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| 2010-06-30 作者:實習記者 李唐寧/北京報道 來源:經(jīng)濟參考報 |
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暑運伊始，機票價格從6月下旬開始“跳漲”，機票價格較去年同期提高1至2成。研究人員分析稱，鑒于當前行業(yè)維持高景氣，民航業(yè)旺季又即將來臨，人民幣雙向波動可能帶來匯兌收益，再加上國內成品油價格有望進一步下調，在三季度，民航業(yè)業(yè)績有望加速上行。
今年上半年，中國民航業(yè)的一大特點是淡季不淡。二季度屬于民航業(yè)淡季，但是國內航線需求增速在4月份出現(xiàn)短暫回調以后，隨即開始重新加速增長。5月份整體旅客運輸量同比增長16.8%，旅客周轉量上升18.9%，增速比上月均有所增加，顯示航空整體需求仍在進一步回升。更為難得的是，由于各航空公司主動維護價格水平，在傳統(tǒng)的5月淡季，民航業(yè)取得了12.3億元的利潤。
進入6月份，尤其是到了6月下旬的暑期，機票價格出現(xiàn)了較往年更加猛烈的上漲。記者從游易旅行網(wǎng)了解到，近期各大航空公司從北京出港的航線價格紛紛大幅上揚，7月1日至8月31日，去往上海的機票因為世博會的緣故普遍為全價票，去往其它熱門城市，如成都、廈門、杭州、青島、三亞、桂林等地的機票也飆到7折以上。
游易旅行網(wǎng)市場總監(jiān)王一力對《經(jīng)濟參考報》記者表示，今年機票較去年同期票價提高了1至2成，而相對于五六月旅游市場的價格低谷，旅游航線票價從6月下旬開始“跳漲”。隨著7月開始，學生出游、家庭親子游、避暑游的升溫，熱門線路旅游預訂將大幅增長，七八月旅游航線預訂將趨緊。
今年旺季票價較往年更高，業(yè)內普遍認為是由行業(yè)集中度提升引起的�！案偁幐窬謨�(yōu)化是本輪航空景氣的主要驅動因素，而且有別于過去航空公司在景氣高峰大量引進運力導致行業(yè)周期波動，航空公司對高鐵謹慎預期導致其運力引進非常謹慎，我們預計2011年行業(yè)供需的改善將更加明顯，驅動業(yè)績繼續(xù)大幅增長�！眹鹱C券分析師李莉芳說。
中投證券研究所副所長王鵬則表示，當前機票價格提升的原因有兩個方面：一是三季度即處于旺季，又逢世博盛會，在目前高客座率下，票價指數(shù)變化的彈性在增大。二是行業(yè)市場集中度提升有利于減少航線票價競爭，穩(wěn)定和提升票價。
淡季不淡，旺季票價更高，帶來了行業(yè)景氣的增加。平安證券分析師儲海預測，今年暑期民航將迎來運輸高峰，6-8月份各項生產(chǎn)數(shù)據(jù)將繼續(xù)保持目前高速增長的態(tài)勢。在價格水平高漲的因素下，各航空公司將創(chuàng)造“相當不菲”的經(jīng)營業(yè)績。
當前民航業(yè)面臨的利好還不止這些，至少還要包括人民幣匯率的波動和國內油價可能的下調。來自國金證券的研究報告認為，雖然匯改對航空公司主營利潤的影響并不顯著，但是將促使航空公司產(chǎn)生較大匯兌收益。
該券商報告稱，我國三大航均擁有巨額的外幣負債，其中絕大部分為美元負債，如果匯率機制改變促使人民幣匯率彈性增強，從現(xiàn)金流和股東價值上說，將減少航空公司未來實際的人民幣支付額并對應提升公司股東價值(企業(yè)價值減去有息負債)，從利潤上說，航空公司將產(chǎn)生較大的匯兌收益，減少公司的財務成本。
國內成品油價格則有望在下月迎來再次下調。王鵬說，按照我國現(xiàn)行成品油定價調整機制，以22個工作日為周期，當布倫特、迪拜、辛塔三地油價加權均價變化率達到或超過4%時，國內油價具備調整條件。6月21日三地原油加權均價變化率(基準期5月28日)達到-5.52%，如果國際油價維持現(xiàn)狀的話，7月1日我國成品油價有望迎來再次下調。
航油價格是航空公司運營最主要的成本之一，油價高的時候甚至能占到總成本價的40%左右，油價的下調無疑將減輕航空公司的成本壓力。
“我們預計(民航業(yè))三季度的客座率，尤其是票價水平將遠超歷史最好水平，旺季賺錢效應將非常明顯。未來行業(yè)的景氣程度將繼續(xù)大幅改善，航空公司2011年業(yè)績將有望繼續(xù)大幅提升�！崩罾蚍颊f。
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