2009年1月15日，美國(guó)全美航空公司1549航班由空客A320-214型客機(jī)執(zhí)飛。該客機(jī)在起飛后約1分鐘被一群飛鳥(niǎo)撞擊，飛鳥(niǎo)卷入客機(jī)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)并造成失靈，引擎動(dòng)力瞬間消失，客機(jī)變成了滑翔機(jī)！一場(chǎng)空難似乎難以避免，150名乘客和5名機(jī)組成員危在旦夕。更危險(xiǎn)的是，這趟航班是從美國(guó)紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛的，失去動(dòng)力的客機(jī)很可能墜入紐約曼哈頓等繁華市區(qū)，造成不亞于“9·11”的空前劫難。
    令人慶幸的是，這趟航班的執(zhí)飛機(jī)長(zhǎng)切斯利·薩倫伯格控制客機(jī)，以機(jī)上成員最大生存可能的方式迫降到哈得孫河，且有效避免了飛機(jī)在與水面接觸時(shí)解體，機(jī)上155人全部奇跡生還，紐約市民也因此逃過(guò)一劫。
    今年6月萬(wàn)卷出版公司引進(jìn)出版了切斯利·薩倫伯格本人領(lǐng)銜創(chuàng)作的《最高職責(zé)什么才是我們生命中最重要的》一書(shū)。這本書(shū)不僅介紹了年近60歲的英雄機(jī)長(zhǎng)創(chuàng)下的史無(wú)前例拯救生命的光輝業(yè)績(jī)，以及他個(gè)人的成長(zhǎng)故事，還解析了這背后相關(guān)的制度、文化奧秘。
    誠(chéng)如切斯利·薩倫伯格所言，航空飛行要求“有一種對(duì)于卓越的不懈追求”，他能夠完成“哈得孫河奇跡”，是因?yàn)樗�和他的同事“在一個(gè)歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展起來(lái)的、健全的安全系統(tǒng)中操作……擁有卓有成效的安全文化……學(xué)會(huì)了減少駕駛艙層級(jí)管理……”，時(shí)刻提醒自己聽(tīng)從飛行及其指揮體系團(tuán)隊(duì)中不管來(lái)自哪一層面的專業(yè)意見(jiàn)。更重要的是，他從已發(fā)生過(guò)的飛行事故中吸取寶貴的教訓(xùn)。在“哈得孫河奇跡”之前，就一直注意研究各航空公司發(fā)生過(guò)的航空事故，認(rèn)真閱讀黑匣子留下的未生還飛行員最后時(shí)刻的對(duì)話記錄�？梢哉f(shuō)，追求并確保實(shí)現(xiàn)飛行安全，就是切斯利·薩倫伯格心中的“最高職責(zé)”。
    也正因?yàn)榇耍�切斯利·薩倫伯格對(duì)近年來(lái)因廉價(jià)航空公司切入市場(chǎng)而驅(qū)動(dòng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)感到深切擔(dān)憂，并指出一些航空公司為此降低招募飛行機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)、外包飛機(jī)維修任務(wù)等做法，是埋下客機(jī)出故障并增大發(fā)生幾率的重要來(lái)源。
    安全，這一最高職責(zé)顯然不能只是飛行員一個(gè)人的事。說(shuō)到這里，筆者要推薦大家翻到《最高職責(zé)》一書(shū)的附錄部分，附錄C既為美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)對(duì)“哈得孫河奇跡”事件的調(diào)查報(bào)告摘錄版本。這個(gè)報(bào)告列出了44條事故調(diào)查認(rèn)定結(jié)論，全面校核了切斯利·薩倫伯格機(jī)組資質(zhì)、當(dāng)事客機(jī)設(shè)備設(shè)施性能，以及機(jī)組從起飛到最后一名乘客脫險(xiǎn)全程操作的責(zé)任判定；報(bào)告的第4部分還向美國(guó)聯(lián)邦航空局等多個(gè)政府部門提出了數(shù)十條可操作、媒體和專家可監(jiān)督的安全建議，篇幅長(zhǎng)、內(nèi)容實(shí)，完全向社會(huì)公開(kāi)。
    在筆者看來(lái)，這樣一份報(bào)告，恰恰是切斯利·薩倫伯格所指“卓有成效的安全文化”的體現(xiàn)。相比之下，我國(guó)民航、鐵路、公路等交通運(yùn)輸主管部門，以及安全生產(chǎn)管理部門在多次死傷事故后，對(duì)事故信息諱莫如深、對(duì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)惜語(yǔ)如金，自然無(wú)從建立讓人放心的安全文化。
    要怎樣才能形成對(duì)安全的卓越、不懈追求，從制度層面促使人重視而非忽略安全？筆者在這里摘錄《最高職責(zé)》所披露的兩個(gè)小細(xì)節(jié)，試圖對(duì)這個(gè)問(wèn)題給出回答。
    書(shū)中第15章講到，2009年1月15日，當(dāng)1549航班客機(jī)失去與機(jī)場(chǎng)管制員等方面聯(lián)系（在水面降落）后，那位指揮切斯利·薩倫伯格機(jī)組的管制員被要求離開(kāi)崗位，由他人替代，到別的辦公室休息，不能繼續(xù)指揮天上或待起飛的飛機(jī)。這是一項(xiàng)制度安排，目的是避免管制員因擔(dān)心會(huì)為之前的指揮承擔(dān)責(zé)任，或純粹的情緒波動(dòng)影響后續(xù)指揮（進(jìn)而造成更大指揮失誤）。這位管制員去別的辦公室休息后，一位工會(huì)代表一直陪著他說(shuō)話，調(diào)解管制員的情緒。
    書(shū)的第19章介紹，在迫降事件發(fā)生4個(gè)月后，切斯利·薩倫伯格及1549航班同機(jī)其他194人都收到了每個(gè)人沉降在哈得孫河飛機(jī)上的私人物品。許多旅客行李中的衣物被柔軟織物材料分開(kāi)，并清洗干凈、然后干燥。切斯利·薩倫伯格的飛行箱內(nèi)物品也已晾干，按照清單用薄紙分門別類包好，鞋子看上去跟新的一樣，就連被河水泡變了形的書(shū)也被盡力干燥恢復(fù)，連書(shū)中所夾的紙條也沒(méi)有被丟掉。據(jù)了解，美國(guó)空難等交通事故后，善后部門和運(yùn)輸單位都會(huì)設(shè)法將遇難者的私人物品還給親屬；實(shí)在是無(wú)法全部找回的，也要將每個(gè)遇難者的結(jié)婚戒指等未隨大火毀滅的遺留物品，經(jīng)認(rèn)真辨別清晰、重新包裝還給親屬對(duì)物品的重視來(lái)源于，或者說(shuō)，衍生于對(duì)人安全、尊嚴(yán)、權(quán)益的敬畏。