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| 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新起點(diǎn) |
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| 2009-04-23 張俊宇 來源:上海證券報(bào) |
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本周的上海車展，無疑是金融危機(jī)下飽受創(chuàng)傷的全球汽車產(chǎn)業(yè)的一場(chǎng)盛宴。今年以來，美國(guó)和日本等國(guó)的汽車銷量分別大幅下滑38%和32%，而中國(guó)則在政府刺激政策的推動(dòng)下，汽車銷量逆勢(shì)上升5%，一躍成為全球最大的汽車消費(fèi)國(guó)。無怪乎，一些大型汽車廠商為節(jié)約營(yíng)銷成本寧愿舍棄傳統(tǒng)的底特律和法蘭克福車展，也要參加此次上海車展。根據(jù)組委會(huì)的數(shù)據(jù)，本次車展參展企業(yè)多達(dá)1500余家，創(chuàng)歷史之最，就連海外媒體也紛紛將目光聚焦在上海，驚呼全球汽車產(chǎn)業(yè)天平已傾向中國(guó)。
那些瀕臨經(jīng)營(yíng)危機(jī)的汽車巨頭們都想抓住中國(guó)的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)自救。誠(chéng)然中國(guó)汽車市場(chǎng)有著廣闊的發(fā)展前景，車船稅制改革和汽車下鄉(xiāng)等政策更是為汽車業(yè)打開了一扇發(fā)展之門，但是面對(duì)海外汽車制造業(yè)巨頭們的虎視眈眈，國(guó)內(nèi)汽車廠商如何應(yīng)對(duì)也是一項(xiàng)現(xiàn)實(shí)緊迫課題。盡管中國(guó)已經(jīng)成了世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但是中國(guó)汽車廠商與國(guó)外汽車制造業(yè)巨頭相比，仍沒有太多競(jìng)爭(zhēng)力。在關(guān)鍵零部件以及整車設(shè)計(jì)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，中國(guó)汽車廠商處處受制于海外汽車巨頭，中國(guó)汽車廠商至今仍背負(fù)著抄襲模仿的惡名。
巨大的市場(chǎng)空間盡管重要，但是，歸根到底，自主研發(fā)設(shè)計(jì)能力的革新進(jìn)步才是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成為全球行業(yè)領(lǐng)軍者的關(guān)鍵所在。美國(guó)汽車業(yè)三大巨頭的衰敗已給我們提供了鮮活的案例教程。當(dāng)大量的日本造節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車馳騁在美國(guó)的高速公路之時(shí)，當(dāng)日系的PRIUS和CIVIC混合動(dòng)力汽車已得到美國(guó)消費(fèi)者廣泛認(rèn)同時(shí)，美國(guó)汽車巨頭們卻仍醉心于高耗油的大型SUV和皮卡的研發(fā)和生產(chǎn)。其實(shí)，美國(guó)汽車巨頭衰敗的勢(shì)頭已經(jīng)持續(xù)好長(zhǎng)時(shí)間了，這次金融、經(jīng)濟(jì)危機(jī)并非通用汽車走到破產(chǎn)邊緣的根本原因，自身技術(shù)革新的停滯才是其衰敗的根本所在。金融危機(jī)只不過加速了其滅亡的腳步而已。
自去年冬天以來，中國(guó)政府一系列政策彰顯了汽車工業(yè)在提振內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位。早些時(shí)候頒布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃大力鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)大型汽車廠商通過兼并收購(gòu)做大做強(qiáng)。但筆者認(rèn)為，做大并不意味著能夠做強(qiáng)，放眼整個(gè)商業(yè)界，大而無用的企業(yè)太多，而汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提及的技術(shù)創(chuàng)新才是國(guó)內(nèi)汽車廠商發(fā)展的根本之道。但是令人遺憾的是，目前所謂的國(guó)內(nèi)五大汽車廠商，政府重點(diǎn)的扶持對(duì)象，在這方面已經(jīng)被一個(gè)小小的比亞迪汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。歷經(jīng)20載，中國(guó)培育出了全球最大的汽車市場(chǎng)，因而才有了令人矚目的2009年上海車展，但愿不久的將來，中國(guó)能在自主技術(shù)創(chuàng)新上奪取制高點(diǎn)，變汽車消費(fèi)大國(guó)為汽車制造大國(guó)、強(qiáng)國(guó)，催生具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車制造業(yè)巨頭。
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