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福特汽車正在為其當(dāng)初的決策吞下苦果。
福特在中國龐大的產(chǎn)能過剩2004年就已經(jīng)初露端倪，2005年開工建設(shè)的南京工廠直到2007年馬自達(dá)2上市之后才啟用。
而且，龐大的16萬輛產(chǎn)能的南京基地僅僅定位為福特和馬自達(dá)品牌的小型車生產(chǎn)基地，在中國小型車市場尚未啟動晉升主流的前提下，福特主觀地認(rèn)為公司旗下福特嘉年華和馬自達(dá)2會迅速占領(lǐng)這個細(xì)分市場的先機(jī)。
但是馬自達(dá)2上市立刻遭到市場冷遇，去年8月份之后的金融危機(jī)更把南京工廠逼上停產(chǎn)修整的窘境，記得CBN記者去年中秋節(jié)前往南京工廠的時候，靠近南京祿口機(jī)場高速的工廠停車場內(nèi)，超過2000輛的馬自達(dá)2擠滿以前空蕩的場地，偌大的工廠一片寂靜。
嘉年華的上市暫時避免了南京工廠繼續(xù)閑置的命運(yùn)。目前嘉年華月均銷量已經(jīng)達(dá)到4000輛，但是這無法改變南京工廠龐大的16萬輛產(chǎn)能繼續(xù)過剩的事實(shí)。
去年南京工廠的產(chǎn)能閑置率超過90％，今年這個占據(jù)福特汽車重要戰(zhàn)略位置的南京基地開工率仍然很難超過50％。
但是令人詫異的是，實(shí)際上自從2006年兩廂�？怂股鲜兄�，福特重慶工廠的產(chǎn)能一直處于緊張狀態(tài)，而馬自達(dá)3和VOLVO
S40的先后投產(chǎn)使得重慶工廠的產(chǎn)能緊張局面一直沒有緩解。
根據(jù)福特當(dāng)初的規(guī)劃，一旦南京基地建成之后，這個基地將成為福特和馬自達(dá)品牌中小型車的生產(chǎn)基地，包括馬自達(dá)2、嘉年華和馬自達(dá)3以及�？怂苟紝⑾群舐鋺裟暇┕S，但是由于福特汽車無法協(xié)調(diào)長安、馬自達(dá)、福特三個母公司以及重慶和南京市政府之間多方關(guān)系，這個理想計(jì)劃一直無法啟用。
而且，兩個基地產(chǎn)能情況截然不同也暴露福特汽車在柔性制造能力上的不足，包括通用、本田、日產(chǎn)和大眾等大多數(shù)汽車品牌都可以在一個生產(chǎn)線上生產(chǎn)不同級別的車型，但是福特汽車卻無法在兩個基地之間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的合理調(diào)配。
還記得2009年1月份“One
ford（一個福特）”的全球新理念嗎？深陷困境的通用汽車和克萊斯勒瀕臨死亡的時候，堅(jiān)守的福特汽車值得底特律所有的人敬仰。
但是在中國市場上，要不是長安馬自達(dá)和新加入產(chǎn)品線的嘉年華，福特汽車會被競爭對手拋得更遠(yuǎn)。 |