仿佛事先約好了一樣,上海車展上推出的新能源車多得讓人眼花繚亂,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),有超過(guò)50款各類新能源車在車展上亮相。
　　理解這一現(xiàn)象并不困難,首先,這來(lái)自于一個(gè)已經(jīng)相當(dāng)成熟的行業(yè),諳熟于制造各種概念搶占市場(chǎng);其次,新能源是時(shí)下最時(shí)髦的熱詞,誰(shuí)都喜歡與她攀親戚;但不可忽視的一點(diǎn)是,中國(guó)政府正在推行全球最為雄心勃勃的新能源車拓展計(jì)劃。
    事實(shí)上,如果在Google上輸入英文的“新能源車”（new energy vehicle）作為關(guān)鍵詞,你會(huì)發(fā)現(xiàn),大約有三分之二的內(nèi)容來(lái)自于描述中國(guó)的新能源車條目。
　　在今年1月通過(guò)的汽車振興規(guī)劃中,中央決定在今后3年內(nèi)安排100億元專項(xiàng)資金,用于支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和新能源汽車等,并期望形成國(guó)內(nèi)50萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)能的局面,這一數(shù)字已接近中國(guó)一個(gè)月份的汽車銷量。
　　到了2月,財(cái)政部聯(lián)合科技部發(fā)出通知,在全國(guó)13個(gè)試點(diǎn)城市推廣節(jié)能與新能源汽車,重點(diǎn)放在了公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域的用車上;而就在上周,科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼對(duì)外表示,中國(guó)將在月底前組建節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,以進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的合作。
　　于是,車商扎堆發(fā)布新能源車的情況出現(xiàn)了。嗅覺靈敏的汽車制造商們不愿錯(cuò)過(guò)中國(guó)這個(gè)正在開啟的新能源車大市場(chǎng),而政府也樂于見到這一局面,新能源車將成為“中國(guó)制造”更新?lián)Q代的重要契機(jī)。
　　“世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明,每一次重大經(jīng)濟(jì)危機(jī),都伴隨著一場(chǎng)技術(shù)革命,并成為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。在新一輪技術(shù)革命中,新能源技術(shù)領(lǐng)域的突破將扮演主要角色。”一直看好新能源汽車的萬(wàn)鋼最近在上海表示。
　　而國(guó)務(wù)院參事、中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)石定寰也對(duì)此作出判斷說(shuō),如果說(shuō)上一輪危機(jī)引起的革命是IT（信息技術(shù)）的話,這輪應(yīng)該是ET,也就是說(shuō)是能源技術(shù)的革命。
　　在筆者看來(lái),ET革命的到來(lái),不僅僅意味著未來(lái)我們將更多使用來(lái)自于風(fēng)力、光伏等可再生能源制造的電力,還在于如同上世紀(jì)90年代美國(guó)總統(tǒng)克林頓用“信息高速公路計(jì)劃”開創(chuàng)了IT時(shí)代一樣,ET時(shí)代的產(chǎn)品會(huì)最終嵌入我們的生活。
　　現(xiàn)在,我們仿佛已經(jīng)聽到了這一時(shí)代的先聲,從大處著眼,核電、風(fēng)電等新能源項(xiàng)目正鱗次櫛比地崛起于中國(guó)的各個(gè)角落,而從小處看,一個(gè)月前,財(cái)政部與住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)手推出了“太陽(yáng)能屋頂計(jì)劃”,在不遠(yuǎn)的未來(lái),我們或許會(huì)搬進(jìn)自己能夠發(fā)電的屋子里。
　　想想吧,到那時(shí),誰(shuí)還愿意開著一輛突突冒著有毒尾氣的汽車？新能源車成為我們生活的一個(gè)組成部分,是早晚的事。
　　據(jù)萬(wàn)鋼介紹,目前中國(guó)已基本掌握了節(jié)能與新能源汽車的核心技術(shù),在鋰離子動(dòng)力電池、永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池等新能源車的關(guān)鍵零部件上具有資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
　　然而,我們不應(yīng)忽視的是,當(dāng)下,中國(guó)很多小型汽車廠商是通過(guò)直接跳過(guò)研發(fā)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)其賴以生存的低價(jià)戰(zhàn)略的。他們像拼裝組合玩具一樣,把買來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和零部件一件件組裝起來(lái),就造出了產(chǎn)品。
　　“目前,中國(guó)傳統(tǒng)汽車的自主品牌不超過(guò)20%,是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該吸取的教訓(xùn)�！眹�(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰評(píng)論說(shuō),“沒有核心技術(shù),新能源汽車這一中國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平相差無(wú)幾的領(lǐng)域,也可能到最后會(huì)一無(wú)所獲�！�
　　如何避免這一情況？依筆者之見,做大市場(chǎng)蛋糕或許是捷徑。目前,政府的政策導(dǎo)引仍主要聚焦于技術(shù)研發(fā)升級(jí)上,主導(dǎo)的部門是科技部。這很重要,但還不夠,在培育消費(fèi)市場(chǎng)方面,除了2月傳出的要給予個(gè)人購(gòu)車者以一定的補(bǔ)貼外,還無(wú)更多動(dòng)作。
　　其實(shí),市場(chǎng)的配套設(shè)施更需得到重視,以純電動(dòng)車為例,電池技術(shù)和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè),就是其面臨的兩大任務(wù)。在電池技術(shù)方面,國(guó)內(nèi)廠商比亞迪主導(dǎo)的鐵電池技術(shù),是目前已可支持商業(yè)化的電池技術(shù)。但在充電網(wǎng)絡(luò)上,則尚需政府支持并在此投入充分力量。
　　這一點(diǎn)上,市場(chǎng)已經(jīng)走到了前面。今年3月,南京依維柯宣布,已經(jīng)在國(guó)內(nèi)輕客行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的量產(chǎn)。同月,奇瑞首款純電動(dòng)車S18正式下線,預(yù)計(jì)年內(nèi)上市。
　　作為一個(gè)有意搶奪ET變革高度的國(guó)家,筆者以為,中國(guó)有必要在市場(chǎng)配套上給予新能源車以更大的支持。