電動(dòng)汽車的充電站、充電樁等配套設(shè)備建設(shè)是值得期待的利潤(rùn)，一時(shí)間推動(dòng)了大大小小企業(yè)競(jìng)相上馬的局面，甚至有些未獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)的農(nóng)機(jī)公司也加入其中。從企業(yè)培育新市場(chǎng)的沖動(dòng)來(lái)看，這本無(wú)可厚非，但站在產(chǎn)業(yè)乃至國(guó)家的戰(zhàn)略視角，電動(dòng)汽車充電站商業(yè)模式的選擇要慎重。
　　雖然全國(guó)范圍內(nèi)充電站建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)，但電動(dòng)汽車行業(yè)當(dāng)下面臨一個(gè)突出問(wèn)題，即缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。各家企業(yè)推行的充電設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與使用規(guī)格都不一致，哪一方的標(biāo)準(zhǔn)得到國(guó)家普遍認(rèn)可，就可以獲得巨大的利潤(rùn)。正因如此，電動(dòng)汽車市場(chǎng)“群雄逐鹿”的熱鬧景象背后，是利益各方對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的爭(zhēng)奪，畢竟，制定權(quán)將決定選擇什么樣的商業(yè)模式。
　　2009年8月，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的牽頭下，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、重汽、華晨、奇瑞、江淮等國(guó)內(nèi)十家整車企業(yè)聯(lián)合成立“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，并簽署《電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要》，開(kāi)展聯(lián)合制定電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，該聯(lián)盟主要研究的即為插電式商業(yè)模式。當(dāng)年年底，日產(chǎn)、浙江康迪與中海油、中國(guó)普天、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達(dá)成合作協(xié)議，聯(lián)合成立“中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟”，意欲擴(kuò)大插電式商業(yè)模式的影響力。
　　所謂插電式，就是電動(dòng)汽車的電力耗盡之后找個(gè)插座充電，采用這種模式，用戶一般需要比較長(zhǎng)的充電時(shí)間；而所謂“換電池”，則是當(dāng)車輛電池耗盡時(shí)，客戶將車開(kāi)至充電站，更換另一塊電池并結(jié)清前一塊電池實(shí)際電量使用費(fèi)用，這種模式在操作上更具便利性，且車主只需要承擔(dān)不含電池的車輛成本，購(gòu)買價(jià)格更為低廉。
　　很明顯，兩種商業(yè)模式之爭(zhēng)將引發(fā)一系列商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的差異。一旦國(guó)家決定要推行“換電池”模式的電動(dòng)汽車，那就意味著一部分的研發(fā)準(zhǔn)備和商業(yè)化投入前功盡棄。這或許也可從一個(gè)側(cè)面解釋國(guó)家相關(guān)補(bǔ)貼遲遲未見(jiàn)出臺(tái)的原因。
　　因此，電動(dòng)汽車充電站的商業(yè)模式選擇要慎重，無(wú)論最終選擇哪種模式，我們都應(yīng)建立在自主掌控核心技術(shù)的基礎(chǔ)之上，都要警惕莫被深藏背后的外資所左右。畢竟，這是中國(guó)汽車業(yè)向質(zhì)變發(fā)起沖擊的全新起點(diǎn)，也是其能否真正實(shí)現(xiàn)自強(qiáng)，進(jìn)而引領(lǐng)“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵路徑。