日在接受媒體采訪時說：“由于品牌的問題，我們的溢價能力很弱，使得我們的品牌效應(yīng)非常低，經(jīng)濟(jì)型車做得很辛苦。面對快速的技術(shù)發(fā)展，強(qiáng)大的市場競爭，我們可持續(xù)發(fā)展的能力不是特別強(qiáng)，這一點我們必須看到。”
分析人士指出，相對年輕的中國汽車制造業(yè)比起海外“汽車?yán)系辍眮恚放频囊鐑r效應(yīng)目前還很弱，其中的原因說到底還是包括從汽車制造核心技術(shù)、營銷策略和售后服務(wù)在內(nèi)的整個汽車制造業(yè)的不成熟。
專家分析，我國汽車企業(yè)大多缺乏對品牌文化的理解。賈新光向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者分析說：“做汽車品牌就意味著做文化，一種品牌要有一個故事可講。但是，品牌好不等于賣得多，比如沃爾沃銷量并不多，但它依然是個好品牌。我國國內(nèi)車企不能老想著發(fā)點‘財’，投點‘巧’，而要扎扎實實地做好品牌功課。”
奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理尹同躍認(rèn)為，中國汽車工業(yè)前30年犧牲了環(huán)境，犧牲了能源，賺到一點外匯；后30年要用腦子賺錢，要做精品、做品牌。
整體研發(fā)能力差距大
一位專家直言，展會上自主品牌表現(xiàn)的高調(diào)令人欣喜，但這無法掩蓋其與洋品牌整體上的實力差距，參展新車型并沒有實質(zhì)性的技術(shù)突破，暴露的仍是動力、底盤和車身三大平臺上研發(fā)力量薄弱的老問題。
業(yè)內(nèi)人士表示，在傳統(tǒng)汽車的制造工藝水平上，我們與海外企業(yè)有一定的差距，這種差距也會對新能源汽車發(fā)展造成一定的困難。
也有專家認(rèn)為，要想獲得核心技術(shù)，用全盤購買的方式來獲得不失為最可靠的方法之一，從而借鑒海外品牌技術(shù)優(yōu)勢提高自身研發(fā)能力。
但是專家們認(rèn)為，提高自身整體研發(fā)能力才是最根本的。中國企業(yè)聯(lián)合會研究部副主任胡遲認(rèn)為，我國汽車行業(yè)研發(fā)體系尚不健全，沒有形成一種自覺的、長效的機(jī)制，而且有點浮躁，急功近利，沒有真正沉下心來搞研發(fā)。
胡遲指出，目前中國的汽車工業(yè)尚處在歐美汽車工業(yè)發(fā)展歷程的早期階段。因此，從汽車研發(fā)能力、企業(yè)管理、市場規(guī)模、市場服務(wù)、汽車文化等許多方面，中國都還有很大的差距。 |