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| 上海：充電站建設規(guī)劃須電網(wǎng)融入 |
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| 2010-07-01 作者:記者 韓瑩/上海報道 來源:經(jīng)濟參考報 |
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記者近日從多方面了解到，多數(shù)省份在制定新能源汽車充電設施規(guī)劃的同時沒有提及建設智能電網(wǎng)的相關內(nèi)容，似乎在孤立的投資充電設施。業(yè)內(nèi)人士認為，離開智能電網(wǎng)的配套建設，單純建設充電設施無法充分發(fā)揮其系統(tǒng)綜合效益。
在此方面，上海市經(jīng)信委副主任尚玉英表示，包括電動車充放電在內(nèi)的電力儲能將是上海智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點之一，計劃在三年內(nèi)達到5000個充電樁的規(guī)模，大力推進上海的智能電網(wǎng)建設。
尚玉英稱，到今年底，上海將再建360個充電樁。此外，要加快發(fā)展電動車輛充電裝置、車輛到電網(wǎng)(V2G)等分布式儲能系統(tǒng)，使上海成為國家級大容量電力儲能技術研發(fā)中心和工程中心，成為國內(nèi)電力儲能技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基地。以V2G技術為例，目前已經(jīng)在上海世博園浦西園區(qū)國家電網(wǎng)館展示出來，該工程是我國第一個智能電網(wǎng)示范工程，率先將整個世博園區(qū)建成了智能電網(wǎng)。
上海市電力公司智能電網(wǎng)研究與推進工作組副組長謝偉介紹，現(xiàn)在大家通�？吹降某潆娬臼菍儆诩床寮从眯偷�，主要解決電動車即時補充能量之用，是目前電動車最常見的充電方式，技術裝備已經(jīng)相當成熟，國內(nèi)外已建成不少公共充電設施。但謝偉解釋，如果僅僅使用即插即用模式，大量電動汽車集中充電，將給電網(wǎng)調(diào)峰帶來困難。有了V2G技術，車主就可以采用“預約充電”模式，根據(jù)自己需要自由選擇充電時間。將IC卡插入卡槽后，車主可選擇“自動充滿”、“定時間”和“定電量”三種方式。并且，還可把電動車變?yōu)橐苿拥膫溆秒姵�，連接在充電站的電動車可以根據(jù)電網(wǎng)調(diào)度的指令，在用電高峰時期把暫時不用的或者多余的電能還給電網(wǎng)。未來，上海城市中的充電站都可以通過這一平臺監(jiān)測和管理，使看似零散的充放電站，通過“聰明”的智能電網(wǎng)將電能合理“融合”到城市電網(wǎng)中。
如果以每輛電動汽車快速放電100千瓦計算，4000輛電動汽車同時放電，可解決電網(wǎng)最高峰需要的40萬千瓦的電力負荷。如果火電機組平均造價按6000元/千瓦計算，相當于可節(jié)省需要投資24億元的火電機組發(fā)電容量。
據(jù)悉，這一先進技術已經(jīng)在實際建設中得到運用，未來三年，包括電動車充放電在內(nèi)的電力儲能將是上海智能電網(wǎng)發(fā)展的重點，上海計劃在三年內(nèi)達到5000個充電機的量產(chǎn)規(guī)模。
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