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| 2010-05-06 作者:戴勁松 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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金融危機(jī)與氣候變化交集的背景，汽車(chē)這一誕生了百余年的“能源怪獸”能否持續(xù)生存既是焦點(diǎn)，更是難點(diǎn)。以“暢想綠色未來(lái)”為主題的本屆北京車(chē)展上，國(guó)外跨國(guó)汽車(chē)公司和國(guó)內(nèi)本土企業(yè)紛紛推出新能源汽車(chē)，這無(wú)疑意味著中國(guó)乃至全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向低碳時(shí)代邁進(jìn)不再停留在紙上。
從未來(lái)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的要素看，本國(guó)新車(chē)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的孵化能力將成為重要指標(biāo)之一。但從各家企業(yè)在本屆北京車(chē)展推出的新能源汽車(chē)來(lái)看，發(fā)展路徑選擇仍是懸案。也就是說(shuō)，中國(guó)乃至全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)低碳時(shí)代后，一場(chǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)在所難免。即便是一個(gè)技術(shù)也還存在不同商業(yè)模式的摸索，以電動(dòng)汽車(chē)為例，雖然全國(guó)范圍內(nèi)充電站建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)，為以比亞迪為代表的“插電式”商業(yè)模式作準(zhǔn)備，但以日產(chǎn)汽車(chē)、眾泰汽車(chē)和浙江康迪車(chē)業(yè)有限公司為代表的電動(dòng)車(chē)企業(yè)卻在推行“換電池”這種截然不同的商業(yè)模式。
新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要攻關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，新能源當(dāng)列首位。車(chē)展上展示了伴隨新能源汽車(chē)研發(fā)而生的系列成果：如從能源入手的燃料電池、太陽(yáng)能電池等技術(shù)以及著眼環(huán)保的燃油噴射技術(shù)、尾氣排放控制技術(shù)和車(chē)身量化技術(shù)等，這些技術(shù)都將成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)立足未來(lái)市場(chǎng)的根本。同時(shí)，任何新技術(shù)的應(yīng)用，在未能進(jìn)行規(guī)�；慨a(chǎn)的前提下，都不可能降低成本。因此，我國(guó)即將對(duì)新能源汽車(chē)出臺(tái)的相關(guān)補(bǔ)貼政策會(huì)有多大推動(dòng)力，也成了車(chē)展上熱議的話題。
需要指出的是，北京車(chē)展進(jìn)入國(guó)際車(chē)展高水平行列，并不等于中國(guó)汽車(chē)制造水平已與強(qiáng)國(guó)看齊。站在一個(gè)產(chǎn)業(yè)走向質(zhì)變的視角，新能源汽車(chē)占整個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)比例，跟汽車(chē)強(qiáng)國(guó)比是領(lǐng)先還是落后，這恐怕才是比年產(chǎn)銷(xiāo)量更有說(shuō)服力的比較。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)目前剛剛成為全球第一大新車(chē)市場(chǎng)，如果不及時(shí)抓住機(jī)遇，將會(huì)輸?shù)裘嫦蛎魈斓母?jìng)爭(zhēng)。 |
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