中共“十八大”提出的“新四化”藍(lán)圖中把工業(yè)化放在了首位，工業(yè)生產(chǎn)尤其是制造業(yè)升級轉(zhuǎn)型成為全社會關(guān)注的焦點(diǎn)。近日，英國作家彼得·馬什所著《新工業(yè)革命》一書在中國出版上市。馬什在書中提出，新工業(yè)革命時期，開發(fā)新概念，加強(qiáng)企業(yè)間合作，并將研發(fā)成果應(yīng)用于新產(chǎn)品，所帶來的利益將超過以往任何時期。
新工業(yè)革命的特點(diǎn)
“從1780年到20世紀(jì)末，人類共經(jīng)歷了四次重大工業(yè)革命，蒸汽機(jī)革命、運(yùn)輸革命、科技革命和計(jì)算機(jī)革命。”馬什在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時表示，現(xiàn)在人類正處于新工業(yè)革命當(dāng)中。
馬什認(rèn)為，五次工業(yè)革命表現(xiàn)為人類制造業(yè)的五個不同階段，分別是少量定制、少量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、大批量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、大批量定制化、個性化量產(chǎn)。我們現(xiàn)在正處于個性化量產(chǎn)階段。
“通過標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程生產(chǎn)出滿足客戶特殊需求且可接受的產(chǎn)品，以及如何提供經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品是新工業(yè)革命的主要特點(diǎn)�！瘪R什表示，新工業(yè)革命催生了新的生產(chǎn)方式：定制化生產(chǎn)、綠色生產(chǎn)、本土化生產(chǎn)將成為趨勢，而這一趨勢將以同質(zhì)化方式在全球展開。
馬什表示，隨著很多企業(yè)推出融“大規(guī)模定制”和“批量個性化”于一體的業(yè)務(wù)來拓寬選擇，“定制化”將迎來更多的發(fā)展機(jī)遇。另外，在新工業(yè)革命中，產(chǎn)品的制造地將更加分散，反映在工業(yè)生產(chǎn)商就是越來越多的制造商會將其制造業(yè)鏈條混合分布在發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家。“這一新時代將是一個真正意義上的‘工業(yè)民主化’時代”。
隨著自動化水平顯著提升，從事制造業(yè)的一線工人數(shù)量占全球人口比例將相應(yīng)下降，越來越多工人將從事有技術(shù)含量的工作。馬什在書中提出，手工生產(chǎn)將仍然具有很強(qiáng)的市場需求，具備這些技能的企業(yè)將有更多的機(jī)會在特定領(lǐng)域高歌猛進(jìn)，只要企業(yè)選擇的工業(yè)領(lǐng)域具有足夠競爭力，消費(fèi)者樂意支付高價(jià)格。
“未來，各公司的重心在于改變自己的方法，以適應(yīng)全球制造業(yè)更為廣泛的平臺�！瘪R什表示，“純設(shè)計(jì)”制造商將會成為一個更為重要和動態(tài)的群體。這樣的公司將主要聚集于高成本地區(qū)，會在產(chǎn)品開發(fā)方面投入大量員工，并將產(chǎn)品生產(chǎn)轉(zhuǎn)至世界上工資水平較低的國家。
在新工業(yè)革命的價(jià)值鏈中，不同生產(chǎn)企業(yè)是獨(dú)立的，散布于全球。考慮到技能和成本因素，個體經(jīng)營將更適合本地制造。大多數(shù)制造商，無論是富裕國家還是貧窮國家，都需要制定全球戰(zhàn)略�！八麄儽仨毶朴趶娜蛞暯强紤]尋找供應(yīng)商、客戶和合作伙伴。”
價(jià)值鏈體系
隨著技術(shù)變革、通信便捷以及制造業(yè)發(fā)揮作用越來越大，價(jià)值鏈運(yùn)作方式也產(chǎn)生極大的變化。一個產(chǎn)品的價(jià)值鏈可能涉及全球上百家公司和個人。制造業(yè)價(jià)值鏈分散分布，為世界各地公司提供了機(jī)遇，這些機(jī)遇將隨著工業(yè)革命的推進(jìn)而增加。
價(jià)值鏈各部分相互聯(lián)系的方式被稱為“互聯(lián)制造”。馬什表示，2000年左右，互聯(lián)制造的作用開始全面顯現(xiàn)，新工業(yè)革命也幾乎同時拉開序幕。
在互聯(lián)作用推動生產(chǎn)型工業(yè)革命的進(jìn)程中，全面互聯(lián)制造是第四個階段。第一個階段是1850-1930年，制造商主要依靠海外營銷部門進(jìn)行全球商品銷售；第二個階段大約從1930年開始，各公司開始在更大范圍、以更大力度開設(shè)海外制造合資公司；第三個階段開始于20世紀(jì)80年代，在一批有快速發(fā)展跡象的新興國家中，各大公司開設(shè)分廠，通過低成本獲益。
新工業(yè)革命價(jià)值鏈體系中，在發(fā)達(dá)和發(fā)展中地區(qū)同時開展制造業(yè)務(wù)，被稱為“混合制造”。由于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、通信技術(shù)和物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的分離在高成本國家已相當(dāng)普遍。
馬什表示，要理解這種模式，關(guān)鍵是企業(yè)要理解來自不同國家管理者應(yīng)對具體挑戰(zhàn)的行為，并以最適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行統(tǒng)籌。“這種方式的極致是成為‘純設(shè)計(jì)’或‘無工廠’制造商。”
“在此策略下，公司完全停止在自己的工廠生產(chǎn)產(chǎn)品，把生產(chǎn)分包給其他公司，這些承包商通常位于低成本國家�！庇捎谙嚓P(guān)公司擁有對產(chǎn)品的法定所有權(quán)，并對產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)和銷售，所以該公司仍是制造商。
馬什說，價(jià)值鏈涉及全球企業(yè)間的關(guān)鍵聯(lián)系。聯(lián)系需要保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定適用，不應(yīng)過于死板而導(dǎo)致企業(yè)失去變通的自由�！白杂陕�(lián)合”是形容最成功價(jià)值鏈形式顯著特點(diǎn)的恰當(dāng)詞匯。新工業(yè)革命將為有活力、有技術(shù)能力企業(yè)開展聯(lián)合奠定良好基礎(chǔ)，使之在競爭中保持領(lǐng)先。
中國樣本
在中國，“走出去”戰(zhàn)略是試圖獲得新技術(shù)和市場來彌補(bǔ)其低成本制造技能和經(jīng)驗(yàn)的不足。工程機(jī)械、鐵路設(shè)備制造、汽車制造、計(jì)算機(jī)設(shè)備制造等領(lǐng)域企業(yè)紛紛通過海外并購提高產(chǎn)品質(zhì)量、獲得先進(jìn)技術(shù)。
“中國的制造商越來越傾向于向海外發(fā)展，通過建立海外生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)中國業(yè)務(wù)重點(diǎn)由低技術(shù)向高技術(shù)的轉(zhuǎn)移�！瘪R什表示，這一戰(zhàn)略的實(shí)施中心是歐洲，可能是因?yàn)橹袊庇谕ㄟ^進(jìn)軍歐洲企業(yè)所擅長的機(jī)械領(lǐng)域而掌握專業(yè)技術(shù)。
“歐洲對于外資參與工業(yè)似乎更加開放，與美國相比，其貿(mào)易保護(hù)情緒較少。”馬什說。
馬什認(rèn)為，中國政府扶持飛機(jī)制造、燃?xì)鉁u輪機(jī)和低排放柴油發(fā)動機(jī)等產(chǎn)業(yè)，以踐行進(jìn)軍高價(jià)值工業(yè)領(lǐng)域的策略，而依靠銷售中國制造的商品盈利的海外公司往往對技術(shù)和設(shè)計(jì)寄予厚望。
新方法在鐵路工程領(lǐng)域得到驗(yàn)證。數(shù)十年中國業(yè)務(wù)拓展取得成功之后，包括中國北車和中國南車在內(nèi)的中國鐵路機(jī)車和軌道信號領(lǐng)域的大制造商，通過與西方或者日本的鐵路工程公司建立合作關(guān)系，開始嘗試將產(chǎn)品銷往海外。
“中國企業(yè)進(jìn)軍海外市場，如歐洲和美國企業(yè)進(jìn)軍中國市場一樣，并非一帆風(fēng)順�！瘪R什說，困難產(chǎn)生的原因，是深層次的文化差異以及管理者采用不同方式處理產(chǎn)品開發(fā)或市場營銷中的技術(shù)問題。文化分歧表現(xiàn)在多個方面，中國企業(yè)從召開會議的方式到企業(yè)對待員工或客戶的方式都完全不同。
馬什表示，中國和外國企業(yè)都在努力實(shí)現(xiàn)全球化，他們的利益交叉越來越頻繁。制造業(yè)的部分價(jià)值鏈逐漸延伸到中國以及在其他國家經(jīng)營的中國企業(yè)。同時，中國的當(dāng)務(wù)之急，是將更多產(chǎn)品和工藝轉(zhuǎn)移到制造業(yè)的高附加值領(lǐng)域，對新合資企業(yè)的中外雙方，培養(yǎng)互相學(xué)習(xí)的意愿和尋找合作的共同點(diǎn)都是十分必要的。
“在合作與競爭中學(xué)會接受并適應(yīng)中國，對于世界各地的諸多企業(yè)來說變得越來越重要�！瘪R什說，“對于中國企業(yè)而言，他們將更多地關(guān)注如何通過正確的方法延續(xù)本國的快速增長期。中國與世界其他國家和地區(qū)之間的緊密聯(lián)系將成為新工業(yè)革命的主要特征之一。”